隨著瀝青路面使用年限的增加、瀝青路面不斷老化，病害增加，使用功能不斷降低。適時對瀝青路面實施微表處，實踐證明是一項較好的預防性養護技術。研究和總結微表處施工技術及質量控制，對改善瀝青路面使用性能、延長其使用壽命、節約投資。具有十分重要的意義。

　　1微表處的適用范圍

　　微表處作為預防性養護的有效方法之一，主要應用在改善路面的抗滑性能、降低路面滲水、進行車轍修復等方面。因微表處厚度僅l cm左右，實施微表處技術不能增加路面抵抗變形的能力，期望1 cm左右厚的微表處能治百病是不現實的。因此，必須確定一個微表處的合理適用范圍，不能什么樣的病害路段都用微表處進行處理。擬實施微表處的路段應滿足以下條件：

　　(1)原路面結構強度必須滿足要求。為保證微表處實施效果，就要求擬進行微表處的路段道路結構強度必須滿足要求，否則應首先進行補強處理。應在分析病害成因的基礎上選擇瀝青層挖補、基層翻修甚至路基土的換填等方式進行處理，然后再進行微表處罩面。以杭甬高速公路部分拓寬路段為例，在實施微表處前對擬實施路段根據路面病害情況進行鉆芯取樣分析，發現部分路段的基層、底基層局部松散嚴重，強度足，路基含水量偏高。據此，對出現嚴重病害路段進行局部銑刨并加鋪瀝青面層，然后再在病害處理后的路面上實施微表處。截止2004年底，該路段微表處使用效果良好。

　　(2)原路面存在的裂縫、坑槽、龜裂、網裂等病害必須事先進行修補、灌縫處理。試驗證明，原路面上寬度大于5 mm的未處理裂縫、坑槽、龜裂、網裂、嚴重車轍、擁包、波浪等瀝青路面病害，在通車l～2個月左右便會反射到表面上。以杭甬高速公路為例，2002年在左幅K65~K67進行稀漿封層試驗，原路面上寬度大于5 mm的裂縫未完全進行處理。在通車2個月左右便反射到路面上，影響了微表處的使用壽命和路容路貌。后經調查對出現嚴重病害的路段全部做銑刨罩面處理。

　　(3)當橋面為瀝青混凝土鋪裝時，若路面濕度較大情況下實施微表處工程，因微表處具有封水效果，會將瀝青面層的水分封住，在車輛荷載作用下，會加速橋面混凝土的破損。2003年寧波段實施微表處的K102橋面雨后出洞數及破損面積均較未實施的橋面多。

　　2微表處的原材料選用

　　微表處混合料是由合理配比的乳化瀝青、改性劑、集料、水和填料等組成的，材料質量的好壞直接關系到混合料的性能。微表處混合料中，集料重量占到了混合料總重量的90%以上，而改性劑則是微表處區別于普通稀漿封層最重要的特征之一。因此，集料和改性劑質量的好壞直接影響混合料性能。

　　2.1集料的選擇

　　微表處成敗與否的關鍵是集料.由于其功能是制造一個封閉、粗糙的表面，石料的耐磨耗性特別重要。故微表處所用集料，特別是粗骨料部分應該使用耐磨耗的硬質石料，這與中國對高速公路瀝青面層用粗集料應采用耐磨耗的要求相同。

　　規范要求集料的砂當量不低于65%，高于對普通稀漿封層用集料砂當量不低于45%的要求。也高于規范中高速公路瀝青面層用細集料砂當量不小于60%的要求。對不同砂當量值的集料進行濕輪磨耗試驗，結果表明：砂當量越低，混合料的濕輪磨耗值就越大，耐磨耗能力也就越差;砂當量低的集料還可能使改性劑無法發揮改性效果;因此微表處用集料砂當量不宜低于65%。

　　2.2膠乳改性劑的選擇

　　微表處混合料大多選用膠乳改性劑。其中最為常用的是SBR膠乳。膠乳改性劑的加入，一方面改善了瀝青本身的高溫穩定性和低溫延伸性，同時又可以增進瀝青與石料之間的裹附性能，改善混合料的耐磨耗能力。研究表明，國外知名廠家生產的瀝青改性專用SBR膠乳(用量3%)可以使乳化瀝青蒸發殘留物的針入度降低20%~30%，軟化點增高5℃～7℃，5 ℃延度增至80cm以上.混合料的濕輪磨耗值減少20%以上。對乳化瀝青和微表處混合料均表現出好的改性效果。

　　3微表處混合料的設計

　　3.1礦料級配

　　(1)微表處級配宜粗不宜細。隨著微表處使用期的延長，最初外觀表現較好，級配較細的微表處，出現抗滑功能不足的問題，而最初表觀粗糙的微表處，不僅外觀效果變得美觀，而且保持了良好的抗滑性能。因此，微表處用于交通量大、重載車多的高速公路時，不宜采用Ⅱ型級配，而應采用Ⅲ型級配。交通量特別大的，級配曲線宜在Ⅲ型級配范圍中值與下限之間。

　　(2)謹慎使用間斷級配。問斷級配存在施工和易性的問題，但間斷級配曲線將加重礦料在運輸、裝載過程中出現粗料與細料離析的現象，影響攤鋪的均勻性。

　　此外，間斷級配會顯著影響混合料的使用效果，這種級配往往會造成微表處表觀不均勻、大料容易飛散。

　　3.2油石比的確定

　　(1)在混合料設計時，應根據實際情況選擇合理的油石比：

　　1)原路面情況。如果原路面有泛油，特別是對于采用以前高標號瀝青的，微表處材料層可以采用較小的油石比;如果原路面貧油。或者原路面瀝青老化較嚴重時，可以考慮采用稍大的油石比;原路面表面層空隙率大或滲水嚴重的，宜采用稍大的油石比。

　　2)交通量的大小。交通量大，微表處應采用較小的油石比;交通量較小的，微表處可以采用相對較大的油石比。

　　3)高溫季節微表處施工，油石比宜小不宜大。

　　(2)在允許的油石比范圍內，微表處混合料的油石比宜小不宜大。

　　4微表處的施工質量控制

　　4.1稠度

　　(1)稀漿混合料在進入攤鋪箱后應保持良好的和易性。混合料過于粘稠，易造成破乳過早，并影響鋪層的平整度，還會在刮平器作用下留下刮痕。如果過稀則混合料會離析，影響路面的摩擦系數，并導致泛油、粘結力下降、鋪層的厚薄不均。在混合料的配比設計中，用水量已被確認，因現場集料的含水量、溫度、濕度、路面的吸水情況等條件都會有所偏差，故在施工中應根據實際情況作相應調整，以保證混合料合適的粘稠度。

　　(2)攤鋪過程中微表處混合料的稠度是保證攤鋪質量的關鍵指標，必須及時進行檢測。

　　4.2破乳時間

　　破乳過早常常是造成施工質量問題的重要原因，稀漿混合料應該在攪拌和攤鋪過程中保持必要的穩定性，過早的破乳造成瀝青結團，厚薄不均、刮痕等現象，而且對封層與路面的粘結非常不利，破乳時間過長會影響成型時間。解決辦法是通過調節水量或適當加入一些化學添加劑來實現對破乳時間的控制。

　　4.3預濕水

　　天氣過于干燥炎熱時，對原路面進行預灑水，有利于稀漿對原路面的牢固粘結。一些新式的稀漿封層機都帶有預灑水系統，攤鋪時打開即可。對于無灑水系統的攤鋪機或人工攤鋪，可采取其他方式灑水，但應避免灑水過多，量的控制以路面無積水為宜，灑水后可立即攤鋪。

　　4.4接縫

　　縱縫與攤鋪方向平行，是影響封層總體外觀的重要方面，因此縱縫的處理非常關鍵。在先鋪筑的接縫處進行預濕水處理有助于2輛車稀漿混合料的連接，而用橡膠刮耙處理接縫處的突出部分非常有效，再用掃帚進行掃平，使縱向接縫變得平順，總體外觀更佳。在高速公路上，應盡量減少縱縫的搭接寬度。并盡可能將重疊的位置安排在標線的位置，將一車道分成2幅或3幅攤鋪的情況應當避免。橫向接縫過多過密會影響外觀和平整度，因此要盡可能減少橫縫的數量，提高接縫的施工水平。良好的橫向接縫對于防止水分下滲和形成悅目的外觀極為重要。首先在起點處，當攤鋪箱的全寬度上都布有稀漿時，就可以低速緩慢前移，這樣就可以減少箱內積料過多而產生的過厚起拱現象。施工時可在起點的攤鋪箱下鋪墊一塊油氈，當攤鋪機前進后，將油毛氈連同上面的混合料一道拿走，這樣可以保證一個非常平整的起點和良好的外觀。當攤鋪機所攜的任何一種材料已經用完時，操作手應力求攤鋪箱內混“合料分布均勻。一般情況下，攤鋪終點的稀漿混合料會不均勻，應往回鏟除1~2 m的長度;下一車的攤鋪應從上一車的終點倒回30～50 cm的距離，鋪好油毛氈再開始攤鋪;當進行最后一車時，其終點的處理應采取人工整平，并做出一條直線。

　　4.5加水量

　　某一種石料和乳化瀝青，當外加水量為某一范圍時，可以成為穩定的稀漿。機械作業時的外加水量，可以采取允許范圍的中值。若加水量過少，拌和時的和易性及均勻性都受影響，甚至拌不出稀漿。有的施工單位片面地認為加水量增大有利于拌和攤鋪，而對稀漿質量無多大影響，這是不正確的。

　　4.6超徑顆粒及細料凝塊

　　石料中難免會有超徑的顆粒，這些顆粒有可能會卡住攪拌軸，引起機械故障。更有可能卡在橡膠刮板下面，形成縱向劃痕。礦料受潮時會產生細料凝塊，特別是對于砂當量較低的礦料，這種凝塊也容易造成縱向劃痕有時也可能在攤鋪箱下壓碎，給封層表面留下一條松散的淺色痕跡、通車后這條痕跡很容易跑散而形成一條凹槽。為避免這種現象，應在礦料裝入礦料箱前將礦料過篩。

　　4.7攤鋪箱

　　攤鋪箱的功能是把混合的稀漿以一致的形式分布在路面上。用哪種形式的攤鋪箱常取決于封層的類型和攤鋪速度。攤鋪箱的清潔非常重要，每天工作結束后必須清潔攤鋪箱。在每車攤完的間隙內，也應該清潔攤鋪箱和后面的橡膠刮板。如果在橡膠板的邊緣堆積過多凝固的顆粒，會在攤鋪時形成劃痕。攤鋪箱不應有漏漿現象，其側面應安裝橡膠板以使側面保持整潔。攤鋪箱的橡膠(或鋼板)厚度應一致，這樣在攤鋪的封層表面就不會留下縱向不均勻的劃痕式凸起的條紋，橡膠刮板的寬度、厚度和硬度應滿足理想攤鋪效果的需要。

　　攤鋪箱的拖動應保持平穩無振動，機器的速度應一致，不能忽快忽慢。速度過快會造成攤鋪箱振動或跳動，并在稀漿上留下橫向的波紋。在使用拖布(常用短的粗麻布)的情況下，過快的速度會造成表面的劃痕和不均勻。合適的攤鋪速度取決于攤鋪的效果。攤鋪速度也受道路等級、石料級配、稀漿稠度和原路面的影響。

　　4.8刮板與拖布

　　合適的橡膠刮板可以保證封層所需要的厚度。如果刮板材料太厚太硬，就會使混合料分離并擋住大顆粒，使其不能攤鋪出去，形成劃痕;如果刮板太軟太薄，就會造成多層稀漿通過刮板。不同的橡膠和合成材料適合做成不同硬度的刮板，有的微表處在攤鋪時甚至需要鋼刮板。拖布常用來使封層表面形成理想的紋理。拖布可以使用粗麻布、帆布、毛毯等，只需能使稀漿表面形成一致的紋理即可。拖布的長度、重量、紋理和厚度必須隨著集料的級配和稀漿系統進行調理，當拖布被磨損或沾滿瀝青變硬時就必須更換。

　　4.9攤鋪速度

　　微表處一個突出的優點是在攤鋪過程中自動填充需要修補的路面，因此正確的攤鋪速度對項目成功起著非常重要的作用。過快會引起波紋、推移和離析。攤鋪的速度應根據路面的狀況進行調理。在鋪較薄的封層時，攤鋪速度對封層的影響更加顯著。攤鋪速度主要取決于2大因素，一是集料的級配，二是原路面的表面紋理。

　　4.10攤鋪厚度

　　微表處攤鋪厚度的控制也是微表處施工中的一個環節、不合理的厚度會減少微表處的壽命。在級配范圍中的曲線如靠近粗的一側，亦即集料中大顆粒的比例較大時，就必須鋪得厚一點，否則大骨料就不能嵌入封層當中，并容易被刮板帶起形成劃痕。反之，級配靠近較細的一側，即集料中細料比例較大時，就需要鋪得薄一點。微表處的設計厚度為稀漿中最大顆粒的粒徑，如果強行將封層鋪厚或鋪薄，將造成封層穩定性差，易出現松散、泛油和車轍等病害。現有路面的粗糙程度直接影響稀漿的攤鋪厚度，表面的孔隙越多，需要填充的材料就越多。路面孔隙的尺寸和數量受到許多因素的影響：原有的瀝青混合料中集料的尺、集料中細料的多少、原路面攤鋪時的壓實度、混合料的類型以及上一次封層的粗糙度等，都會影響攤鋪厚度。遇到松散嚴重的瀝青面層時，可鋪2層微表處以形成低孔隙的緊密表層。在攤鋪時，集料中最大粒徑的骨料應埋入攤鋪層內75%以上。攤鋪太薄形成劃痕，同時攤鋪箱會刮走粗料，只剩下細料和乳液形成光面。

　　4.11人工攤鋪

　　有些路段不適合機械攤鋪，必須通過人工攤鋪來完成，這些地段的攤鋪可以用膠滾來完成。人工攤鋪的原則是越少越好，人工攤鋪的稀漿越多，發生的離析也越多。當膠滾使混合料來回移動時，大骨料被帶到了表面，造成表面沒有細料，并使混合料脫水從而造成松散。人工攤鋪時，首先應該濕潤原瀝青路面，確保微表處的整體性。混合料中的水會減少路面的張力，有利于人工操作，因此可適當增加人工攤鋪時的用水量。

　　在操作過程中，凝固的稀漿必須清除。

　　4.12降雨

　　在尚未達到通車的粘聚力之前，突然發生降雨沖刷封層表面時，應在雨停后立即上路檢查，如有局部輕度損壞時，可等路面干硬后進行人工修補：如普遍有損壞時，應在路面強度較低的情況下，將全部雨前攤鋪的封層鏟除，重新攤鋪。

　　4.13其他應注意的問題

　　應避免盡量雨天施工，施工及養生期間的氣溫應高于13℃，路面過濕或有積水不可施工。

　　5結語

　　微表處在中國還是一項新技術，現行的施工技術標準和規范尚未完善，公路養護工作者應以科學、嚴謹、務實的態度來認識和應用該技術。并在施工中認真實踐、摸索，逐漸總結出一套適用于高速公路養護的施工技術方法。

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