隨著高速公路的迅速發展，在公路建設中，橋頭出現的跳車現象，已成為高速公路的多發常見病害，嚴重影響行車的平穩性和安全性，是目前軟土地區修筑高速公路的難題之一，也是公路修筑的一個急待解決的重要課題。橋頭產生跳車的主要原因是橋頭與路基的沉降差所致，它與地基條件、填筑材料、施工機械設備以及施工工藝等諸多因素有關。
　　筆者近幾年參加了外環線二期、盧浦大橋引橋、滬蘆高速公路和A30東南郊環等高等級公路的監理工作，現結合工程實踐，就如何控制好路基施工質量，防治橋頭跳車問題談一些體會。

　　1.公路橋頭跳車的起因分析
　　橋頭跳車是由于橋臺與其后路基沉降不均勻造成了橋臺和路基頂面的沉降差而產生的。當沉降差超過2cm以上時，將使此處的路面斷裂，從而使行車產生明顯的顛簸和不適。分析形成沉降斷裂的原因，主要是由于高等級公路橋臺基礎一般采用樁基礎，樁尖落到持力層，其沉降量甚小，設計控制工后的沉降量一般為2cm～3cm，而其后的臺背回填因地基沉降和臺后填料本身的壓縮變形，從而使橋臺和路基產生不均勻沉降，造成路面和橋臺的高程突變，形成橋頭跳車。
　　由此可見，橋頭跳車的原因主要是路橋的沉降差所致；而引起路橋沉降差的主要原因，是由于臺后路基的沉降所產生的。而路基沉降的原因主要有以下幾個方面：
　　1.1.地基沉降由于橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬于軟弱基礎，在路基營運荷載的作用下，使地基產生壓縮變形，形成地基沉陷。特別是由于軟弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、滲透系數小的特點，地基沉降更為嚴重，并且需要相當長的時間才能趨于穩定。同時，由于高等級公路多為全封閉、全立交，為了滿足被交公路、航道等凈空的要求，橋臺后的路基高度一般都較高。因此，產生的地基應力相對較大，更容易引起地基沉降，從而導致橋臺后的路基隨地基在一定時間內逐漸下沉。
　　1.2.臺后填料的壓實問題高等級公路臺背回填的壓實，雖然采用了重型擊實標準，壓實度要求在95％以上，但是有些工程的臺后填料采用的是砂類土或透水性材料，這些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及車輛荷載的作用下，孔隙率逐漸降低，臺后填料在一定期限內產生壓縮變形，根據試驗及相關研究資料表明，路基填料本身的壓縮變形為路基填筑高度的1％。大家知道，高等級公路臺后回填高度一般都較高，因而臺后填料的壓縮變形也就相應較大。更何況在臺后回填施工時，由于一些施工單位的質量意識淡薄，往往達不到規定的壓實遍數，這樣壓實度就很難保證在95％以上，從而為以后的壓實變形留下了很大的空間，這也是工后填料壓實變形很大而導致臺后沉降的主要原因。
　　加上受工期、動拆遷等一些客觀因素的影響，有些工程中的臺后回填要等到橋臺施工完成后，才能進行填筑。因此，壓路機要受到橋臺的限制，碾壓困難，對緊靠臺后的填土難以碾壓到位，尤其是對于肋式橋臺、U型橋臺等受尺寸的限制，有的壓實機械根本進不去，導致漏壓、壓不實等現象，使臺后填土的壓實度嚴重不足，盡管使用小型夯實設備補夯，也難以達到規定要求，因而增加了臺后填料的壓縮變形。

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