當(dāng)前，江蘇新一輪交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面鋪開。在數(shù)量增長(zhǎng)的同時(shí)，更需要提升品質(zhì)、功能。打造耐久性強(qiáng)、造型美觀的“品質(zhì)工程”，是未來交通工程發(fā)展的方向，這也給交通關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)提供更大的發(fā)展空間。

施工現(xiàn)場(chǎng)不再“轟轟烈烈”

3月12日，記者在京滬高速公路改擴(kuò)建工程淮安至江都段，注意到其中一個(gè)樞紐位置，工人在架橋，但工地沒什么灰塵，“這是一座鋼橋，直接把設(shè)計(jì)生產(chǎn)好的鋼材拉到現(xiàn)場(chǎng)組裝。”工作人員介紹，高速公路擴(kuò)建時(shí)不能中斷交通，樞紐區(qū)位上跨橋采用鋼結(jié)構(gòu)，省時(shí)省心。“用純鋼材取代鋼筋混凝土，是今后建橋的發(fā)展方向。”

南京長(zhǎng)江第五大橋開建以來，鮮見“轟轟烈烈”的大場(chǎng)面。主橋索塔3月1日封頂時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)“平平靜靜”。工作人員說，這座大橋主橋長(zhǎng)1796米，主跨跨徑600米，“索塔采用鋼殼混凝土新型組合結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)施工特點(diǎn)為工廠化、裝配化，每節(jié)段在揚(yáng)州寶橋工廠提前進(jìn)行加工制造，水運(yùn)至橋位施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行節(jié)段安裝”。

傳統(tǒng)的橋梁工程施工場(chǎng)地，打樁基豎鋼籠，開鉆頭出泥漿，動(dòng)靜大。目前的趨勢(shì)是，把現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到后方車間，連樁基都可生產(chǎn)好。現(xiàn)場(chǎng)以安裝部件為主，既控制揚(yáng)塵，也減少噪音等污染。312國(guó)道南京段、鎮(zhèn)江段，京滬高速，徐州三環(huán)南路等新建或改建項(xiàng)目，都已或即將采用工廠化建造技術(shù)。

在江蘇，信息化已滲透到交通建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)的每個(gè)環(huán)節(jié)。“現(xiàn)在的BIM(建筑信息模型)技術(shù)，通過3D、4D模型，直接指導(dǎo)工程項(xiàng)目的建、管、養(yǎng)，這項(xiàng)技術(shù)已在江蘇全面推廣。”中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)專業(yè)總工季錦章說，淮安運(yùn)河大橋橋形非常復(fù)雜，采用BIM技術(shù)設(shè)計(jì)，利用3D打印機(jī)打印出構(gòu)件細(xì)節(jié)，建橋全程一目了然。將來后期養(yǎng)護(hù)時(shí)，運(yùn)用BIM技術(shù)，隨時(shí)可知橋體每個(gè)部位的施工日期、設(shè)計(jì)參數(shù)、質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)、施工人員等詳細(xì)信息。

實(shí)施綠色品質(zhì)工程是自然條件和工業(yè)發(fā)展的要求，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須合理高效地使用有限資源，爭(zhēng)取對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生最小影響。礦石一直是江蘇比較緊缺的資源，多條高速公路要擴(kuò)建，建材從哪來?是要通過廠拌熱再生技術(shù)，讓路面材料的重復(fù)使用率未來達(dá)到100%，實(shí)現(xiàn)高效率循環(huán)使用。在這方面已取得實(shí)質(zhì)性的成果。雖然部分路面廢棄材料加工后可繼續(xù)使用，但還不夠，團(tuán)隊(duì)正在研究技術(shù)，將廢棄公路路面材料收集后“清洗”，分別還原成粗集料、細(xì)集料、瀝青，然后全部應(yīng)用到新建道路的項(xiàng)目中，這對(duì)江蘇基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)意義重大。

品質(zhì)工程重“品”貴“質(zhì)”

“信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化是江蘇品質(zhì)工程的關(guān)鍵詞，這里面蘊(yùn)藏的內(nèi)涵都是為出行運(yùn)輸服務(wù)。”省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)丁峰說。

標(biāo)準(zhǔn)化是品質(zhì)工程的重要內(nèi)涵，高質(zhì)量發(fā)展就是高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。省交通運(yùn)輸廳建設(shè)管理處處長(zhǎng)宋國(guó)森說，相較我國(guó)高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限要求，美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)壽命路面設(shè)計(jì)年限更長(zhǎng)久，江蘇即將開展高速公路30年長(zhǎng)壽命路面研究。總而言之，要在源頭上提高標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)。

品質(zhì)工程，“質(zhì)量”是基礎(chǔ)，“品位”是內(nèi)涵。人們經(jīng)過一座橋、一條路，在感受舒適程度時(shí)，也會(huì)從審美角度對(duì)其結(jié)構(gòu)、線條、人文內(nèi)涵進(jìn)行打分。“優(yōu)秀的建筑，有著可以感知美好的生命力。”宋國(guó)森直言，打造品質(zhì)工程要轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，創(chuàng)新建設(shè)模式和建設(shè)技術(shù)，設(shè)法提升投資成效，實(shí)現(xiàn)工程優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、社會(huì)認(rèn)可。

從可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，長(zhǎng)江江蘇段岸線資源相對(duì)稀缺，高速公路、普通公路、鐵路共用一個(gè)過江通道，是今后必須努力的方向。長(zhǎng)江生態(tài)敏感點(diǎn)多，在收集雨污水方面，傳統(tǒng)橋面污染，經(jīng)過雨水或沖洗直接排入長(zhǎng)江，現(xiàn)在橋體廢水要通過特殊渠道流到污水收集系統(tǒng)里面去。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，品質(zhì)工程建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的成本更體現(xiàn)效益。針對(duì)節(jié)假日出行高速擁堵等現(xiàn)象，品質(zhì)工程創(chuàng)建在設(shè)計(jì)階段就會(huì)考慮功能系統(tǒng)匹配和遠(yuǎn)景擴(kuò)充需求，引入智慧化理念，采集各類公路運(yùn)行數(shù)據(jù)，給道路使用者提供更好通行感知體驗(yàn)，為應(yīng)急事件處理和指揮調(diào)度提供依據(jù)。

省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉表示，品質(zhì)工程重在“品”，貴在“質(zhì)”。不能停留在以前提出的“十年路面百年橋”上，需要在設(shè)計(jì)、施工、材料等方面創(chuàng)新提升，向“雙十路面百年橋”邁進(jìn)。可依托重點(diǎn)工程，在關(guān)鍵領(lǐng)域取得技術(shù)突破，促進(jìn)科技成果的推廣應(yīng)用，釋放新需求，創(chuàng)造新供給。

“品質(zhì)工程”倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

橋梁、船閘、公路、航道等持續(xù)建設(shè)，智能駕駛時(shí)代已來臨，追求“品質(zhì)”，意味著對(duì)高性能材料、防腐構(gòu)建以及快速檢測(cè)技術(shù)等新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料提出更高要求。

以信息技術(shù)和新材料技術(shù)等為核心的技術(shù)革命正在全球掀起，將新技術(shù)融入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓智能化、數(shù)字化、精細(xì)化給出行帶來更多服務(wù)，其勢(shì)已成，其時(shí)已至。

堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，首先要消除低效乃至無效投資。現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系要求，投入要產(chǎn)出成效，經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，老百姓獲得感也要提高。追求“品質(zhì)”各行各業(yè)都將受益。

蘇通大橋當(dāng)年突破世界第一大跨徑、第一斜拉索長(zhǎng)度的斜拉橋纜索由江陰法爾勝泓昇集團(tuán)提供。法爾勝集團(tuán)技術(shù)人員說，法爾勝曾被倒逼升級(jí)制造纜索，一戰(zhàn)成名后，迄今已參與建造900多座大跨徑索承橋梁，其中包括港珠澳大橋等高難度的世界級(jí)橋梁。

目前，江蘇正在打造一批品質(zhì)工程樣板，力爭(zhēng)下半年召開具有全國(guó)影響力的現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)。

交通涉及到各行各業(yè)。“品質(zhì)工程”帶來的積極影響絕不僅是肉眼可見的公路和橋梁，它對(duì)于材料生產(chǎn)、產(chǎn)品供應(yīng)，對(duì)于產(chǎn)品加工所要求的機(jī)械設(shè)備、養(yǎng)護(hù)設(shè)備都有升級(jí)要求。創(chuàng)新永無止境，設(shè)備和材料的生產(chǎn)商都要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

江蘇水網(wǎng)發(fā)達(dá)，橋梁眾多，易于工廠化制造裝配化施工的鋼結(jié)構(gòu)橋梁的推廣未來有很大空間。美國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁占比達(dá)33%，日本、法國(guó)等國(guó)比例更高，我國(guó)目前鋼結(jié)構(gòu)橋梁占比不到1%，迫切需要轉(zhuǎn)型。眼下，江蘇正為鋼結(jié)構(gòu)橋梁推廣應(yīng)用先行探索，這對(duì)相應(yīng)的制造企業(yè)的正面影響會(huì)同步呈現(xiàn)。以上內(nèi)容就是“BIM技術(shù)案例分享：BIM助力江蘇新一輪交通建設(shè)強(qiáng)化品質(zhì)工程”，更多BIM熱點(diǎn)資訊/教程分享歡迎關(guān)注微信公眾號(hào)“BIM實(shí)訓(xùn)”，也可點(diǎn)擊下方免費(fèi)下載領(lǐng)取精品學(xué)習(xí)資料。