2020年中級注冊安全工程師答疑:液力變矩器結構及其潤滑方式?
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問題：
液力變矩器結構及其潤滑方式?
答疑：
從液力變矩器結構上分析，影響油液變質的結構方面的原因主要集中在液力變矩器的動力端和液力端。
1.1.動力端
壓裂泵車的動力端主要由傳動軸、連桿、曲軸、十字頭滑塊、導板和殼體等部分構成，其主要作用是將傳動軸過來的旋轉動力轉換為柱塞的往復運動動力，其中傳動軸、曲軸及導板分別安裝在殼體的固定支撐部位上，而十字頭滑塊則通過其內部的螺紋與液力端的柱塞相連接。傳動軸和曲軸都采用合金鋼熱鍛而成，兩軸之間通過人字齒輪實現動力傳遞。曲軸上均勻的分布著相互夾角為120°的三個曲柄軸頸,曲柄軸頸和主軸頸的偏心距為120mm。連桿的兩端是滑塊軸承,在曲軸軸頸部位安裝有一個剖分式雙金屬軸瓦，而在十字頭滑塊部位則是一個銅套。這里的剖分式雙金屬片軸瓦的內表面因其使用條件不同而有所不同，其中連桿上的軸瓦內表面上澆鑄了一層錫銻合金，以使其達能夠承受高壓沖擊;而連桿下軸瓦內表面則設置了一條環形槽，作為手機曲軸軸頸上面的油通道，以保證油液不流出曲軸，并通過軸瓦下面的連桿上制的環形槽將油池與潤滑管連通。這兩種軸承的位置是不可調整的，當軸瓦間隙大于0.30mm，銅套間隙大于0.25mm時，其磨損程度就已達到其使用極限，這是就需要對這些零部件進行更換。另外，在十字頭滑塊配有青銅滑板在鋼制導板經過熱處理的工作表面上滑動，十字頭滑塊和導板之間的間隙超過1.2mm時，就已達到其許用極限，需要對其進行調整，這是可以通過更換位于導板和泵殼之間的墊片或更換已磨損的滑板來使其達到使用要求，而不需要再使用在導板表面上鍍層的方法來調整。
動力端所采用的潤滑方式為：以柱塞泵的泵殼作為動力端的潤滑油池，潤滑油被齒輪泵從潤滑油池中吸出，并通過濾清器和分配管，分別流向曲柄兩端的油孔，達到對主軸軸頸和連桿軸頸的潤滑，同時噴射到兩端和中間兩個軸承上，流到十字軸銷軸，齒輪則為飛濺潤滑。
1.2.液力端
壓裂泵車液力變矩器的液力端主要由泵頭體、凡爾總成、凡爾座、柱塞、缸套、密封組件等部分構成。泵頭體由分體式合金鋼鍛造而成，并通過M39螺栓和盤根盒連接在一起，吸入和排出凡爾總成都采用了相同的材質和結構，其結構上由凡爾體、凡爾和凡爾蓋等部件組成，其中凡爾座和凡爾體的配合錐角為55°，凡爾與泵頭體的配合錐度為16度，凡爾座的通孔半徑為40mm。柱塞首先用特殊的螺母和拉桿固定，然后拉桿直接被固定在十字頭滑塊上，柱塞規格為100mm。并用缸套壓帽將缸套固定在泵頭體上。其潤滑方式為，齒輪泵動盤根盒中吸取潤滑油，并通過管線將其輸送至柱塞出實現潤滑。
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