2014年自考《交通工程學》名詞解釋:小區(qū)形心
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41.全有或全無分配模型：所有起訖點的交通量都分配在其最短路徑上。
42.期望線：又稱愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)。因其反映人們期望的最短距離而得名，與實際出行距離無關(guān)。
43.小區(qū)形心：指小區(qū)內(nèi)出行端點(發(fā)生或吸引)密度分布的重心位置，即小區(qū)內(nèi)交通出行的中心點，不是該小區(qū)的幾何面積重心。
44.OD表：表示起迄小區(qū)之間出行交換數(shù)量的表格。
45.出行：指居民或車輛為了某一目的從一地向另一地移動的過程。具備三個基本屬性：(1)每次出行有起點、訖點兩個端點。(2)每次出行都具有一定的目的。(3)每次出行都要采用一種或幾種交通方式。
46、Wardrop第一原理：在考慮擁擠對走行時間影響的網(wǎng)絡(luò)中，當網(wǎng)絡(luò)達到均衡狀態(tài)時，每對OD對間各條被使用的路線具有相等且最小的走行時間，其它任何未被使用路線上的走行時間大于等于最小走行時間。
47.分隔查核線：為了校核OD調(diào)查成果的精度，在調(diào)查區(qū)域內(nèi)按照天然或人工障礙設(shè)定的調(diào)查線。
48.道路通行能力：在給定的服務(wù)水平下，道路某一斷面或某一車道在單位時間內(nèi)可能通過的最大交通實體數(shù)。
49.基本通行能力：在理想的道路、交通、環(huán)境和控制條件下，道路的一條車道或一個方向或整個斷面上，不論服務(wù)水平如何，一個小時內(nèi)所能通過標準車的最大輛數(shù)。
50.實際通行能力：在實際的或預(yù)計的道路、交通、環(huán)境和控制條件下，道路的一條車道或一個方向(上行或下行)或整個斷面上，不論服務(wù)水平如何，一個小時內(nèi)所能通過的車輛的最大數(shù)。
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