地下連續墻

　　上海地下連續墻支護技術，已廣泛應用于民用建筑、工業廠房和市政工程，包括建筑物的地下室、地下變電站、地下鐵道車站、盾構工作井、頂管工作井、引水或排水隧道防滲墻、地下停車場、地下商場、地下水庫、大型污水泵站等。

　　地下連續墻的優點是對鄰近建筑物和地下管線的影響較小，施工時無噪音、無振動，屬低公害的施工方法。

　　據1990年統計，上海應用壁式地下連續墻的工程，已有50余個，其中有開挖最深達31米的寶鋼鐵皮坑工程，直徑最大達64米的人民廣場地下變電站，不用支撐和拉錨采用雙層地下墻的皮爾金頓浮法玻璃廠熔窯坑，平面尺寸最大的人民廣場地下停車場和地下商城，還有地下墻既承受水平方向水、土壓力，又承受上部建筑物垂直荷重的上海電信大樓和地鐵新閘路站等。上海地鐵一號線11個地下車站的外墻結構，均采用地下連續墻。上海地鐵新客站車站的長度為202米，凈寬22.6米，基坑開挖深度12.4米，地下墻深為20.5米，壁厚65厘米，支撐采用直徑580毫米鋼支撐兩道，分別設在-3.60米和-9.10米處，支撐水平間距3米。基坑施工時在墻外輔以輕型井點降水，車站結構分兩層，上層為站廳，下層為站臺，底板下設倒濾層，以減少底板反力。在基坑施工過程中，進行了原位量測，量測的內容有地下墻的側壓力、地下墻的變位、地下墻的內力、支撐軸力、基坑隆起、墻外地層變位及孔隙水壓、底板反力及鋼筋應力等。

　　延安東路隧道暗埋段106號地下墻基坑工程，平面呈Y型，地處鬧市區，鄰近建筑物離基坑最近的僅6.4米。基坑跨度20米，基坑開挖深度最深12米，地下墻深度20～22米，墻厚65厘米。基坑開挖時，采用4道支撐，分別設在-1.0米、-3.5米、-6.0米、-8.5米處。基坑開挖中，對墻體位移、支撐軸力和地表沉降監測，結果表明，第一道支撐軸力最小，第二道支撐軸力為640千牛，第三、四道支撐軸力為750千牛，墻體水平變位最大值為5厘米，約為開挖深度的0.5%，地表沉降最大值為1～2厘米，約為開挖深度的0.1～0.2%左右，安全系數高。

　　樁列式擋墻

　　鉆孔灌注樁作為圍護結構承受水土壓力，是深基坑開挖常用的一種圍護形式，根據不同的地質條件和開挖深度可做成懸臂式擋墻、單撐式擋墻、多層支撐式擋墻等。它的排列形式有一字形相接排列、間隔排列、交錯相接排列、搭接排列、或是混合排列，常見的排列方式是一字板間隔排列，并在樁后采用水泥土攪拌樁、旋噴樁、樹根樁等阻水。這樣的結構形式較為經濟，阻水效果較好。上海地區大部分開挖深度在7～12米左右的深基坑，采用鉆孔灌注樁擋土，水泥土攪拌樁阻水，普遍獲得成功。

　　東海商業中心位于延安東路浙江路口，地下室基坑于1993年8月1日開挖，至11月2日結束。該工程地下室基坑平面尺寸為50米×43米，最大開挖深度為9.4米，圍護結構采用鉆孔灌注樁排樁組成的墻體及內支撐擋土，用樹根樁及壓密注漿組成隔水帷幕。鉆孔灌注樁的樁徑為直徑800毫米，樁中心距900毫米，樁長20.2米，支撐采用一道鋼支撐，均為直徑609毫米×9毫米鋼管樁，支撐間距6.6米。墻背用直徑300毫米樹根樁，樁長17米及三排壓密注漿，深15米，組成隔水帷幕防水，情況良好。

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