京張鐵路：世界第一條智能化高鐵，BIM技術(shù)立大功
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這是世界上第一條完全由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)的鐵路，相信每一個(gè)完成九年義務(wù)的教育的國(guó)人都留有深刻的印象，最特別的就是這條鐵路上的人字形岔道口。直到現(xiàn)在課本上的這句話還深深地印刻在國(guó)人的腦海中，一家外國(guó)報(bào)紙聲稱：“能在南口以北修筑鐵路的中國(guó)工程師還沒出世哪”，它就是由著名鐵路工程師詹天佑設(shè)計(jì)監(jiān)制的京張鐵路。1905年的中國(guó)還處在半殖民地半封建社會(huì)的統(tǒng)治下，被西方列強(qiáng)鄙視是很常見的事情，很多底層民眾對(duì)這種事已經(jīng)習(xí)以為常、十分麻木。
但詹天佑卻花費(fèi)四年多的時(shí)間，自籌資金帶隊(duì)建造了這條設(shè)計(jì)師、工人全部由華人組成的，實(shí)現(xiàn)完全自主的運(yùn)營(yíng)鐵路，在當(dāng)時(shí)震驚整個(gè)西方社會(huì)。如今，中國(guó)高鐵技術(shù)享譽(yù)世界，總里程數(shù)穩(wěn)居全球第一，承包多個(gè)國(guó)家的鐵路建設(shè)工程，得到國(guó)際社會(huì)的高度贊賞。中國(guó)在革新鐵路技術(shù)的同時(shí)，也沒有忘記這條見證整個(gè)新中國(guó)歷史變遷的京張鐵路，開啟智能化改造，使其成為世界上第一條時(shí)速達(dá)到350公里的智能化高速鐵路。
關(guān)鍵原因就是隨著時(shí)代的變遷，這個(gè)運(yùn)行100多年的鐵路，已經(jīng)無法滿足當(dāng)?shù)刂苓叞傩粘鲂行枰?015年，北京攜手張家口獲得2022年第二十四屆冬奧會(huì)主辦權(quán)之后，我國(guó)開始全面推進(jìn)京張高鐵的建設(shè)工程，2019年底全線通車，張家口市正式進(jìn)入首都一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。那為什么它能被被稱為世界第一條智能化高速鐵路?這是因?yàn)樵谒慕ㄔ爝^程中，首次全程采用建筑信息模擬技術(shù)(也就是BIM技術(shù))。
通過軟件和數(shù)字化技術(shù)，建立起三維虛擬工程模型，構(gòu)建與現(xiàn)場(chǎng)情況完全一致的工程信息庫，使全部建造工程始終處于數(shù)字化、信息化模塊的控制之下。其次就是京張高鐵采用的北斗應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)，設(shè)立了增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)和隧道信號(hào)覆蓋系統(tǒng)，使總指揮中心可以做到對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)觀察、實(shí)時(shí)調(diào)動(dòng)。
還在不破壞長(zhǎng)城原本風(fēng)貌的情況下，建成世界上最大埋深、規(guī)模最大的地鐵車站，地面只留下一個(gè)渡口似的站房入口，力求形隱于山。京張高鐵和京張鐵路這兩個(gè)前后相差100多年的歷史產(chǎn)物，在山海關(guān)交匯，展示出如今中國(guó)無限蓬勃向上的生機(jī)。
BIM模型在施工過程中的應(yīng)用可全面提升工程造價(jià)行業(yè)效率與信息化管理水平，優(yōu)化管理流程，高效率、高精準(zhǔn)度的完成工程量計(jì)算工作。以上內(nèi)容就是“京張鐵路：世界第一條智能化高鐵，BIM技術(shù)立大功”，更多BIM熱點(diǎn)資訊/教程分享歡迎關(guān)注微信公眾號(hào)“BIM實(shí)訓(xùn)”，也可點(diǎn)擊下方免費(fèi)下載領(lǐng)取精品學(xué)習(xí)資料。
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