(二)整個物流系統的合理化

　　物流的合理化，僅靠第一階段的工作是不夠的。也就是說，僅僅依靠各職能部門在合理化方面的單獨努力，并不能實現整個物流的合理化。例如使用卡車運輸商品，使運費降低的最好方法是使用租車和卡車滿載，也就是說要便裝載于卡車上的商品的一次裝運量(即批量)盡量大批量化，而運輸次數要盡量少些。與小批量而運輸次數頻繁的運輸，即所謂小批量混裝運輸相比，大批量運輸的費用是更為經濟的。但是，如果以大批量運輸，收貨地倉庫的商品庫存量將多于小批量的運輸，其庫存商品的保管費用將有所增加。這就是說，雖然大批量的租車運輸可以使運輸合理化，并使運費降低，但是它卻使收貨地的保管費用增加，不利于保管的合理化。這可以說明，在物流問題上，一個部門的合理化的方法，與其它部門的合理化并沒有必然聯系，在它們之間，往往會出現利害的矛盾和沖突。所以在考慮合理化時，就不僅要著眼于一個部門，而且要同時考慮所采用的合理化的方法，對其它部門的影響及其利害關系，即必須整體地考慮合理化。

　　如果將僅從個別部門考慮的方法稱為"局部思考"，那么整體目標為主要的考慮方法，可稱之為"整體思考".也就是說某求物流合理化的第二階段就是通過"整體思考"來完成的。

　　(三)物流整體合理化需要注意幾點：

　　1、不僅要注意物流系統內各環節的諧調發展，更要對外部環境進行分析。從物流系統內部而言，裝卸、運輸、儲存等諸

　　環節發展不平衡，各物流功能間的影響也就處處存在。從物流外部系統看，它受到外部社會的、經濟的、政策的以及科學技術等要素的影響，其中主要受社會資源狀況、商品需要狀況、社會購買力狀況等的影響。

　　2、在進行物流整體合理化時，不僅要考慮當前利益也要考慮長遠利益。如果物流合理化方案對當前和長遠利益部屬最優的，那么這個方案是理想方案。如對當前雖然不利，但對長遠卻非常有利，這樣的方案從系統化的角度來說，也是可取的。

　　3、建立物流系統，如能保證整體利益最大，而且能保證各子系統也最大利益，這是人們所理想的，但是，事實上這又是很難做到的，因為各物流環節是互相影響、互相制約的。例如，包裝部門為了降低包裝費用，往往把著眼點故在如何減少工序，節約包裝材料;提高包裝效率，而裝卸、運輸部門則希望商品的包裝則盡可能堅固，方便作業，對包裝費用漠不關心，諸如此類的問題很多，系統化的準則是整體利益最大，在這一前提下盡管某一個分系統獲得最大利益，此方案也是可取的。

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