【摘要】文章通過介紹《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF30-2003)有關(guān)原材料、拌和物及水泥混凝土路面的質(zhì)量檢驗要求和方法在施工中的實際應用，討論了如何對水泥混凝土路面施工質(zhì)量進行有效的控制。

　　【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面;施工質(zhì)量;控制

　　水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)工程,包括原材料、施工機械、施工管理水平、天氣變化、輔助作業(yè)班組工人熟練程度和各類機車手的操作水平等等,它們都會對施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。保證和控制施工質(zhì)量的根本措施是過程的控制和檢查,《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF30-2003)對施工過程的質(zhì)量控制、檢查給予了充分的重視,明確了控制、檢測的項次,水泥混凝土路面施工質(zhì)量只有嚴格按照這些明確的手段和方法進行檢測和控制才能實現(xiàn)。本文先介紹規(guī)范對原材料、拌和物和路面施工質(zhì)量的檢驗規(guī)定,然后結(jié)合施工中的實際就過程質(zhì)量控制中的幾個質(zhì)量檢驗問題作一些探討。

　　一、路面質(zhì)量控制必須依據(jù)的質(zhì)量檢驗規(guī)定

　　(一)原材料的質(zhì)量檢驗

　　水泥混凝土路面原材料的路用品質(zhì)對路面質(zhì)量有決定性的影響，這些檢驗項目是控制原材料質(zhì)量指標要求所必需的。

　　1.拌和物的質(zhì)量檢驗

　　混凝土拌和物的質(zhì)量直接關(guān)系到路面的彎拉強度、平整度等關(guān)鍵技術(shù)指標。

　　拌和物應均勻一致,有離析、外加劑成團或其他非均質(zhì)現(xiàn)象的拌和物嚴禁用于路面攤鋪。拌和物的坍落度最大允許偏差為±10mm,拌和坍落度應為最適宜攤鋪的坍落度值和當時氣溫下運輸坍落度損失值之和。

　　2.混凝土路面的質(zhì)量檢驗

　　(1)施工單位應隨時對水泥混凝土路面的施工質(zhì)量進行自檢。當施工監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)異常情況,應加大檢測頻率,找出原因,及時處理。高速公路、一級公路應利用計算機實行動態(tài)質(zhì)量管理,并宜按照規(guī)范附錄的規(guī)定進行。

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　　(2)每臺攪拌樓所生產(chǎn)的拌和物,除應滿足所用施工機械的可攤鋪性外,還應著重控制拌和物的勻質(zhì)性和各質(zhì)量參數(shù)的穩(wěn)定性。

　　(3)混凝土路面除應按表3規(guī)定的檢查項目和頻率檢測外,其中平整度、彎拉強度和板厚三大關(guān)鍵質(zhì)量指標的自檢要求尚應符合其他相應規(guī)定。

　　1)用3m直尺檢測平整度作為施工過程中質(zhì)量控制檢測項目,用平整度儀檢

　　測動態(tài)平整度作為二級及二級以上公路交工驗收時工程質(zhì)量的評定依據(jù)，平整度應符合規(guī)范相關(guān)規(guī)定。

　　2)應從攪拌樓生產(chǎn)的拌和物中隨機取樣,并按《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》(JTJ053-94)規(guī)定的標準方法檢測混凝土路面彎拉強度。

　　3)應在面層攤鋪前通過基準線或模板嚴格控制板厚,檢驗標準是行車道橫坡低側(cè)面板厚度和厚度平均值兩項指標均應滿足設計厚度允許偏差,同時板厚統(tǒng)計變異系數(shù)應符合設計規(guī)定。

　　4)在混凝土路面鋪筑過程中,路面各技術(shù)指標的質(zhì)量檢驗評定標準應符合規(guī)范要求

　　二、影響路面質(zhì)量控制的幾個有關(guān)質(zhì)量檢驗方面的實際問題

　　(一)真實質(zhì)量和認定質(zhì)量

　　施工質(zhì)量實際上有2個表述方式：真實質(zhì)量和認定質(zhì)量。真實質(zhì)量是施工過程中各類影響質(zhì)量因素實際作用后產(chǎn)生的質(zhì)量結(jié)果;認定質(zhì)量是通過各類檢測手段對真實質(zhì)量的認知程度。認定質(zhì)量又分為過程認定質(zhì)量和結(jié)果認定質(zhì)量,過程認定質(zhì)量是在施工過程對真實質(zhì)量產(chǎn)生過程的跟蹤、追述,結(jié)果認定質(zhì)量是對真實質(zhì)量的評價。

　　(二)試驗段施工

　　混凝土路面施工依然是一種具有很強“經(jīng)驗性”的作業(yè)，需要實踐的結(jié)果來驗證理論和參數(shù)的真實現(xiàn)狀。規(guī)范提出：“高速公路、一級公路宜在主線路面以外進行試鋪。”通常在準備工作充分的情況下,進行試驗段作業(yè)的成功概率極大，如廣東省1996～2000年間混凝土路面試驗段成功率為95%以上;另一方面，只有在主線上進行試驗段攤鋪，才體現(xiàn)出實際工程環(huán)境一致的真實質(zhì)量結(jié)果，而主線外的作業(yè)永遠是“模擬”施工，難有真正的說服力。