(二)整個物流系統(tǒng)的合理化

　　物流的合理化，僅靠第一階段的工作是不夠的。也就是說，僅僅依靠各職能部門在合理化方面的單獨(dú)努力，并不能實現(xiàn)整個物流的合理化。例如使用卡車運(yùn)輸商品，使運(yùn)費(fèi)降低的最好方法是使用租車和卡車滿載，也就是說要便裝載于卡車上的商品的一次裝運(yùn)量(即批量)盡量大批量化，而運(yùn)輸次數(shù)要盡量少些。與小批量而運(yùn)輸次數(shù)頻繁的運(yùn)輸，即所謂小批量混裝運(yùn)輸相比，大批量運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是更為經(jīng)濟(jì)的。但是，如果以大批量運(yùn)輸，收貨地倉庫的商品庫存量將多于小批量的運(yùn)輸，其庫存商品的保管費(fèi)用將有所增加。這就是說，雖然大批量的租車運(yùn)輸可以使運(yùn)輸合理化，并使運(yùn)費(fèi)降低，但是它卻使收貨地的保管費(fèi)用增加，不利于保管的合理化。這可以說明，在物流問題上，一個部門的合理化的方法，與其它部門的合理化并沒有必然聯(lián)系，在它們之間，往往會出現(xiàn)利害的矛盾和沖突。所以在考慮合理化時，就不僅要著眼于一個部門，而且要同時考慮所采用的合理化的方法，對其它部門的影響及其利害關(guān)系，即必須整體地考慮合理化。

　　如果將僅從個別部門考慮的方法稱為"局部思考"，那么整體目標(biāo)為主要的考慮方法，可稱之為"整體思考".也就是說某求物流合理化的第二階段就是通過"整體思考"來完成的。

　　(三)物流整體合理化需要注意幾點：

　　1、不僅要注意物流系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)的諧調(diào)發(fā)展，更要對外部環(huán)境進(jìn)行分析。從物流系統(tǒng)內(nèi)部而言，裝卸、運(yùn)輸、儲存等諸

　　環(huán)節(jié)發(fā)展不平衡，各物流功能間的影響也就處處存在。從物流外部系統(tǒng)看，它受到外部社會的、經(jīng)濟(jì)的、政策的以及科學(xué)技術(shù)等要素的影響，其中主要受社會資源狀況、商品需要狀況、社會購買力狀況等的影響。

　　2、在進(jìn)行物流整體合理化時，不僅要考慮當(dāng)前利益也要考慮長遠(yuǎn)利益。如果物流合理化方案對當(dāng)前和長遠(yuǎn)利益部屬最優(yōu)的，那么這個方案是理想方案。如對當(dāng)前雖然不利，但對長遠(yuǎn)卻非常有利，這樣的方案從系統(tǒng)化的角度來說，也是可取的。

　　3、建立物流系統(tǒng)，如能保證整體利益最大，而且能保證各子系統(tǒng)也最大利益，這是人們所理想的，但是，事實上這又是很難做到的，因為各物流環(huán)節(jié)是互相影響、互相制約的。例如，包裝部門為了降低包裝費(fèi)用，往往把著眼點故在如何減少工序，節(jié)約包裝材料;提高包裝效率，而裝卸、運(yùn)輸部門則希望商品的包裝則盡可能堅固，方便作業(yè)，對包裝費(fèi)用漠不關(guān)心，諸如此類的問題很多，系統(tǒng)化的準(zhǔn)則是整體利益最大，在這一前提下盡管某一個分系統(tǒng)獲得最大利益，此方案也是可取的。

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