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　　第二章 可持續交通運輸與鐵路發展規劃

　　重點和難點問題：

　　重點：(1)可持續運輸的內容(2)交通運輸外部性概念和表達形式(3)外部性的解決辦法(4)運輸外部性的估算(5)圖示分析外部性對資源配置的影響(6)解決交通運輸外部性的政策取向(7)有關國家解決交通運輸外部性的措施和方法(8)自然環境、社會環境的概念和構成(9)次生環境影響的評價(10)鐵路網規劃的原則(11)交通運輸規劃與預測可采用的方法――節點法

　　難點：(1)運輸外部性的估算(2)次生環境影響的評價(3)交通運輸規劃與預測的方法

　　課后練習題：

　　單項選擇題：

　　1.科斯在《社會成本問題》一文中指出( )

　　A.在存在交易成本的條件下，不管產權的初始界定如何，產生外部效應和受外部效應影響的主體之間通過產權交易，總可以使資源達到最優利用。

　　B.在不存在交易成本的條件下，不管產權的初始界定如何，產生外部效應和受外部效應影響的主體之間通過產權交易，都無法使資源達到最優利用。

　　C.在不存在交易成本的條件下，產生外部效應和受外部效應影響的主體之間無法通過產權交易，使資源達到最優利用。

　　D.在不存在交易成本的條件下，不管產權的初始界定如何，產生外部效應和受外部效應影響的主體之間通過產權交易，總可以使資源達到最優利用。

　　2.以下說法正確的是( )

　　A.到2020年，全國鐵路營業里程達到約15萬公里，其中客運專線約5萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到30%。

　　B.到2020年，全國鐵路營業里程達到約10萬公里，其中客運專線約2萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到40%。

　　C.到2020年，全國鐵路營業里程達到約10萬公里，其中客運專線約1萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50%。

　　D.到2020年，全國鐵路營業里程達到約10萬公里，其中客運專線約0.5萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到60%。

　　多項選擇題：

　　3.一般說來，可持續運輸是與可持續發展相容的運輸，基本內容包括以下幾個方面( )

　　A.運輸系統的供給能力與經濟發展的運輸需求應相平衡，即可持續運輸與可持續發展相一致

　　B.運輸的經濟與財務可持續性，即運輸資源能夠得到充分有效的利用。可持續運輸條件下的運輸系統其運行能保持良好的財務狀況，運輸資產能夠完好地運行，運輸財產能夠實現保值增值并實現有效和公平的代際轉移

　　C. 運輸的環境與生態可持續性，即運輸活動對環境與生態造成的損害能夠完全納入公共或私人的運輸決策框架中，以使運輸受益者承擔運輸外部性所產生的全部費用

　　D.運輸的社會可持續性，即運輸改善和運輸發展的利益應在全社會成員間公平分配

　　E.運輸質量的可持續性，即不同運輸在服務質量方面具有可持續性

　　4.交通運輸外部性表現為( )

　　A.交通運輸的環境污染

　　B.交通事故

　　C.交通擁擠

　　D.交通收費

　　E.交通噪音

　　5.鐵路發展規劃主要從( )描述了未來鐵路的發展前景

　　A.路網規模

　　B.列車速度

　　C.路網質量

　　D.技術水平

　　E.路網結構

　　參考答案：

　　1.D 2.C 3.ABCD 4.ABCE 5.ACDE