26.海運集裝箱的虧箱運費是由于各船公司規定(　)造成的。$lesson$

　　A.最低運費噸轉自環 球 網 校edu24ol.com

　　B.最低運費標準

　　C.最高裝載量

　　D.最高運費標準

　　27.海運集裝箱最高運費是按(　)計算，目的是(　)。

　　A.最大載重噸位鼓勵托運人多裝貨

　　B.最大裝載體積鼓勵托運人最大利用載重噸位

　　C.最大裝載體積鼓勵托運人最大利用箱內體積

　　D.最大載重體積與噸位鼓勵托運人使用本公司集裝箱

　　28.公路運輸零擔貨物運費計算公式是(　)。

　　A.(噸次費+批次費)×計費里程×零擔貨物運價

　　B.計費重量×計費里程×零擔貨物運價+其他附加費用

　　C.∑(計費重量×計費里程×零擔貨物運價)

　　D.貨重×運價率×運程

　　29.FAK包箱費率是使用最廣泛的集裝箱計費方式，其特點是(　)。

　　A.不分貨種，按不同載重收費

　　B.不計貨量，按不同貨種收費

　　C.不分貨物，不計貨量，統一運價

　　D.按不同貨種、不同貨量計費

　　30.(　)是采購作業成本分析的主要信息。

　　A.成本誘因

　　B.財務制度

　　C.管理制度

　　D.人力資源

　　31.(　)是影響采購戰略趨勢的因素。

　　A.關注外部客戶

　　B.關注內部客戶

　　C.價格

　　D.時間管理

　　32.采購市場的調查程序是(　)，其中：①收集調查資料;②分析整理;③確定調查目標;④設計調查表格;⑤確定調查項目;⑥確定調查方案。

　　A.⑤⑥②③①④

　　B.④⑥③⑤②①

　　C.①②⑤③④⑥

　　D.③⑤⑥④①②

　　33.(　)不是供貨商實際檢驗的類型。

　　A.進貨檢驗

　　B.工序檢驗

　　C.出貨檢驗

　　D.完工檢驗

　　34.場站收據、提單、提貨單的流程為(　)。

　　A.到貨進港→收取提單簽提貨單→提貨

　　B.貨到港→通知收貨人→收貨人憑提單提貨

　　C.船到港→通知貨代→通知收貨人→收貨人以提單換提貨單→提貨

　　D.重箱進港→簽場站收據換提單→憑提單換提貨單→憑提貨單提貨

　　35.生產物流的類型主要與(　)相關。

　　A.產品的成本、質量

　　B.產品的品種、產量、專業化程度

　　C.產品的銷售、交貨期

　　D.產品的設計工藝

　　36.(　)是使用公共倉庫的最大優點。

　　A.節省資金投入

　　B.緩解存儲壓力

　　C.減少投資風險

　　D.具有較高的柔性化水平

　　37.(　)是將自有倉庫和公共倉庫兩方面的優勢有機地結合在一起，其使用成本低于租賃公共倉庫或擁有自有倉庫的成本。

　　A.商業倉庫

　　B.廠內倉庫

　　C.合同倉庫

　　D.共有倉庫

　　38.(　)不屬于商品編碼方法。

　　A.數字法

　　B.實際意義編碼法

　　C.外形尺寸法

　　D.位最編碼法

　　39.(　)不屬于流通加工業務。

　　A.重新包裝

　　B.定量化小包裝

　　C.粘貼商品標記或價格標簽

　　D.改變商品化學性質

　　40.企業倉庫的合理布局包含(　)。

　　A.企業倉庫的合理設置

　　B.各類倉庫內部的合理布局

　　C.倉庫管理人員的配備

　　D.企業的生產布局

　　41.統一分類、統一計量、統一品名和(　)是倉庫管理的基礎工作。

　　A.統一編號

　　B.統一管理

　　C.統一人員

　　D.統一設備

　　42.配送中心的運輸管理系統不包含(　)功能。

　　A.與財務系統集成

　　B.運輸模式優化組合

　　C.車隊管理

　　D.運輸計劃、調度與跟蹤

　　43.以下(　)不是協同配送的目的。

　　A.提高物流資源的效率

　　B.去除多余的交錯運輸

　　C.保護環境

　　D.減少物流環節

　　44.(　)是運用MRP的原則，在配送環境下，從數量和提前期等方面來確定物料配送需求的一種動態方法。

　　A.制造資源計劃

　　B.企業資源計劃

　　C.準時制

　　D.物料需求計劃

　　45.(　)屬于以經營為目的以配送為手段的配送中心。

　　A.專業配送中心

　　B.供應配送中心

　　C.銷售配送中心 D_流通型配送中心

　　46.運價(　)是指運價變化幅度大于需求量變化幅度。

　　A.彈性大

　　B.單位彈性

　　C.彈性小

　　D.無彈性

　　47.(　)不是水路運輸的優點。

　　A.建設投資少

　　B.受自然條件影響較大

　　C.運輸成本低

　　D.勞動生產率高

　　48.(　)不是影響貨物運價的因素。

　　A.運輸成本

　　B.港站作業條件

　　C.運輸方式競爭

　　D.運輸供求關系

　　49.以下(　)是我國汽車貨物運輸公路運輸承運人的責任期限。

　　A.自接受貨物起至交付收貨人止

　　B.訂立合同之日起至貨交收貨人止

　　C.訂立合同之日起至履約完成之日止

　　D.自裝車至卸車止

　　50.生產物流控制的程序是(　)，其中：①長期調整及有效性評估;②制定期量標準;③短期調整;④物流信息的收集、傳送、處理;⑤制訂計劃。

　　A.①②⑤③④

　　B.②⑤④③①

　　C.③⑤④①②

　　D.⑤③④①②

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