新能源汽車準入再收緊 動力電池產能門檻下調
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【摘要】2017年咨詢工程師考試時間為4月15日-16日舉行 ,為幫助考生順利報考2017年咨詢工程師考試，環球網校編輯整理了"新能源汽車準入再收緊 動力電池產能門檻下調"，現整理如下，供大家參考，祝考試順利。
1月16日從工信部獲悉，工信部印發《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，旨在落實發展新能源汽車的國家戰略，規范新能源汽車生產活動，促進新能源汽車產業持續健康發展。
《規定》提出，申請新能源汽車生產企業準入的，應當符合以下條件：
(一)符合國家有關法律、行政法規、規章和汽車產業發展政策及宏觀調控政策的要求。
(二)申請人是已取得道路機動車輛生產企業準入的汽車生產企業，或者是已按照國家有關投資管理規定完成投資項目手續的新建汽車生產企業。
汽車生產企業跨產品類別生產新能源汽車的，也應當按照國家有關投資管理規定完成投資項目手續。
(三)具備生產新能源汽車產品所必需的設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力，符合《新能源汽車生產企業準入審查要求》。
具備工業和信息化部規定條件的大型汽車企業集團，在企業集團統一規劃、統一管理、承擔相應監管責任的前提下，其下屬企業(包括下屬子公司及分公司)的準入條件予以簡化，適用《企業集團下屬企業的準入審查要求》。
(四)符合相同類別的常規汽車生產企業準入管理規則。
《規定》提出，申請準入的新能源汽車產品，應當符合以下條件：
(一)符合國家有關法律、行政法規、規章。
(二)符合《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標準》，以及相同類別的常規汽車產品相關標準。
(三)經國家認定的檢測機構(以下簡稱檢測機構)檢測合格。
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【摘要】2017年咨詢工程師考試時間為4月15日-16日舉行 ,為幫助考生順利報考2017年咨詢工程師考試，環球網校編輯整理了"新能源汽車準入再收緊 動力電池產能門檻下調"，現整理如下，供大家參考，祝考試順利。
(四)符合工業和信息化部規定的安全技術條件。
《規定》強調，隱瞞有關情況或者提供虛假材料申請新能源汽車生產企業、新能源汽車產品準入的，工業和信息化部不予受理或者不予準入，并給予警告，申請人在一年內不得再次申請準入。以欺騙、賄賂等不正當手段取得新能源汽車生產企業、新能源汽車產品準入的，工業和信息化部應當撤銷其新能源汽車生產企業、產品準入，申請人在三年內不得再次申請準入。
汽車動力電池產能門檻適度調低 性能研發要求將提高
1月16日獲悉，《汽車動力電池行業規范條件》(簡稱《規范條件》)已經完成了多輪征求意見，不久將對外正式公布。與1個多月前工信部發布的《汽車動力電池行業規范條件》(征求意見稿)相比，修改版的《規范條件》將鋰離子動力電池單體企業年產能門檻調低至30億瓦時至50億瓦時范圍，此前門檻設為“不低于80億瓦時”。同時，規范條件將提高研發、產品性能方面的要求。
如果年產能門檻調低至30億瓦時，達標企業將大幅增加。來自安信證券的研究報告顯示，寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、中航鋰電、萬向A123、比克電池、山東威能、沃特瑪、億緯鋰能、國能、超威動力等年動力電池產能達到或高于30億瓦時。如按照此前80億瓦時這一門檻，當時(2016年)產能達標的企業僅寧德時代、比亞迪，國軒高科2017年完成擴產后才能達標。
據了解，即將出臺的《規范條件》中提高了對研發和動力電池性能的要求。日前在某論壇上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲談及新能源汽車補貼思路時表示，“(新能源汽車補貼)強化對動力電池的支持。在乘用車、專用車中，專門增加了動力電池的技術指標，將新能源客車補貼方式調整為以動力電池為核心、以電池容量和電池性能為標準，更加客觀的反映車輛的生產成本和技術水平。”為此，多家動力電池企業將加大研發投入力度。這將加快推動中國動力電池業的優勝劣汰。
國軒高科高管方建華認為，2017年將進入中國動力電池洗牌年。一方面，動力電池行業結構性產能過剩越來越明顯，弱小企業本身就有被淘汰或出局的風險。另一方面，隨著主管部門提高了對電池安全、質量、性能的要求，加劇了未能達標的產品和企業被拋棄的可能性。方建華稱，預計九成電池企業會出局，弱小企業將加速被淘汰，行業競爭壁壘會越來越高。
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