5．橋面鋪裝層的加固  
　　橋面鋪裝層開裂或剝離等病害，對于鋼筋混凝土梁板橋容易使鋼筋銹蝕，減弱橋梁的橫向整體性；對于石拱橋，由于橋面雨水下滲，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出現滲水現象等；同時由于橋面鋪裝層的破損，引起橋面平整度差，車輛通行時，使橋梁產生震動，對橋梁產生不利影響，同時又加重了橋面 鋪裝層的病害。根據橋梁的具體情況，采用不同的加固方法，對于使用年限長、破損嚴重的采用拆除、修復的加固方案。而對于病害較輕，使用年限短，且混凝土強度仍符合設計要求的則先處治病害，在不降低設計荷載標準的前提下可采用加鋪瀝青碎石層的方案。如三那線K224十350處的長虹橋，建于1961年，橋面混凝土鋪裝層由于使用年限長、強度低，導致多處開裂甚至破碎，雨水下滲，主拱腹形成長20余cm的石鐘乳，車輛通過時對橋梁的沖擊振動大。
　　加固方案為：
　　(1)采用靜態爆破法，對稱逐塊地拆除混凝土鋪裝層；
　　(2)采用半幅對稱施工；
　　(3)對稱逐塊澆筑30號混凝土鋪裝層。采用此法還加固了勛坪線 的三家河橋。三那線K235十600處開遠祿豐鄉橋，為3孔 16．8m現澆四梁式鋼筋混凝土T梁橋，橋面鋪裝層 多處開裂，采用鑿除混凝土鋪裝層直至梁頂，將梁頂鑿毛并清洗干凈，澆筑25號厚10cm的混凝土，并布置鋼筋規格為由6i 5mm間距為15cnl的鋼筋網，在每跨的跨中橫向和橋中線處設置縮縫，支座處設伸縫，并布置傳力桿，通過加固使主梁的承載力和剛度均有提高。晉思線K247十000處阿土大橋，為5孔36m預制鋼筋混凝土T梁橋，改建于1991年。橋面鋪裝為25號混凝土，共出現43條縱、橫裂縫，經實地調查分析，混凝土標號符合設計要求，使用時間不長，該處最高氣溫達56℃，溫差大，認為引起混凝土開裂的主要原因是溫差。
　　通過對該橋的全面驗算，采用對橋面病害處治后，加鋪3cm厚AM―10改性瀝青碎石層的加固方案，具體做法：
　　(1)清縫、灌環氧樹脂漿；
　　(2)灑粘層瀝青；
　　(3)鋪筑3cm厚改性瀝青碎石層。 
　　6．公路舊橋的管理
　　加強公路舊橋的管理，并進行維修和加固，使其處于正常的工作狀態，充分發揮舊橋的作用，是公路管理部門的一項主要任務。對于舊橋的超限運輸管理工作具有工期短、要求高、工程量較小、前期工作量大等特點，公路超限運輸一般是為國家或省的重點建設工程服務，我們的經驗是：
　　(1)對于經常過大件的路段，橋梁進行重點檢查和管理，收集原始檔案材料，掌握其動態；
　　(2)在施工中注意抓重點、制約工程；
　　(3)重視加固工程中原始資料的收集和整理工作，為今后的加固工程積累經驗；
　　(4)充分調動基層單位的積極性，正確處理責、權、利的關系。
　　筆者認為公路舊橋的維修加固同樣屬于橋梁工程，不能重建輕養，舊橋的加固比新建還難，因為舊橋的維修加固，沒有現成的規范，更沒有可供使用的標準圖，橋梁的病害又錯綜復雜，病害原因難以確定，因此，應充分重視公路舊橋的管理工作，加大資金投入，使其保持良好的工作狀態，確保公路運輸的安全。目前制約舊橋加固工作的主要因素是資金問題，在養路資金緊缺的情況下，投入到舊橋加固上的資金更加有限，現在的作法是省公路局將大中型橋梁作為計劃單列，而從我單位的實際情況看，小橋的數量約占橋梁總數的90％，且小橋的病害也比較嚴重，對小橋的維修、加固需要投入大量的資金，為此建議采用以下辦法逐步解決：
　　(1)省公路局應加大對大中型橋梁加固資金的投入，并將屬于危橋的小橋納入這個范圍，集中資金重點解決危橋的加固；
　　(2)對于橋梁的小修保養，應納入公路小修保養議標中，特別是實行養路工程費制后，可將各段管養的橋梁編入小修保養工程量清單內，對站（所）不能承擔的項目可安排段工程隊施工，總段加強檢查和考核。

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