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　　341、保險人承保海上貨物運輸保險的責任期限，在國際上通常都按“倉至倉條款”(Warehouse to Warehouse)的規定辦理，即自起運港發貨人的倉庫開始，至目的港收貨人的最后倉庫為止。(貨物在最后卸貨港全部卸離海船以后滿30天為止。(B)

　　342、托運人未通知或者通知有誤的，承運人可以在任何時間、任何地點根據情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責任。(A)

　　343、承運人知道危險貨物的性質并已同意裝運的，仍然可以在該項貨物對于船舶、人員或者其他貨物構成實際危險時，將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責任。(A)

　　344、托運人的受雇人、代理人對承運人、實際承運人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負賠償責任。(B)

　　345、承運人的賠償責任限制是指已明確承運人對貨物的滅失和損壞負有賠償責任應支付的最高賠償金時，承運人對每件或每單位貨物支付的最高賠償金額。(A)

　　346、國際多式聯運所運輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。(B)

　　347、網狀責任制下，多式聯運經營人按多式聯運合同統一規定的標準進行賠償。(A)

　　348、國際多式聯運經營人根據發貨人的要求，可簽發轉讓或不可轉讓的多式聯運單證。(A)

　　349、國際海事組織IMO是政府間的國際組織，是聯合國在海事方面的一個技術咨詢和海運立法機構，《國際海運危險貨物規則》就是IMO制訂的。(A)

　　350、根據我國海商法，收貨人未在規定的時間內就貨物損害書面通知承運人，視為承運人已經按照運輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據。(A)

　　351、航次租船合同中通常都對船舶完成一個航次或幾個航次所需的時間做出規定，超出規定時間租船人應支付滯期費。(B)

　　352、世界上每年由于各種原因造成的船舶觸礁、碰撞、海損等事故仍高達幾百起。通過對一些海難事故發生原因的研究表明，80%的海難事故出于這種或那種人為因素。(A)

　　353、由于ISO9000系列標準是根據加工制造業的特點制訂的，使得“標準”在航運界實施的過程中，船東或船舶經營者深感“標準”提出的各種要求與航運界長期實行的要求不能吻合。(A)

　　354、國際貨物運輸的主要內容是對外貿易的貨物運輸，它是對外貿易中的一個不可缺少且相對獨立的環節。其所形成的法律關系，是獨立于國際貨物買賣合同以外的涉外運輸合同關系。(A)

　　355、倉儲管理系統的英文縮寫為WIS，(B)

　　356、倉儲管理是物流作業管理的核心，倉儲管理系統的建設歷來受到人們的普遍重視。(A)

　　357、物流信息系統是物流中心的靈魂，物流信息系統的構建是物流中心能否發揮作用的關鍵。(A)

　　358、物流中心信息系統是管理信息系統的一種特例。(A)

　　359、物流中心只能處于批發商的下游。(B)

　　360、在流通階段，物流中新信息系統強調的是根據市場需求如何組織貨源、降低庫存、降低物流成本、實現快速響應。(A)

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