(二)航線布局模式(重點(diǎn))

　　1.城市對(duì)航線結(jié)構(gòu)

　　城市對(duì)航線結(jié)構(gòu)是在兩個(gè)通航點(diǎn)之間開辟直達(dá)航線，航線網(wǎng)絡(luò)中基本沒有通過(guò)樞紐中轉(zhuǎn)連接的通航點(diǎn)。

　　(1) 城市對(duì)航線的優(yōu)點(diǎn)：

　　①旅客可直達(dá)目的地;

　　②提供最短的飛行時(shí)間;

　　③易于排班;

　　④減少擁塞。

　　(2)城市對(duì)航線的缺點(diǎn)：

　　①不能最大限度地開發(fā)市場(chǎng);

　　②載運(yùn)率低;經(jīng)濟(jì)師培訓(xùn)

　　③飛機(jī)利用率低。

　　2.中樞輻射航線結(jié)構(gòu)

　　中樞輻射航線是區(qū)別于傳統(tǒng)的城市對(duì)航線的一種航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其主要特點(diǎn)是航空公司建立一個(gè)或多個(gè)中心樞紐站(Hub)，客流量較小的城市(Spoke)之間不直接通航，而是通過(guò)在樞紐站中轉(zhuǎn)的方式加以連接。中樞輻射航線的基本形式是沙漏式和內(nèi)地饋運(yùn)式。圖示分別見考試用書第66頁(yè)圖5-2和5-3所示。

　　(1)中樞輻射航線的優(yōu)點(diǎn)：

　　①增加通航城市，拓展航線網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)覆蓋面;

　　②增加航線運(yùn)量，提高載運(yùn)率;

　　③增加航班密度，提高飛機(jī)利用率;

　　④降低單位成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力;

　　⑤促進(jìn)支線運(yùn)輸發(fā)展;

　　⑥中樞航線對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，意味著更多可供選擇的航班。

　　(2)中樞輻射航線的缺點(diǎn)：

　　①中途轉(zhuǎn)機(jī)，旅途時(shí)間變長(zhǎng)，給旅客帶來(lái)不便;

　　②航班銜接導(dǎo)致樞紐機(jī)場(chǎng)和重要航路交叉點(diǎn)上的擁擠，航班延誤增加;

　　③航班編排復(fù)雜;

　　④單獨(dú)事件的發(fā)生對(duì)整個(gè)系統(tǒng)影響很大;

　　⑤樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資增加。

　　3.混合式航線網(wǎng)絡(luò)

　　混合式航線網(wǎng)絡(luò)是中樞輻射航線與城市對(duì)航線并存互補(bǔ)，相互結(jié)合而成的一種航線網(wǎng)絡(luò)，它能夠更好地適應(yīng)航空運(yùn)輸需求，發(fā)揮城市對(duì)航線和中樞輻射航線各自的優(yōu)點(diǎn)，避免單一的城市對(duì)航線或單一的中樞輻射航線的缺陷。

　　我國(guó)要適應(yīng)天空開放的大趨勢(shì)，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)建設(shè)航空強(qiáng)國(guó)的宏偉目標(biāo)，就必須改造傳統(tǒng)的城市對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)筑中樞輻射航線與城市對(duì)航線并存互補(bǔ)的混合式航線網(wǎng)絡(luò)。

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