一建公路工程老師講義：18420064安全專項方案與應急救援預案的編制

更新時間：2015-09-15 09:28:55 來源：|0

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摘要　　【摘要】環球網校一級建造師頻道為您提供一級建造師考試必備的復習資料和試題，供考生復習備考之用，本文為一建公路工程名師講義：18420064安全專項方案與應急救援預案的編制，是考生必須要熟記和掌握的重點

　　【摘要】環球網校一級建造師頻道為您提供一級建造師考試必備的復習資料和試題，供考生復習備考之用，本文為一建公路工程老師講義：18420064安全專項方案與應急救援預案的編制，是考生必須要熟記和掌握的重點內容。2015年的一級建造師考試將于9月19日至20日舉行，環球網校在此提醒廣大考生做好復習備考。祝廣大考生順利通過一級建造師考試！

　　★★★★★安全專項方案與應急救援預案的編制

　　18420064安全專項方案與應急救援預案的編制

　　一、安全專項方案的編制：

　　(一)編制安全專項方案的法律依據

　　《建設工程安全生產管理條例》第二十六條明確規定：施工單位應當在施工組織設計中編制安全技術措施和施工現場臨時用電方案，對下列達到一定規模的危險性較大的分部分項工程編制專項施工萬案，并附具安全驗算結果，經施工單位技術負責人、總監理工程師簽字后實施，由專職安全生產管理人員進行現場監督：

　　1.基坑支護與降水工程，

　　2.土方開挖上程。

　　3.模板工程。

　　4.起重吊裝工程。

　　5.腳手架工程。

　　6.拆除、爆破工程。

　　7.國務院建設行政主管部門或者其他有關部門規定的其他危險性較大的工程。對前款所列工程中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的專項施工方案，施工單位還應當組織老師進行論證、審查。

　　(二)安全專項方案編制的主要內容

　　專項方案編制應當包括以下內容：

　　1.工程概況。

　　2.編制說明及依據

　　3.施工計劃

　　4.施工方案和工藝技術

　　5.施工質量安全和文明施工保證措施

　　6.勞動力和設備設施計劃

　　7.特殊季節安全保障措施。

　　8.計算書及相關表格、圖紙等。

　　(三)危險性較大的工程范圍

　　根據《公路水運工程施工安全標準化指南》中規定危險性較大的分部分項工程和超過一定規模危險性較大的分部分項工程見表18420064：

　　危險性較大的分部分項工程范圍表18420064

序號	危險性較大的分部分項，丁程	超過一定規模危險性較大的分部分項T程
1	不良地質條件下有潛在危險性的土方、石方開挖	1．深度≥5m的基坑（槽）的土（石）方開挖； 2．開挖深度雖未超過5m，但地質條件、周圍環境和地下管線復雜，或影響毗鄰建筑（構筑）物的安全，或存在有毒有害氣體分布的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水T程
2	滑坡和高邊坡處理	1．滑坡量大于105m3的中型以上滑坡體； 2．高度≥20m的土質邊坡，或高度≥3()m的巖質邊坡
3	樁基礎、擋墻基礎、深水基礎及圍堰丁程	1．深度≥15m的人工挖孔樁或開挖深度不超過15m，但地質條件復雜或存在有毒有害氣體分布的人丁挖孔樁T程； 2．深度≥5m的擋墻基礎； 3．水深≥20m的深水基礎；水深≥10m的圍堰工程

序號	危險性較大的分部分項	超過一定規模危險性較大的分部分項工程
4	橋梁工程的梁、拱、柱等構件施	1.長度≥40m的預制梁的運輸與安裝，鋼箱梁吊裝； 2．長度≥150m的鋼管拱安裝施工； 3．高度≥40m的墩柱、高度≥lOOm的索塔等的施下

5	隧道工程中的不良地質隧道、高瓦斯隧道、水底或海底隧道等	1．隧道穿越高地應力區、巖溶發育區、區域地質構造、煤系地層、采空區等工程地質或水文地質條件復雜的地質環境； 2．淺埋、偏壓、連拱、小凈距、大跨度、變化斷面等結構受力復雜的隧道工程； 3．Ⅵ、V級圍巖連續長度占總隧道長度lO%以上且連續長度超過50m以上； 4.高瓦斯隧道； 5．長度≥1000m的水底、海底隧道
6	水上工程的打樁船作業、施工船作業、外海孤島作業、邊通航邊施工作業等	1．離岸無掩護條件下的樁基施T； 2．開敞式水域大型預制構件的運輸與吊裝作業； 3．沉箱的浮運與安裝作業； 4．深水防波堤施工； 5．在三級及以上通航等級的航道上進行的水上水下施工
7	水下丁程中的水下焊接、混凝土澆筑、爆破T程等	1．水下爆破T程； 2.30m水深以上的潛水作業（水下焊接、混凝土澆筑等）
8	爆破工程	爆破工程為C級及以上
9	大型臨時丁程中的大型支架、模板、便橋的架設與拆除；橋梁、碼頭的加固與拆除	1.50m及以上落地鋼管腳手架工程，用于鋼結構安裝等滿堂承重支撐體系，承受單體集中荷載7kN以上； 2．混凝土模板支撐丁程高≥8m，跨度≥18m，施．工總荷載≥15kN/m²，集中荷載≥20kN/m； 3．掛籃、移動模架等膜板施工工藝； 4．便橋搭設、中型橋梁、中型碼頭的加固與拆除
10	其他危險性較大的工程	上跨下穿或臨近既有線路施工

　　注：對于超過一定規模危險性較大的分部分項工程，各地可根據實際情況，進一步細化。

　　二、應急救援預案的編制

　　(三)應急救援預案的類型

　　應急救援預案有綜合應急預案、專項應急預案、現場應急預案三種主要類型。

　　(四)應急救援預案編制的主要內容

　　例題

　　1.下列專項施工方案實施說法中，錯誤的是( )。

　　A.施工單位技術負責人應當定期巡查專項施工方案實施情況

　　B.施工單位指定的安全生產管理人員發現不按照專項施工方案施工的，應要求

　　立即整改，整改合格后才能進行下一道工序

　　C.專項施工方案實施前，應向施工、技術等人員進行安全技術交底

　　D.施工單位可根據現場情況及時調整專項施工方案

　　答案：D

　　2.專項施工方案的內容有( ).

　　A.工程概況與編制依據 B.施工計劃 C.施工工藝技術

　　D.施工安全保證措施 E.工程估算及附圖

　　答案：A B C D

　　3.根據《公路水運工程安全生產監督管理辦法》的規定，一般情況下應當編制安全生產專項施工方案的危險性較大工程有( )等。

　　A.不良地質條件下的土方開挖 B.連續梁橋的懸臂拼裝作業

　　C、邊通航邊施工的水上工程 D.路面水泥混凝土澆筑施工

　　E.橋梁加固工程

　　答案：A B C E

　　(一)背景資料

　　某高速公路全長120km，設計行車速度l00km/h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為ZK2+815～ZK3+880.全長1065m;右線起訖樁號為YK2+840～YK3+750，全長910m。隧道最大埋深400m，隧道沿縱向方向設人字坡，坡度1%。隧道進門段為淺埋段，設40m長的明洞。洞身圍巖為II～IV級，巖層含少量地下水，

　　洞身掘進采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在開挖面上適當部位掏出小型槽口(炮眼)，并沿隧道設計輪廓線布置另一種炮眼。

　　隧道施工實行安全責任目標管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產全面負責。爆破施工前，項目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進行培訓，考核合格后安排從事爆破作業。同時嚴格實行安全技術交底制度和上下班交接制度，嚴防安全事故的發生。

　　隧道明洞施工工序為：①明洞路塹土石方開挖：②邊、仰坡開挖及加固;⑧修筑坡頂排水系統：④修筑明洞;⑤回填。

　　問題

　　1.指出項目部在爆破施工安全管理方面的不當之處，并提出正確做法.

　　參考答案：

　　1、“由專職安全員對隧道的安全生產全面負責”錯誤，應由項目經理對隧道的安全生產全面負責。“項目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進行培訓，考核合格后安排從事爆破作業”錯誤，應由經過專業培訓且持有爆破操作合格證的專業人員從事爆破作業。

　　(二)背景資料

　　某高速公路左右線隧道，洞口間距42 m，左長線3316 m，右線長3200 m，隧道最大埋深460 m，凈空寬度9.64 m，凈空高度6.88 m，凈空面積為58.16m2，設計車速100km/h，開工日期為2008年7月，2010年7月竣工。

　　該地段地質條件復雜，勘探表明其圍巖主要為弱風化硬質頁巖，屬IV~V 級圍巖，穩定性差。由于地下水發育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發育，為保證施工安全，施工單位在該遂道施工中采用了超前地質預報，并進行監控量測。根據該隧道的地質條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設計中擬采用二臺階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。

　　針對開挖時右側圍巖相對左側圍巖較弱的特點，施工單位擬按1→2→3→4→5→6→7→8→9→10→11→12→13→14順序組織施工。

　　2009年6月6日上午，隧道開挖時，量測人員在處理量測數據中，發現“周邊位移――時間曲線”出現反彎點，但未及時告知作業班組潛在的危險，當日下午發生較大塌方，當場死亡5人，重傷12人。經補報并核實，截止2009年7月6日，確認累計死亡人數達10人。

　　事故發生后，施工單位根據交通運輸部對隱患排查治理提出的“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標，認真總結事故教訓，開展了安全生產事故隱患排查治理活動，編制了安全專項方案和應急救援預案，尤其注重落實“五項制度”中的“施工現場危險告知制度”。

　　問題

　　5.根據2007年頒布的《生產安全事故報告和調查處理條例》發生塌方事故屬于什么等級?說明理由。

　　6.背景資料中提及的“施工現場危險告知制度”包括哪些內容?

　　參考答案：

　　5.重大事故。是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故。

　　6.按照《公路水運工程安全生產監督管理辦法》，嚴格安全技術交底制度，施工單位負責項管理的技術人員，應當如實向施工作業班組、作業人員詳細告知作業場所和工作崗位存在的危險因素，并由雙方簽字確認。在上述場所應設置明顯安全警示標志，在無法封閉施工的工地，還應當懸掛當日施工現場危險告示，以告知路人和社會車輛。

　　(三)背景資料

　　某告訴公路特大橋主橋全長820m(2×50m+9×80m)。為變截面預應能力連續箱橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6.5m。箱梁采用長線法座預制，纜索吊裝，懸臂拼裝。

　　為加強安全管理，項目部在全橋施工過程中建立了安全生產相關制度，實行了安全生產責任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案。

　　為保證工程質量，項目部加強進進場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴格檢測其質量證明書、包裝、標志和規格，在工地試驗室，對砂卵石等地材嚴格按規范要求進行試驗檢測，某次卵石試驗中，由于出現記錄錯誤，試驗人員立即當場用涂改液涂改更正，并將試驗記錄按要求保存。

　　纜索吊裝系統主要由塔架、主索(承重索)、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車(滑輪索)、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m，采用鋼制萬能桿件聯接組拼，塔架示意圖如圖1所示。