【摘要】環球網校提醒：2018年巖土工程師考試已進入復習階段。根據學員對巖土工程師知識的反饋，同時為進一步加深大家對巖土工程師知識的了解，環球網校老師為大家整理了“裂縫產生原因是什么”，希望對大家有所幫助。

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　　裂縫產生原因是什么

　　半剛性基層瀝青路面的裂縫形式多種多樣，但形成的主要原因可以分為2大類，即荷載型結構性破壞裂縫和非荷載型裂縫，包括反射裂縫和對應裂縫。荷載型結構性破壞裂縫是由汽車動態荷載產生的垂直或水平應力，在基層內部產生超過材料的容許抗拉極限應力的拉應力所造成;非荷載型裂縫則是環境作用的結果，主要是濕度和溫度的影響，由干縮、溫縮和疲勞作用導致，個別情況下也可能是由于路基不均勻沉陷造成。此外，在冰凍地區的瀝青路面上，還可能發現由路基凍脹引起的裂縫。

　　我國已建高速公路的半剛性路面、剛性路面和剛性組合式路面的承載能力從設計角度看是足夠的，然而調查表明，裂縫在我國各個地區的瀝青路面上十分普遍，不論南方還是北方，通車后1年最遲第2年均出現大量裂縫。因此，單純由荷載作用不足以引起面層破壞，瀝青路面的開裂應當是多種因素共同作用的結果。

　　半剛性基層瀝青路面裂縫出現的原因有3種可能：一是面層本身性能不良，二是由于基層干縮和溫縮開裂而反射到面層產生裂縫，三是由于面層、基層相互作用所引起。國外通常認為半剛性基層瀝青路面裂縫是由半剛性基層引起的反射裂縫，且這種反射裂縫主要由半剛性基層材料的干縮裂縫引起的。國內則認為半剛性路面的裂縫有荷載型裂縫，有瀝青面層的溫度收縮裂縫，還有由半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產生的反射裂縫或對應裂縫。

　　雖然國內外的研究人員對反射裂縫問題已經進行了大量的研究，但至今仍存在不同的認識，包括反射裂縫的產生機理。根本原因在于路面使用性能受環境因素、交通因素、材料組成與結構等多種因素影響，甚至還包括經濟因素、采用的研究手段等。

　　我國地域遼闊，又是多山國家，自然因素千差萬別，并且各地區經濟水平參差不齊，因此半剛性路面產生反射裂縫的主要原因不可能一致。水泥穩定基層的干縮主要發生在竣工后初期階段。當基層上鋪筑瀝青或水泥混凝土面層后，基層的含水量一般變化不大，此時，收縮轉化為以溫縮為主。而對于溫縮，低溫收縮在-1℃以上時，其溫縮變化不大;當在-10℃以下時，溫縮系數才劇增，是-1℃時的幾倍甚至幾十倍。因此溫縮裂縫大多發生在東北等容易形成某一負溫度的地區，而就我國南方大部分地區來說，收縮裂縫的產生則主要是由于干縮引起的，可以忽略低溫收縮的影響。

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　　2018年注冊巖土工程師考試時間

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　　巖土工程師證書注冊辦法

　　(一)符合考核認定條件的工程技術人員由所在單位向單位工商注冊所在地的省、自治區、直轄市建設行政部門推薦，其中鐵道部、水利部所屬的甲、乙級勘察設計單位分別向鐵道部、水利部主管勘察設計的部門推薦，軍隊系統勘察設計單位向總后基建營房部推薦。

　　(二)各省、自治區、直轄市建設行政部門和鐵道部、水利部主管勘察設計的部門、總后基建營房部對本地區、本部門勘察設計單位的申報人員進行審核，經本地區、本部門人事(職改)部門、總政干部部復核后提出推薦名單，報全國勘察設計注冊工程師巖土工程專業管理委員會(以下簡稱巖土工程專業委員會)初審。

　　(三)巖土工程專業委員會負責初審通過人員的測試管理工作，各省、自治區、直轄市建設行政部門負責所轄地區初審通過人員的測試工作，并將測試成績報巖土工程專業委員會。

　　(四)巖土工程專業委員會將初審結果和測試成績匯總后上報全國勘察設計注冊工程師管理委員會。全國勘察設計注冊工程師管理委員會根據初審結果和測試成績進行終審，報人事部、建設部批準后，由全國勘察設計注冊工程師管理委員會統一公布通過考核認定獲得《中華人民共和國注冊土木工程師(巖土)執業資格證書》人員的名單。

　　巖土工程師注冊考核材料

　　(一)各省、自治區、直轄市建設行政部門和鐵道部、水利部、總后基建營房部等主管勘察設計部門的意見函;

　　(二)注冊土木工程師(巖土)執業資格考核認定的申報表;

　　(三)學歷或學位證書、高級專業技術職務證書的復印件，擔任正、副總工程師職務的任命文件的復印件，獲獎證書的復印件;

　　(四)所在單位出具的職業道德證明。

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