(一)平均成本定價論

　　平均運輸成本定價理論是指在運量一定的情況下，以運價為基礎的運輸總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用，平均運輸成本是定價的最低界限。

　　以平均運輸成本定價應是運輸部門的平均成本加上一定比例的利潤，它是根據單位產品(勞務)平均成本的變化，確定在不同運量條件下產品(勞務)價格的方法。以公式表示即為：

　　P――運價;

　　F――固定總成本;

　　Q――運量;

　　――單位變動成本;

　　r――單位運量的利潤。

　　成本與運量的關系見圖4-1。

　　運量

　　圖4-1成本與運量的關系

　　這種理論考慮了運輸業從事運輸生產的勞動消耗，操作起來比較簡單。它一般適合于運輸市場不十分活躍，競爭不太激烈，并且貨源比較穩定的運輸方式或運輸線路。這種定價方法也存在著一些問題：

　　1.沒有考慮和反映運輸市場上供求關系與運價之間的相互關聯和影響，在運輸需求發生變化時，不能靈活地調整運價以適應市場狀況。

　　2.沒有考慮成本差異對定價的影響。

　　3.有時會導致運價的嚴重扭曲。

　　(二)邊際成本定價論

　　邊際成本是指增加單位運量而引起的總成本的增加量。在生產規模不變的情況下，邊際成本實際上就是增加的可變成本，它隨運量的變化而變化。

　　邊際成本是總成本對運量的導數，即：

　　TC--運輸成本;

　　Q――運輸周轉量。

　　在通常情況下，運輸業的邊際成本是很低的，例如，在未滿載的飛機或火車上，再增加一名旅客的邊際成本幾乎等于零。正因為如此，西方一些國家運輸價格的制定很多以邊際成本為基礎。一般認為，當邊際成本與邊際收入相等時，企業的利潤最大。在實際操作中，多以變動成本代替邊際成本。

　　邊際成本與平均成本關系見圖4-2。

　　運量

　　圖4-2邊際成本與平均成本的關系

　　邊際成本定價法不僅考慮了成本消耗，也考慮了市場上運輸供求狀況，它可以滿足制定分線運價、分區運價的需要。

　　依據邊際成本定價需要注意的是，由于它只考慮成本的邊際變化，沒有考慮總成本的情況，所以當邊際成本長期小于平均成本時，就會使企業發生虧損。采用這種定價需要具備兩個前提條件：一是路網早已形成，而且有相當多的剩余運輸能力;二是各種運輸方式之間，各運輸企業之間為爭奪運輸市場而展開競爭。

　　(三)負擔能力定價論

　　又叫服務價值定價論，它的一般定義是按照待運商品的價值來確定運價。高價值商品制定較高運價，而低價值商品則制定較低運價。這種方法是以運輸需求，而不是以運輸成本為基礎定價。高價商品實行高運價的原因是價值高的商品對高運價的承受能力大，另外，運輸部門對它承擔的責任也更大。

　　有兩點需要注意：

　　1.即使采用以成本為基礎的方法確定運價，高價商品通常也需要支付較高運價，這是因為運輸這類商品更具風險，也需要更好的運輸設備和運輸勞務。

　　2.商品的價值能夠顯示它對運價的需求彈性，譬如，高價商品能夠承受較高運價，是因為運輸成本只占其最終售價很少的一部分。

　　(四)供求關系定價論

　　上面談到的平均成本定價實際上是一種供給價格，而運輸負擔能力定價則是一種需求價格。運輸市場上供求之間的關系是經常發生變化的，運價應更多地隨著市場供求之間的變化而變化。

　　這種理論強調市場供求關系對制定運價的影響，它強調在其他條件不變的情況下，運價應隨著運輸供給的增加而下降，隨著運輸供給的減少而上升;同樣，在其他條件不變的情況下，運價應隨著運輸需求的增加而上升，隨著運輸需求的減少而下降。

　　上述定價理論是以完全競爭市場為假設前提的，它需要滿足以下幾方面條件：

　　1.市場上有大量的買者和賣者，由于買者和賣者數量太大，任何一個買者或賣者都不會單獨影響商品的價格，所以，商品價格是由市場供求決定的;

　　2.同一種產品是可以相互替代的;

　　3.生產廠商可以自由進出這一行業，生產要素可以自由流動;

　　4.市場信息是完備的。

　　當市場中沒有其他外來因素干擾和影響時，在競爭力的作用下，需求與供給相互影響，將達到一種均衡狀態，即供給曲線與需求曲線的交合點，這一點上的價格稱為均衡價格。均衡價格條件下，生產與效益是最優的。但在實際中，市場經常會受到各種外在因素的影響，均衡狀態難以達到，價格也就會圍繞著均衡價格上下波動。

　　(五)拉姆齊定價

　　適用于受管制的企業和非盈利企業。利用不同使用者群體的需求價格彈性差別作為分攤固定成本的基礎。

　　結論：如果需求比較有彈性，提高價格會引起需求量顯著減少;如果價格缺乏彈性，提高價格只會引起需求量很小的變動;在極端情況下，當需求完全無彈性，價格發生變化，需求量完全不變。

　　【例題1，單選題】運價與物價的關系為( )。

　　A.運價上升可能會導致物價上漲 B.運價下降可能會導致物價上漲

　　C.運價上升可能會導致物價下降 D.運價與物價之間沒有關系

　　【答案】A

　　【例題2，單選題】按平均成本定價，計算公式為( )。

　　A. B. C. D. 【答案】C

　　【解析】運價=固定總成本/運量+單位變動成本+單位運量的利潤，注意幾個參數的含義。

　　【例題3，多選題】平均成本定價法存在以下問題( )。

　　A.沒有考慮市場供求關系與運價之間的聯系

　　B.沒有考慮成本差異對定價的影響

　　C.沒有考慮長期變動成本變化的影響

　　D.沒有考慮運量影響

　　E.沒有考慮運輸總成本

　　【答案】AB

　　【例題4，單選題】邊際成本是指( )。

　　A.一定生產批量的成本 B.邊緣產量的成本

　　C.增加單位運量(產量)而引起總成本的增加量 D.固定成本

　　【答案】C

　　【解析】使用條件是有相當多的剩余運輸能力

　　【例題5，單選題】負擔能力定價是以( )為基礎的定價方法。

　　A.變動成本 B.運輸需求 C.邊際成本 D.運輸能力

　　【答案】B

　　【解析】負擔能力定價論中高價值商品制定較高運價，是根據運輸需求為基礎的定價方法。

　　【例題6，多選題】供求關系定價論需要的條件( )。

　　A.市場上有大量的買者和賣者

　　B.同一種產品是可以相互替代的

　　C.市場信息是完備的

　　D.生產廠商可以自由進出這一行業，生產要素可以自由流動

　　E.市場上不存在競爭

　　【答案】ABCD

　　(六)運價形成機制

　　運價的形成機制，是指依據一定的價格形成原理，通過價值規律的作用而形成的價格決策制度。運價的形成機制主要包含兩方面內容：一是運價形成的主體，即運價制定、運價調整及運價管理的主體;二是運價形成的方式。在這兩方面中，運價形成主體是起決定性作用的。在運輸市場不斷完善的情況下，運價的形成機制決定著運價的發展與變化。

　　具體來說，建立我國運輸業新的運價形成機制，應解決好以下幾方面問題：

　　1.明確運價形成的基礎。運價的形成，應當充分反映運輸價值，反映市場供求關系，制定運價應建立在價值規律基礎之上。

　　2.調整和改變運價形成主體。應改變過于集中的運價形成主體，給運輸企業一定的定價權利，政府由對運價的直接管理變為依靠經濟和法律手段實現對運價的宏觀監控。

　　3.轉變運價形成方式。減少運價形成過程中的行政行為，增加經濟行為，使運價的形成以市場為依托，以運輸需求變化為依據，自覺遵循市場運行規則。

　　4.完善運價形式。改變運價形式過于單一的狀況，使運價向多元化、多層次化方向發展。