城市軌道交通的分類有哪些？
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目前，世界上城市軌道交通的種類很多，各國對城市軌道交通的分類方法也不一致，同一軌道交通類型也存在不同的稱謂。歸納起來主要可以從以下幾個方面進行分類：
1)運營范圍;
2)運輸能力;
3)路權;
4)敷設方式;
5)支撐和導向方式;
6)牽引方式。
1.按運營分為分類
城市軌道交通按照在城市不同區域的運營范圍劃分，主要可以分為以下兩類：
1)市區軌道交通：服務范圍以城區為主的成市軌道交通系統，如地鐵、輕軌一般都屬于此類。
2)市域軌道交通：服務范圍覆蓋城市市域范圍的軌道交通系統。這類系統在各國的名稱不盡相同，如法國巴黎的RER線(Regionalexpressrailway)、德國的S-Bahn(StadtBahn)、美國的區域快速軌道交通(Regionalrapidrailtransit)等。
除了上述兩類以外，還有一類軌道交通系統，主要服務于城市市域和鄰近地區，服務
區域涉及兩個或多個行政區。這類軌道交通有些主要服務于大城市郊區，習慣稱為市郊鐵路(Suhurbanrailway);有些則主要服務于大城市周圍的衛星城與中心城之間，也稱為通
勤鐵路(Commuterrailway)。這一類軌道交通在技術特性上接近于鐵路或城市軌道交通。
因此，可以把這一類的軌道交通中與鐵路系統在技術特性上基本一致的劃歸到鐵路范疇，
與城市軌道交通在技術特性上基本一致的劃歸到市域軌道交通范疇。
2.按運輸能力分類
運輸能力是指城市軌道交通系統單位時間內單向輸送能力，通常以單向小時斷面運輸量表不。
我國現行的《城市軌道交通工程項目建設標準》建標104-2008和《城市公共交通分類標準》CJJ/T114-2007把城市軌道交通按系統運輸能力劃分為高運量、大運量、中運量和低運量四個量級。
1)高運量系統：單向運輸能力為4.5萬-7萬人次/小時。
2)大運量系統：單向運輸能力為2.5萬-5萬人次/小時。
3)中運量系統：單向運輸能力為1萬-3萬人次/小時。
4)低運量系統：單向運輸能力小于1萬人次/小時。
對于不同運能等級的城市軌道交通系統，需要在線路的路權、敷設方式、車輛選型和編組、信號等機電設備配置等方面與之匹配。
3.按路權分類
城市軌道交通的路權可分為三種類型：
1)全封閉系統：與其他交通方式完全隔離，不受其他交通方式的干擾，具有獨立路權，地鐵就屬于此類。
2)不封閉系統：也稱開放式系統，不實行物理上的封閉，軌道交通與路面交通混合行駛，在交叉口遵循道路交通信號或享有一定的優先權，有軌電車就屬于此類。
3)部分封閉系統：一般在線路區間采用物理措施與其他交通方式隔離，在全部交叉口或部分交叉口與其他交通方式混行，在交叉口設置城市軌道交通優先信號，輕軌系統中就有此類。
4.按敷設方式分類
城市軌道交通按照線路的敷設方式可以劃分為以下三類：
1)地下線：線路在地下隧道內設置。最早的城市軌道交通系統的線路是設置在地下(Underground)的，所以稱為地下鐵道(theUnderground)，簡稱地鐵。
2)地面線：線路設置在地面上。
3)高架線：線路設置在高架橋上。
在城市軌道交通的實際工程項目中，同一條線路可能會同時存在不同的敷設方式，也可能只有一種敷設方式。如北京地鐵13號線，就存在地下、地面和高架三種敷設方式;北京地鐵2號線則為地下線。
5.按支撐和導向方式分類
城市軌道交通按照支撐和導向方式可以劃分為鋼輪鋼軌系統、膠輪導軌系統和磁浮系統三類：
1)鋼輪鋼軌系統：導向輪與支承輪合一。車輛為電力牽引的鋼輪走行系統，軌道采用鋼軌為車輛支承和導向，能敷設在地面、隧道、高架橋上，承載能力大，適用范圍廣。如北京地鐵的1號線、2號線等。
2)膠輪導軌系統：導向輪與支承輪分設，線路一般設置在高架橋上。膠輪導軌系統的走行輪為膠輪，走行在橋梁面上，起支承作用;導向輪也是膠輪，依靠導向板或導向糟對車輛起導向和穩定作用。如重慶的跨座式單軌系統、首都機場T3航站樓的“捷運”系統。
3)磁浮系統：無接觸的電磁懸浮(支撐)、導向。磁浮系統與傳統的鋼輪鋼軌系統有著本質的區別，是一種新興的客運系統。磁浮系統按速度劃分，可分為高速磁浮與中低速磁浮兩類。
6.按牽引方式分類
城市軌道交通按照牽引方式可分為旋轉電機牽引系統和直線電機牽引系統兩類。
1)旋轉電機牽引系統：采用旋轉電機作為車輛的驅動力，利用輪軌之間的黏著力(摩擦力)驅動車輛行駛。
2)直線電機牽引系統：采用直線電機作為車輛的驅動力，利用磁場的作用，驅動車輛運行，屬于非黏著驅動系統。
直線電機可以認為是旋轉電機在結構上的一種變形，可以看作是一臺旋轉電機沿其徑向刨開，然后拉平演變而成。直線電機改變了傳統電機的旋轉運動方式，直線電機的“定子”固定安裝在車輛的下部，“轉子”部分展平鋪設于走行軌之間。“定子”和“轉子”之間保持一定的間隙，通過交流電時，由于磁場的作用，驅動車輛運行。直線電機牽引系統不再依靠輪軌之間的摩擦力驅動，與旋轉電機牽引系統相比，具有較大的爬坡能力。
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