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　　21.地下車站站臺至站廳的疏散樓梯、扶梯和疏散通道的通過能力，應保證在遠期或客流控制期中超高峰小時最大客流量時，一列進站列車所載乘客及站臺上的候車乘客能在(　　)內全部疏散至站廳公共區或其他安全區域。

　　A.5min

　　B.6min

　　C.7min

　　D.10min

　　【答案】B

　　【解析】地下車站站臺至站廳的疏散樓梯、扶梯和疏散通道的通過能力，應保證在遠期或客流控制期中超高峰小時最大客流量時，一列進站列車所載乘客及站臺上的候車乘客能在6min內全部疏散至站廳公共區或其他安全區域。因此，本題的正確答案是B。

　　22.有人值守的車站設備、管理用房的門位于2個安全出口之間時，其房間門至最近安全出口的距離不應大于(　　)。

　　A.20m

　　B.30m

　　C.40m

　　D.50m

　　【答案】C

　　【解析】有人值守的車站設備、管理用房的門當位于兩個安全出口之間時，其房間門至最近安全出口的距離不應大于40m，當位于袋形走道兩側或盡端時，其疏散門至最近安全出口的距離不應大于20m。因此，本題的正確答案是C。

　　23.地鐵車站站臺、站廳公共區內的疏散指示標志應采用電光源型，并設置在柱面或墻面上。標志上邊緣距地面不應大于(　　)，間距不應大于(　　)或不應超過二跨柱間距。

　　A.0.5m，10m

　　B.0.5m，20m

　　C.1m，20m

　　D.2.2m，10m

　　【答案】C

　　【解析】站臺、站廳公共區內的疏散指示標志應采用電光源型，并應設置在柱面或墻面上。標志的上邊緣距地面不應大于lm，間距不應大于20m或不應超過二跨柱間距。宜在相對應位置吊頂下設置疏散指示標志，其下邊緣距地面不應小于2.2m。因此，本題的正確答案是C。

　　24.采用水力壓接技術將預制的管段在事先開挖的基槽內逐節連接起來，使之形成能防水、通行的通道的隧道施工方法稱為(　　)。

　　A.沉管法

　　B.盾構法

　　C.鉆爆法

　　D.明挖法

　　【答案】A

　　【解析】沉管法：采用水力壓接技術將預制的管段在事先開挖的基槽內逐節連接起來，使之形成能防水、通行的通道。矩形隧道一般采用此法建造。因此，本題的正確答案是A。

　　25.長隧道的隧道長度L為(　　)，斷面面積F為(　　)。

　　A.L>3000m,F>100m2

　　B.1000mC.500m2 D.L≤500m,F<30m2

　　【答案】B

　　【解析】依據隧道的建設規模大小是區分隧道類型的主要分類方法，以所建隧道長度和斷面面積兩項指標來衡量。隧道分類見表B。

　　因此，本題的正確答案是B。

　　26.隧道火災最為典型的災害后果是(　　)。

　　A.人員傷亡

　　B.直接經濟損失

　　C.間接損失

　　D.次生災害

　　【答案】D

　　【解析】隧道火災引發次生災害是隧道火災最為典型的災害后果。通常，隧道火災發生后會引發交通事故、爆炸、人員中毒等次生災害。一方面會助長火災的擴大蔓延，加重火災危害性后果;另一方面，會打破原有安全疏散、滅火救援和交通控制等秩序，增加安全疏散和滅火救援難度;第三方面，次生災害的突發性和隨機性，會對隧道內的駕乘人員和救援人員構成潛在威脅和突如其來的傷害，可見隧道火災的危害性十分嚴重。因此，本題的正確答案是D。

　　27.為減少隧道內固定火災荷載，隧道內通風系統的風管及其保溫材料應采用(　　)，柔性接頭可采用(　　)。

　　A.不燃材料，可燃材料

　　B.不燃材料，難燃材料

　　C.難燃材料，可燃材料

　　D.難燃材料，易燃材料

　　【答案】B

　　【解析】為了減少隧道內固定火災荷載，隧道襯砌、附屬構筑物、疏散通道的建筑材料及其內裝修材料，除施工縫嵌封材料外均應采用不燃燒材料。通風系統的風管及其保溫材料應采用不燃材料，柔性接頭可采用難燃燒材料。隧道內的燈具、緊急電話箱(亭)應采用不燃燒材料制作的防火橋架。隧道內的電纜等應采用阻燃電纜或礦物絕緣電纜，其橋架應采用不燃燒材料制作的防火橋架。因此，本題的正確答案是B。

　　28.隧道內應采用防火墻或耐火極限不低于(　　)的耐火構件將隧道附屬構筑物(用房)與隧道分隔開，形成相互獨立的防火分區。

　　A.1.00h

　　B.1.50h

　　C.2.00h

　　D.3.OOh

　　【答案】D

　　【解析】隧道為狹長建筑，其防火分區按照功能分區劃分。隧道內應采用防火墻或耐火極限不低于3.00h的耐火構件將隧道附屬構筑物(用房)，如輔助坑道以及專用避難疏散通道、獨立避難間等與隧道分隔開，形成相互獨立的防火分區。因此，本題的正確答案是D。

　　29.隧道行車道旁的電纜溝頂部應高于路面，且不應小于(　　)。

　　A.100mm

　　B.150mm

　　C.200mm

　　D.300mm

　　【答案】C

　　【解析】隧道行車道旁的電纜溝，其側沿應采用不滲透液體的結構，電纜溝頂部應高于路面，且不應小于200mm。當電纜溝跨越防火分區時，應在穿越處采用耐火極限不低于1.00h的不燃燒材料進行防火封堵。因此，本題的正確答案是C。

　　30.雙層隧道上下層車道之間可以設置疏散樓梯，火災時通過疏散樓梯至另一層隧道，間距一般取(　　)左右。

　　A.50m

　　B.100m

　　C.150m

　　D.200m

　　【答案】B

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　　31.火災報警設施中，一、二類通行機動車輛的隧道應設置(　　)。

　　A.報警信號裝置

　　B.早期火災探測報警系統

　　C.火災自動報警系統

　　D.消防控制中心

　　【答案】C

　　【解析】除隧道內需設置火災報警設施外，其配套設備用房如：變壓器室、配電室、機房等也應配有警鈴、手報、廣播、探測器等相應的報警和警報設施。隧道人口處100～150m處，應設置報警信號裝置。一、二類通行機動車輛的隧道應設置火災自動報警系統，無人值守的變壓器室、高低壓配電室、照明配電室、弱電機房等主要設備用房，宜設置早期火災探測報警系統。其他用房內可采用智能煙感探測器對火災進行檢測、報警。隧道封閉長度超過1000m時，應設置消防控制中心。因此，本題的正確答案是C。

　　32.隧道內，將煙氣直接從火源附近排走的排煙模式稱為(　　)。

　　A.縱向排煙

　　B.橫向排煙

　　C.半橫向排煙

　　D.重點排煙

　　【答案】D

　　【解析】重點排煙是將煙氣直接從火源附近排走的一種方式，從兩端峒口自然補風，隧道內可形成一定的縱向風速。該方式在隧道縱向設置專用排煙風道，并設置一定數量的排煙口?；馂臅r，火源附近的排煙口開啟，將煙氣快速有效地排離隧道。因此，本題的正確答案是D。

　　33.高速公路隧道應設置不間斷照明供電系統。長度大于1000m的其他交通隧道應設置應

　　急照明系統，并保證照明中斷時間不超過(　　)。

　　A.0.3s

　　B.0.5s

　　C.1.0s

　　D.1.5s

　　【答案】A

　　【解析】高速公路隧道應設置不問斷照明供電系統。長度大于1000m的其他交通隧道應設置應急照明系統。應急照明應采用雙電源雙回路供電方式，并保證照明中斷時間不超過0.3s。因此，本題的正確答案是A。

　　34.加油站火災事故中，不屬于作業事故的是(　　)。

　　A.量油時發生火災

　　B.明火管理不當

　　C.清罐時發生火災

　　D.加油時發生火災

　　【答案】B

　　【解析】加油站火災事故，按其發生的原因不同可分為作業事故和非作業事故兩大類。作業事故主要發生在卸油、量油、加油和清罐環節，這四個環節都使油品暴露在空氣中，如果在作業中違反操作程序，使油品或油品蒸氣在空氣中與火源接觸，就會導致爆炸燃燒事故的發生。因此，本題的正確答案是B。

　　35.壓縮天然氣加氣母站內單車道或單車停車位寬度不應小于(　　)，雙車道或雙車停車位寬度不應小于(　　)。

　　A.4m，6m

　　B.4.5m，6m

　　C.4m，9m

　　D.4.5m，9m

　　【答案】D

　　【解析】站內車道或停車位寬度應按車輛類型確定。CNG加氣母站內單車道或單車停車位寬度，不應小于4.5m，雙車道或雙車停車位寬度不應小于9m;其他類型加油加氣站的車道或停車位，單車道或單車停車位寬度不應小于4m，雙車道或雙車停車位不應小于6m。因此，本題的正確答案是D。

　　36.加油加氣站站內的道路轉彎半徑不宜小于(　　)。

　　A.5m

　　B.6m

　　C.8m

　　D.9m

　　【答案】D

　　【解析】站內的道路轉彎半徑應按行駛車型確定，且不宜小于9m。因此，本題的正確答案是D。

　　37.加油加氣站的變配電間或室外變壓器應布置在爆炸危險區域之外，且與爆炸危險區域邊界線的距離不應小于(　　)。

　　A.2.2m

　　B.3m

　　C.4m

　　D.6m

　　【答案】B

　　【解析】加油加氣站的變配電間或室外變壓器應布置在爆炸危險區域之外，且與爆炸危險區域邊界線的距離不應小于3m。變配電間的起算點應為門窗等洞口。因此，本題的正確答案是B。

　　38.加油加氣站內的站房及其他附屬建筑物的耐火等級不應低于(　　)。

　　A.一級

　　B.二級

　　C.三級

　　D.四級

　　【答案】B

　　【解析】加油加氣站內的站房及其他附屬建筑物的耐火等級不應低于二級。當罩棚頂棚的承重構件為鋼結構時，其耐火極限可為0.25h，頂棚其他部分不得采用燃燒體建造。因此，本題的正確答案是B。

　　39.加油島、加氣島及汽車加油、加氣場地宜設罩棚，罩棚有效高度不應小于(　　)。

　　A.5m

　　B.3m

　　C.4.5m

　　D.8m

　　【答案】C

　　【解析】加油島、加氣島及汽車加油、加氣場地宜設罩棚，罩棚應采用非燃燒材料制作，其有效高度不應小于4.5m。罩棚邊緣與加油機或加氣機的平面距離不宜小于2m。因此，本題的正確答案是C。

　　40.汽車加油站地上罐組四周應設置高度為(　　)的防火堤，防火堤內堤腳線至罐壁凈距不應小于(　　)。

　　A.1m，2m

　　B.1m，2.5m

　　C.1.5m，2m

　　D.1.5m，2.5m

　　【答案】A

　　【解析】加油站地上罐應集中單排布置，罐與罐之間的凈距不應小于相鄰較大罐的直徑。地上罐組四周應設置高度為lm的防火堤，防火堤內堤腳線至罐壁凈距不應小于2m。埋地罐之間距離不應小于2m，罐與罐之間應采用防滲混凝土墻隔開。因此，本題的正確答案是A。

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　　一級消防工程師試題11.加油站非作業事故中，與油品相關的火災包括(　　)。

　　A.電氣火災

　　B.油罐、管道滲漏

　　C.明火管理不當

　　D.油蒸氣沉淀

　　E.雷擊

　　【答案】BDE

　　【解析】加油站非作業事故可分為與油品相關的火災和非油品火災。與油品相關的火災有以下幾種。①油蒸氣沉淀。由于油蒸氣密度比空氣密度大，會沉淀于管溝、電纜溝、下水道、操作井等低洼處，積聚于室內角落處，一旦遇到火源就會發生爆炸燃燒。油蒸氣四處蔓延把加油站和作業區內外溝通起來，將站外火源引至站內，造成嚴重的燃燒爆炸。②油罐、管道滲漏。由于腐蝕、制造缺陷、法蘭未緊固等原因，在非作業狀態下，油品滲漏，遇明火燃燒。③雷擊。雷電直接擊中油罐或加油設施，或者雷電作用于油罐和加油設施，或者雷電作用于油罐、加油機等處產生間接放電，導致油品燃燒或油氣混合氣爆炸。非油品火災有以下幾種。①電氣火災。電氣老化、絕緣破損、線路短路、私拉亂接電線、超負荷用電、過載、接線不規范、發熱、電器使用管理不當等原因引起火災。②明火管理不當，生產、生活用火失控，引燃站房。③站外火災蔓延殃及站內。因此，本題的正確答案是BDE。

　　一級消防工程師試題12.加氣站的火災危險性表現在(　　)。

　　A.泄漏引發事故

　　B.高壓運行危險性大

　　C.天然氣質量差帶來危險

　　D.存在多種引火源

　　E.作業事故帶來危險

　　【答案】ABCDE

　　【解析】①泄漏引發事故。加氣站站內工藝過程處于高壓狀態，容易造成設備泄漏，氣體外泄可能發生的部位很多，管道焊縫、閥門、法蘭盤、氣瓶、壓縮機、干燥器、回收罐、過濾罐等都有可能發生泄漏;當液化石油氣、壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機時會造成燃氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇到引火源，就會發生火災和爆炸。②高壓運行危險性大。系統高壓運行容易發生超壓，當系統壓力超過其能夠承受的許用壓力，超過設備及配件的強度極限可能引發爆炸或局部炸裂。③天然氣質量差帶來危險。在天然氣中的游離水未脫凈的情況下，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕。硫化氫的水溶液在高壓狀態下對鋼瓶或容器的腐蝕，比在4MPa以下的管網中進行得更快、更容易。操作中也存在多種引火源，加氣站設備控制系統是對站內各種設備實施手動或自動控制的系統，潛藏著電氣火花;售氣系統工作時，天然氣在管道中高速流動，易產生靜電火源;使用工具不當，或因不慎造成的摩擦、撞擊火花等都是引火源。④存在多種引火源。汽車加氣站大多數建立在車輛來往頻繁的交通干道之側，周圍環境較復雜，受外部點火源的威脅較大，如鄰近建筑煙囪的飛火，鄰近建筑的火災，頻繁出入的車輛，人為帶人的煙火、打火機火焰、手機電磁火花、穿釘鞋摩擦、撞擊火花、化纖服裝穿脫產生的靜電火花、燃放鞭炮的散落火星、雷擊等，均可成為加氣站火災的點火源。⑤作業事故帶來危險。由于作業人員的安全意識差，未按照操作規定設施作業，如灌裝接頭安裝不到位、灌裝開關關閉不嚴等造成氣體泄漏等事故。另外，如車輛撞擊設備、施工過程防護不到位導致設備破損等其他事故也會引發火災。因此，本題的正確答案是ABCDE。

　　一級消防工程師試題13.液化石油氣加氣站的建筑防火要求說法正確的是(　　)。

　　A.液化石油氣罐嚴禁設在室內或地下室內。在加油加氣合建站和城市建成區內的加氣站，液化石油氣罐應埋地設置，且不宜布置在車行道下。當液化石油氣加氣站采用地下儲罐池時，罐池底和側壁應采取防滲漏措施。地上儲罐的支座應采用鋼筋混凝土支座，其耐火極限不應低于3.00h。加氣機不得設在室內

　　B.液化石油氣儲罐必須設置就地指示的液位計、壓力表和溫度計以及液位上、下限報警裝置儲罐宜設置液位上限限位控制和壓力上限報警裝置

　　C.液化石油氣壓縮機進口管道應設過濾器。出口管道應設止回閥和安全閥。進Vl管道和儲罐的氣相之間應設旁通閥。連接槽車的液相管道和氣相管道上應設拉斷閥。加氣機的液相管道上宜設事故切斷閥或過流閥。事故切斷閥、過流閥及加氣機附近應設防撞柱(欄)

　　D.加氣站和加油加氣合建站應設置緊急切斷系統。液化石油氣罐的出液管道和連接槽車的液相管道上應設緊急切斷閥。緊急切斷閥宜為氣動閥。緊急切斷系統至少應能在距卸車點6m以內、在控制室或值班室內和在加氣機附近工作人員容易接近的位置啟動

　　E.液化石油氣儲罐的進液管、液相回流管和氣相回流管上應設止回閥。出液管和卸車用的氣相平衡管上宜設過流閥。止回閥和過流閥宜設在儲罐內。儲罐必須設置全啟封閉式彈簧安全閥。安全閥與儲罐之間的管道上應裝設切斷閥。地上儲罐放散管管口應高出儲罐操作平臺2m及以上，且應高出地面5m及以上。地下儲罐的放散管管口應高出地面2.5m及以上。放散管管口應設有防雨罩。在儲罐外的排污管上應設兩道切斷閥，閥間宜設排污箱

　　【答案】BEE

　　【解析】液化石油氣加氣站的建筑防火要求如下。①液化石油氣罐嚴禁設在室內或地下室內。在加油加氣合建站和城市建成區內的加氣站，液化石油氣罐應埋地設置，且不宜布置在車行道下。當液化石油氣加氣站采用地下儲罐池時，罐池底和側壁應采取防滲漏措施。地上儲罐的支座應采用鋼筋混凝土支座，其耐火極限不應低于5.00h。加氣機不得設在室內。②液化石油氣儲罐的進液管、液相回流管和氣相回流管上應設止回閥。出液管和卸車用的氣相平衡管上宜設過流閥。止回閥和過流閥宜設在儲罐內。儲罐必須設置全啟封閉式彈簧安全閥。安全閥與儲罐之間的管道上應裝設切斷閥。地上儲罐放散管管口應高出儲罐操作平臺2m及以上，且應高出地面5m及以上。地下儲罐的放散管管口應高出地面2.5m及以上。放散管管口應設有防雨罩。在儲罐外的排污管上應設兩道切斷閥，閥間宜設排污箱。③液化石油氣儲罐必須設置就地指示的液位計、壓力表和溫度計以及液位上、下限報警裝置儲罐宜設置液位上限限位控制和壓力上限報警裝置。④液化石油氣壓縮機進口管道應設過濾器。出口管道應設止回閥和安全閥。進口管道和儲罐的氣相之間應設旁通閥。連接槽車的液相管道和氣相管道上應設拉斷閥。加氣機的液相管道上宜設事故切斷閥或過流閥。事故切斷閥、過流閥及加氣機附近應設防撞柱(欄)。⑤加氣站和加油加氣合建站應設置緊急切斷系統。液化石油氣罐的出液管道和連接槽車的液相管道上應設緊急切斷閥。緊急切斷閥宜為氣動閥。緊急切斷系統至少應能在距卸車點5m以內、在控制室或值班室內和在加氣機附近工作人員容易接近的位置啟動。因此，本題的正確答案是BCE。

　　一級消防工程師試題14.火力發電廠的火災危險性主要表現在(　　)。

　　A.煤的自燃

　　B.油料泄漏

　　C.鍋爐爆燃

　　D.氫氣泄漏

　　E.電氣設備與線纜起火

　　【答案】ABCDE

　　【解析】火力發電廠的火災危險性主要有以下幾個方面。①煤的自燃。②鍋爐爆燃。③油料泄漏。④氫氣泄漏。⑤液氨泄漏。⑥電氣設備與線纜起火。因此，本題的正確答案是ABCDE。

　　一級消防工程師試題15.火力發電廠采暖、通風、空氣調節系統防火設計要求表述正確的是(　　)。A.蓄電池室、供氫站、供(卸)油泵房、油處理室、汽車庫及運煤(煤粉)系統建(構)筑物嚴禁采用明火取暖

　　B.變壓器室通風系統應與其他通風系統分開，變壓器室之間的通風系統可以合并

　　C.蓄電池室送風設備和排風設備不應布置在同一風機室內

　　D.空氣調節系統的送回風管道，在穿越重要房間或火災危險性大的房間時應設置防火閥

　　E.蓄電池室、油系統、聯氨問、制氫間以及氫冷式發電機組汽機房的電氣設施均應采用防爆型

　　【答案】ACDE

　　【解析】采暖、通風、空氣調節系統防火設計要求：火力發電廠應根據采暖、通風、空氣調節設備各自性能、適用范圍合理選擇產品類型，并分別說明其火災危險性及其防火要求。蓄電池室、供氫站、供(卸)油泵房、油處理室、汽車庫及運煤(煤粉)系統建(構)筑物嚴禁采用明火取暖。氫冷發電機的排氣必須接至室外;配電裝置室、油斷路器室應設置事故排風機;變壓器室通風系統應與其他通風系統分開，變壓器室之間的通風系統不應合并;蓄電池室送風設備和排風設備不應布置在同一風機室內。空氣調節系統的送回風管道，在穿越重要房間或火災危險性大的房間時應設置防火閥。蓄電池室、油系統、聯氨問、制一，氫間以及氫冷式發電機組汽機房的電氣設施均應采用防爆型。因此，本題的正確。答案是ACDE。

　　一級消防工程師試題16.飛機庫的火災危險性主要表現在(　　)。

　　A.燃油流散遇火源引發火災

　　B.清洗飛機座艙引發火災

　　C.電氣系統引發火災

　　D.靜電引發火災

　　E.人為過失引發火災

　　【答案】ABCDE

　　【解析】飛機庫的火災危險性主要表現在以下幾個方面。①燃油流散遇火源引發火災。飛機進庫維修時，雖經燃油抽出處理，但殘留在機翼油箱龍骨間等處的燃油是無法完全抽出的，這部分燃油的數量估計仍在1t以上。因此，飛機進庫維修等同于飛機庫內添加了一個小油庫。飛機在維修過程中這部分燃油有可能發生泄漏，可能滿地流散，當有火源存在或出現時，即會發生易燃液體流散火災。如果燃油火災火勢迅猛，短時間內可使飛機受熱面的機身蒙皮發生破壞，也有可能引發燃油箱爆炸，甚至引起機庫的坍塌。②清洗飛機座艙引發火災。飛機座艙內部裝修多采用輕質合金、塑料、化纖織物等。有些輕質合金如鎂合金是可燃金屬，塑料、化纖織物等也為易燃品，雖經阻燃處理后可達到難燃標準，但在清洗和維修機艙時常使用溶劑、膠粘劑和油漆等，這些材料都是易燃、易爆品，稍有不慎即可引發火災。③電氣系統引發火災。飛機和飛機庫內，供電線路和電氣設備遍布其內部，當供電線路因絕緣老化、漏電，或接觸不良、超負荷運行或電氣設備發生短路時，都有可能產生電火花或電弧，從而引燃周圍可燃物引起火災。④靜電引發火災。燃油特別是航空煤油在受沖擊時最容易產生靜電，蒸氣或氣體在管道內高速流動或由閥門、縫隙高速噴出時可產生氣體靜電，飛機庫內維修人員穿著高電阻的鞋靴、衣服因摩擦會產生人體靜電，另外液體和固體摩擦也會產生靜電。飛機庫內靜電累積有時可達到很高的電位，而高電位的靜電泄放時會產生火花，對燃油和飛機構成嚴重威脅。⑤人為過失引發火災。吸煙、用火不慎、人為縱火會引發飛機庫火災;當進行噴漆、電焊、氣焊、切割等動火作業時，違反操作規程也會造成火災。因此，本題的正確答案是ABCDE。

　　一級消防工程師試題17.關于飛機庫的建筑構造說法正確的是(　　)。

　　A.飛機庫的外圍結構、內部隔墻和屋面保溫隔熱層均應采用不燃燒材料

　　B.飛機庫大門及采光材料應采用不燃燒或難燃燒材料

　　C.飛機庫地面下的溝、坑均應采用不滲透液體的不燃燒材料建造

　　D.飛機停放和維修區的工作間壁、工作臺和物品柜等均應采用難燃燒材料制作。飛機停放和維修區的地面應采用不燃燒體材料

　　E.飛機庫的防火墻應設置在基礎上或相同耐火極限的承重構件上。輸送可燃氣體和甲、乙、丙類液體的管道嚴禁穿過防火墻。其他管道不宜穿過防火墻，當確需穿過時，應采用防火封堵材料將空隙填塞密實

　　【答案】ABCE

　　【解析】飛機庫的防火墻應設置在基礎上或相同耐火極限的承重構件上。輸送可燃氣體和甲、乙、丙類液體的管道嚴禁穿過防火墻。其他管道不宜穿過防火墻，當確需穿過時，應采用防火封堵材料將空隙填塞密實。飛機庫的外圍結構、內部隔墻和屋面保溫隔熱層均應采用不燃燒材料。飛機庫大門及采光材料應采用不燃燒或難燃燒材料。飛機停放和維修區的工作間壁、工作臺和物品柜等均應采用不燃燒材料制作。飛機停放和維修區的地面應采用不燃燒體材料。飛機庫地面下的溝、坑均應采用不滲透液體的不燃燒材料建造。因此，本題的正確答案是ABCE。

　　A.當電線、電纜成束集中敷設時，應采用阻燃型銅芯電線、電纜

　　B.飛機停放和維修區內電源插座距地面安裝高度應大于0.5m

　　C.飛機停放和維修區內疏散用應急照明的地面照度不應低于1.01x

　　D.當應急照明采用蓄電池作電源時，其連續供電時間不應少于20min

　　E.當飛機庫設有變電所時，消防用電的正常電源宜單獨引自變電所;當飛機庫遠離變電所或難以設置單獨的電源線路時，應接自飛機庫低壓電源總開關的電源側。消防用電設備的兩回電源線路應分開敷設

　　【答案】ACE

　　【解析】飛機庫防火設計中電氣設計應符合以下要求。①當飛機庫設有變電所時，消防用電的正常電源宜單獨引自變電所;當飛機庫遠離變電所或難以設置單獨的電源線路時，應接自飛機庫低壓電源總開關的電源側。消防用電設備的兩回電源線路應分開敷設。②當電線、電纜成束集中敷設時，應采用阻燃型銅芯電線、電纜。③飛機停放和維修區內電源插座距地面安裝高度應大于1.0m。④飛機停放和維修區內疏散用應急照明的地面照度不應低于1.01x。當應急照明采用蓄電池作電源時，其連續供電時間不應少于30min。因此，本題的正確答案是ACE。

　　一級消防工程師試題19.汽車庫按照高度一般可劃分為(　　)。

　　A.錯層式汽車庫

　　B.地下汽車庫

　　C.單層汽車庫

　　D.多層汽車庫

　　E.高層汽車庫

　　【答案】BCDE

　　【解析】汽車庫按照高度一般可劃分為：地下汽車庫、半地下汽車庫、單層汽車庫、多層汽車庫、高層汽車庫。因此，本題的正確答案是BCDE。

　　一級消防工程師試題20.汽車庫按照圍封形式可分為(　　)。

　　A.敞開式汽車庫

　　B.封閉式汽車庫

　　C.獨立式汽車庫

　　D.有窗的汽車庫

　　E.無窗的汽車庫

　　【答案】ABDE

　　【解析】按照圍封形式可分為敞開式汽車庫、封閉式汽車庫、有窗的汽車庫、無窗的汽車庫。因此，本題的正確答案是ABDE。

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