(一)路基一級建筑師

　　根據道路的使用功能要求，路墓應有足夠的強度和穩定性，并應結合當地的地質水文和材料等情況，設置護坡、擋土墻等防護設施。路基的橫斷面，根據地形變化，有填土路基、挖土路基及半填半挖路基等幾種情況。

　　(二)路面

　　道路路面系用堅硬材料鋪設在路基上的一層或幾層，供車輛行駛的結構層。路面設計應根據使用要求，交通流量，當地地形、地質、氣象、材料和施工條件綜合考慮。

　　(1)路面分類及等級：根據路面在荷載作用下的工作特性及設計理論依據不同，分為剛性路面及柔性路面兩種。

　　剛性路面主要是指現澆水泥混凝土路面，其特點是在受力后發生板的整體作用，板體具有較強的抗彎強度。剛性路面堅固耐久，保養翻修較少，但造價較貴，一般用于要求較高的主干道。

　　柔性路面，由黏性、塑性材料和顆粒材料構成，受力后抗彎強度極小，路面強度很大程度上取決于路基的強度。該路面的種類較多，適應性較大，易于就地取材，造價較低。

　　路面等級根據使用要求和特性，分為高級、次高級，中級、低級四級。

　　(2)路面選擇：路面選擇應考慮經濟適用、技術合理，要注意以下因素：

　　a，按道路分類確定路面等級;

　　b.根據使用功能選擇路面類型;

　　c.根據氣候、路基狀況和施工養護條件及材料選擇路面。

　　(3)路面結構構造：

　　a.面層(包括磨耗層和保護層)：面層位于路面結構的最上層，直接受行車及大氣影響。

　　b.基層：位于面層之下，承受面層傳來的荷載，并將荷載分布給下面各層，是保證路面的力學強度和結構穩定性的主要層次。

　　c.墊層：當路基在易受潮、受凍等不利情況下，需要在基層與土基之間設墊層。協助基層承受荷載分布，并且有利于排水、穩定路面、防止凍脹、翻漿等病害作用。

　　d.土基：土基即路基，為原土夯實層，是整個路面的最底層。

　　6)人行道

　　(一)人行道的最小寬度

　　設在道路―側和兩側的人行道，最小寬度不小于lm，其他人行道的最小寬度不小于lm。

　　(二)人行道的縱坡和橫坡

　　當人行道設在道路一側和兩側時，縱坡一般與道路縱坡一致。人行道的最大縱坡不宜超過8%，當受地形限制而超過時應逗踏步或粗糙路面或加不超過18步梯的踏步行道。人行道的橫坡一般為1%一2%。

　　(三)人行道與建、構筑物的距離

　　人行道邊緣至建筑物外墻最小距離為1.5m。

　　7)自行車道

　　自行車屬非機動車。非機動車車行道縱坡一般在2.5%一4%范圍。個別不得已情況不宜超過5%，并有縱坡長度限制。遇山地或在建筑內推行自行車或搬提時，其坡道應按人行可能處置。自行車坡道凈寬不小于1.8m。車行礓礤部分寬度：單行不小于0.4m，雙行不小于0.6m。

　　(3)停車場(庫)設計

　　機動車停車場(庫)，按停放車輛的種類不同，分為小客車停車場、城市公交車停車場，以及載重貨車的停車場(庫)、自行車停車場(庫)等;按層數劃分，有地面停車場、地下停車場(庫)、多層停車場(庫)等。

　　新建或擴建工程應按建筑面積或使用人數，并經城市規劃主管部門確認：在建筑物內、或同一基地內、或統籌建設的停車場或停車庫內設置停車空間;主要包括汽車停車場與自行車停車場。

　　a.位置、服務半徑

　　市內機動車公共停車場須設置在車站、碼頭、機場、大型旅館、商店、體育場、影劇院、展覽館、圖書館、醫院、旅游場所、商業街等公共建筑附近。其服務半徑為100～300m。城市公共設施集中地段，公用汽車庫庫址距主要服務對象不宜超過500m。

　　在大型公共建筑中，各種車輛特別是小汽車停車場，應結合總圖布局進行合理的安排。停車場的位置，一般要求靠近出入口，但要防止影響建筑物前面的交通與美觀，因而常設在主體建筑物的一側或后邊。在高層建筑及車輛較多的情況下，可以考慮地下停車場，以節約城市用地。

　　對于聚集大量人流而疏散相對較集中的公共建筑，如演出類建筑、交通類建筑等，結合我國的實際情況，需要考慮自行車的停車場問題，一般自行車停車場的布置，主要應考慮使用方便，避免與其他車輛的交叉干擾，故多選擇順應人流來向而又靠近建筑附近的部位。