2020年中級注冊安全工程師答疑:橋梁墩身現澆模板垮塌事故防范措施有哪些?
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問題：
橋梁墩身現澆模板垮塌事故防范措施有哪些?
答疑：
總結以往橋梁墩身模板垮塌事故，主要原因有①模板實際承受的側壓力遠大于規范公式計算值，造成模板連接件設計承載力不足;②夏季混凝土坍落度損失快，初凝時間較冬季短，模板側壓力較冬季小，前期沒有垮塌模板，當作了安全的施工經驗，進入冬季施工，也認為是安全的，產生麻痹思想，因此模板垮塌大多發生在冬季;③按前期經驗螺栓數量不上足，或螺栓損傷不及時更換;④風力過大，外界機械碰撞等原因可造成模板整體側翻;⑤采用無拉桿模板垮塌事故多發;⑥墩身分段澆筑時下部模板拆除，而上部模板無可靠支撐;⑦模板使用次數太多，造成損傷、變形等未及時修復;⑧模板安裝有缺陷，安裝完成后未經驗收;⑨混凝土澆筑速度過快;⑩一次澆筑高度過大。
現階段設計的模板強度和剛度一般都比較大，一般不會由于強度和剛度不足造成模板垮塌事故。
(1)混凝土側壓力計算：
(2)橋梁墩身模板連接件計算
(3)模板側向風力計算：
(4)模板水平連接和拉桿設置
根據新澆混凝土對模板的水平側壓力、傾倒混凝土時因振動產生的水平力計算模板拉桿和水平連接螺栓數量。
(5)模板豎向連接及風纜設置
模板豎向連接螺栓承受水平剪力和豎向拉力。墩身模板產生傾覆力矩包括風力、機械碰撞的偶然作用力、泵送混凝土時對模板面的沖擊力、墩身傾斜等因素，現在墩身模板安裝的普遍做法是既未設風纜、底節模板也未與承臺連接，平衡傾覆力矩依靠的是模板自重和連接螺栓、新澆混凝土自重。根據風力計算結果，其風力一項產生的傾覆力矩就很大，容易造成模板豎向連接螺栓斷裂，造成墩身模板傾覆和垮塌，增設風纜可有效平衡傾覆力矩，同時減少對模板豎向連接螺栓的作用力，更能有效預防偶然作用的機械碰撞力引起的模板傾覆和垮塌。
(6)嚴格控制混凝土澆筑速度和一次澆筑高度
混凝土澆筑速度寒冷季節控制在0.8m/h以內，炎熱季節控制在1.1m/h以內?，F場實測混凝土坍落度、初凝時間、終凝時間是否控制在設計計算的參數范圍內，否則降低澆筑速度，墩身較高時可采用分節澆筑，分節澆筑時，至少一節模板不得拆除，上部模板必須有可靠支撐，施工縫按規范要求處理。墩身一次澆筑最大高度可控制在15m以內。
(7)全面檢算、提高材料強度安全系數
冬季低溫時鋼材脆性增大，設計強度降低，材料設計強度采用較大安全系數來保證。螺栓承受的彎曲、拉壓、剪切應力在計算時應全面，不得漏項。
(8)模板和腳手架分離
一般橋梁墩身模板設計時沒有考慮施工人員的荷載，而是另外設置腳手架，所以腳手架與模板應該分離;翻模腳手架與模板一體設置。
(9)編制詳細作業指導書，加強技術培訓和施工過程控制
施工過程中經常性地對現場模板進行檢查，要求所有螺栓孔滿布螺栓，凡是變形和損傷的螺栓一律清理出場，螺栓緊固力要適當。加強現場照明，統一指揮，防止機械碰撞，禁止混凝土正對側面模板泵送。
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