編輯推薦：2021BIM考試復習必備：精選50題

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BIM技術有效地實現了建設項目信息的3D表達，可以幫助設計方、施工方和業主方直觀、有效地理解設計意圖，檢查設計空間沖突，結合模擬技術有效進行結構分析、光照分析、工料分析和優化施工過程及資源配置，并可用于項目后期維護管理。BIM在國外研究及應用相對較早，目前國內機場工程成果的案例也越來越多。BIM的應用模式按不同角度有多種形式，本文從BIM的融合深度分為翻模型、輔助型(又稱“半BIM”)、設計型(又稱“全BIM”)。翻模型BIM是初級應用，僅限于BIM軟件的應用;輔助BIM是中級應用，沒有完全改變傳統工程設計的模式，注重設計的協同和優化;設計型BIM是高級應用,BIM融入在設計、組織、流程之中。

1、BIM應用模式

(1)翻模型BIM

翻模型BIM是在完成施工圖后甚至開始施工或完工，利用BIM軟件將CAD圖紙翻建為三維模型。不同于傳統建筑的三維建模只有渲染作用，翻模型BIM具有碰撞檢査、管線綜合等用途，但建模進度較施工進度慢，對工程價值不大。BIM建模與設計過程彼此分離、完全獨立，專業性無法保證。這種模式的產生背景可能有三個原因：一是不清楚BIM是什么，只為試驗新技術。二是通過BIM提升企業形象，為評優參賽。三是為爭取中標而響應BIM能力，成功中標只能通過外包服務來建立BIM模型。翻模BIM可以作為B1M技術的嘗試或短期的商業籌碼，往往因為合同中缺乏BIM的相關約束而造成了許多不必要的浪費。

(2)輔助型BIM

設計主體成果基于傳統二維設計，BIM咨詢團隊與CAD設計團隊并存。雖然BIM咨詢穿插于CAD圖紙的設計過程，但參與和改善設計的能力有限，也難以提出建設性的意見，很難發現專業問題。設計本身就是一個不斷修改不斷完善的過程，專業設計師隨時可能有新想法、新思路、新創意，并根據設計進展情況不斷修改完善設計;而BIM咨詢只能被動的接受不斷變化的設計條件，進行大量反復的模型修改工作。兩股并行的設計團隊分別進行二維與三維工作，工作量與工作時間成倍增加，生產效率和效益卻在降低。輔助型BIM雖然較翻模BIM有了改善，但在施工圖反復、多次的校對、糾偏過程中，耗費了大量的時間成本和人力成本。

(3)設計型BIM

設計型BIM是真正的BIM應用模式，是在設計工作的全過程中直接使用BIM軟件，運用3D的思維模式進行設計，最后利用三維軟件直接獲取二維施工圖完成設計、報審及交付工作。設計型BIM的工作人員就是設計院各專業的設計師，翻模BIM的建模師和輔助BIM的非專業設計師不復存在，是全過程全專業利用BIM技術進行三維設計。從方案設計階段到施工圖出圖，全專業建立BIM模型，并在后期的施工和運維管理中應用。

2、BIM技術深化應用中面臨的問題

BIM是利用數字化技術在建立虛擬的建筑工程信息模型，并為該模型提供單一的、完整一致的建筑工程信息庫。BIM技術應用的核心價值不僅在于建立模型和三維效果，更是全面掌握建筑工程豐富信息，并帶給參與工程項目所有角色不同的應用價值。但BIM能做什么和做成什么差別很大，從輔助型BIM到設計型BIM需要解決許多問題。

(1)工作范圍問題

首先是BIM的業務范圍問題，要明確到底是BIM咨詢還是BIM設計。BIM設計服務體現在準確的建模和高質量的圖紙輸出，而BIM咨詢則側重于基于BIM設計模型的有價值信息，配合投資、施工、運營維護等。其次是BIM設計具體應用的范圍問題，BIM設計不代表所有的設計內容都要使用三維設計，不代表所有構件都要表現完整的細節，也不代表所有的設備都要具備完整的信息。由于缺乏對BIM設計范圍和深度的要求，設計師追求設計的“精確”同業主需要的“準確”的施工圖紙，會造成設計成本和時間上的不必要的浪費。不清楚BIM的設計范圍，有可能得不到理想的結果;不明確BIM的設計范圍，則會帶來不必要的工作量。

(2)設計標準問題

傳統設計標準包括CAD規范、圖紙及參照文件規范、文件夾結構標準、文件命名標準、CAD圖層標準、文字樣式及字體等內容。BIM技術標準是在CAD的基礎上還應添加項目各階段模型范圍及深度規則、BIM目標與職責、單專業建模流程、多專業模型協調流程、模型輸出規則等內容。否則將難以合理有效應用BIM設計過程中創建的大量數據，在設計層面很難實現由協同給設計帶來的效率提升，項目層面則很難從設計的模型中提取更多對其他參與方有價值的信息。

(3)設計協同問題

BIM極大地提高了設計工具的協同能力，同時BIM理念也使設計師的協同意識不斷增強，但卻引發了一些新問題。首要問題是誰來負責協同，如果以某一專業的來領導，會造成該專業的工作量大大增加;如果由各專業選派代表或者外聘專業的BIM咨詢團隊，由于該團隊的主要任務就是設計檢查，每天肯定會有大量的問題被發現，有些細枝末節問題處理可能嚴重影響到設計進度。其次，設計階段加強施工方、設備供應商、運營方的參與，可以在設計階段規避建造、運營過程中潛在的問題;但設計難度可能因為參與方介入而大大增加。

(4)設計流程問題

翻模型BIM和輔助型BIM階段，設計流程還是經歷方案設計、初步設計、施工圖設計串聯的工作流程，而在設計型BIM是并聯工作模式。不同專業各自建模，有些規模巨大的項目甚至在同一專業內也分區建模，在復雜設計節點或關鍵時間點上，采用“鏈接(Link)”模式進行協同工作。但設計協同是定期而不能實時，盡管各個階段已花費了大量的時間協同，但設計初期考慮的問題肯定不夠周全，特別是可施工性相關的問題將造成大量的返工。

(5)成本問題

大型航站樓項目內部的空間關系極為復雜，如果僅僅依靠二維設計手段，將難以解決大量的構件碰撞、管線布置不合理之類的問題，所以基于BIM的三維設計手段和三位協同平臺是必不可少的。而且當設計難度增加，很難依靠單一的軟件完成設計，多軟件的配合是不可避免的，如果軟件之間的兼容性問題不能很好的解決、硬件不能滿足軟件的要求，都將阻礙設計、分析能力的提升。BIM設計存在優化設計、減少變更、提高建筑性能、降低項目成本的巨大潛能，但低廉的設計費用很難激勵企業為項目投入更多人力和時間優化設計，必須認同BIM設計的價值。

(6)標準與法律法規

BIM標準不只是針對機場項目參與方的標準，而要兼顧整個行業的協作需求，需要項目參與各方共同完成。政府或行業協會的BIM標準對BIM推廣應用起指導性作用，而各機場參與方需要結合實踐完善BIM標準。除了建立BIM標準以外，為更好地發揮BIM的價值，一些相關的法律法規也需要做出適當的調整。

3、結語

BIM技術作為建筑行業新興技術，將為發展注入新的活力，成為未來的主流。隨著我國建筑業的轉型升級，BIM必然會成為提高管理水平和核心競爭力的有力工具。但是從輔助型BIM到設計型BIM要克服從CAD到BIM標準到協同模式的變革，是一個較長的過程，需要各方共同努力。

(1)基于BIM族庫的裝配式設計可能是有效的技術途徑，如航站樓的辦票、候機、聯檢、行李處理、機房、衛生間等形成族庫，提高設計效率。但族庫的建設是一個長期的工作，族庫的使用者同時也是族庫的建設者。

(2)“推動BIM全過程集成應用和BIM審圖模式改革”已經成為2020年建設部的工作重點之一,政府改革驅動也是重要途徑。

(3)重大工程的驅動，如上海中心項目，如果沒有BIM技術將無法實施，項目的建設導致BIM技術的跨越式發展。

BIM模型在施工過程中的應用可全面提升工程造價行業效率與信息化管理水平，優化管理流程，高效率、高精準度的完成工程量計算工作。以上內容就是“BIM技術深化應用中面臨的問題”，更多BIM熱點資訊/教程分享歡迎關注微信公眾號“BIM實訓”，也可點擊下方免費下載領取精品學習資料。