一建公路工程老師講義：18420056質(zhì)量檢驗評定

更新時間：2015-09-15 09:27:18 來源：|0

瀏覽

一級建造師報名、考試、查分時間免費短信提醒

地區(qū)

獲取驗證立即預(yù)約

請?zhí)顚憟D片驗證碼后獲取短信驗證碼

看不清楚，換張圖片

免費獲取短信驗證碼

摘要　　【摘要】環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道為您提供一級建造師考試必備的復(fù)習(xí)資料和試題，供考生復(fù)習(xí)備考之用，本文為一建公路工程名師講義：18420056質(zhì)量檢驗評定，是考生必須要熟記和掌握的重點內(nèi)容。2015年的一級建

　　【摘要】環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道為您提供一級建造師考試必備的復(fù)習(xí)資料和試題，供考生復(fù)習(xí)備考之用，本文為一建公路工程老師講義：18420056質(zhì)量檢驗評定，是考生必須要熟記和掌握的重點內(nèi)容。2015年的一級建造師考試將于9月19日至20日舉行，環(huán)球網(wǎng)校在此提醒廣大考生做好復(fù)習(xí)備考。祝廣大考生順利通過一級建造師考試！

　　★★★★★質(zhì)量檢驗評定

　　18420056質(zhì)量檢驗評定

　　一、公路工程質(zhì)量檢驗和評定的標(biāo)準(zhǔn)

　　二、單位工程、分部工程和分項工程的劃分

　　1.單位工程

　　單位工程是指在建設(shè)項目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程。

　　2.分部工程

　　分部工程單位工程在單位工程中，應(yīng)按結(jié)構(gòu)部位、路段長度及施工特點或施工任務(wù)劃分為若干個分部工程。

　　3.分項工程

　　分項工程單位工程在分部工程中，應(yīng)按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個分項工程。

　　三、工程質(zhì)量評分方法

　　1.工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為單元，采用100分制進行。

　　2.工程質(zhì)量評定等級分為合格和不合格。應(yīng)按分項、分部、單位工程、合同段和建設(shè)項目逐級評定。

　　四、工程質(zhì)量評分

　　(一)分項工程質(zhì)量評分

　　分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分。

　　涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目為關(guān)鍵項目，其合格率不得低于90%(屬于工廠加工制造的交通工程安全設(shè)施及橋梁金屬構(gòu)件不低于95%，機電工程為100%)，且檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進行返工處理。

　　實測項目的規(guī)定極值是指任一單個檢測值都不能突破的極限值，不符合要求該實測項目為不合格。

　　分項工程的評分值滿分為100分，按實測項目采用加權(quán)平均法計算。存在外觀缺陷或資料不全時，須予減分。

　　分項工程得分=Σ[檢查項目得分×權(quán)值]/ Σ檢查項目權(quán)值

　　分項工程評分值=分項工程得分-外觀缺陷減分-資料不全減分

　　(1)基本要求檢查

　　(2)實測項目計分

　　檢查項目合格率=檢查合格的點數(shù)/該檢查項目的全部檢查點數(shù)

　　檢查項目得分=檢查項目合格率×100

　　(3)外觀缺陷減分

　　(4)資料不全減分

　　分項工程的施工資料和圖表殘缺，缺乏最基本的數(shù)據(jù)，或有偽造涂改者，不予檢驗和定。資料不全者應(yīng)予減分，視資料不全情況，每款減 1 一 3 分。

　　(二)分部工程和單位工程質(zhì)量評分

　　(三)合同段和建設(shè)項目工程質(zhì)量評分

　　五、質(zhì)量保證資料

　　六、工程質(zhì)量等級評定

　　1. 分項工程質(zhì)量等級評定

　　分項工程評分值不小于75分者為合格;小于75分為不合格;機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分為不合格.

　　評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強或返工、調(diào)試，滿足設(shè)計要求后，可重新評定其質(zhì)量等級，但計算分項工程評分值按其復(fù)評分值的90%計算。

　　2 .分部工程質(zhì)量等級評定

　　所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評為合格;所屬任一分項工程不合格，則該分部工程為不合格。

　　3 .單位工程質(zhì)量等級評定

　　所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評為合格;所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。

　　4 .合同段和建設(shè)項目質(zhì)量等級評定

　　合同段和建設(shè)項目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級為合格;所屬任一單位程不合格，則該合同段和建設(shè)項目為不合格。

　　例題：

　　(一)背景資料

　　某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20Mpa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，工程量清單列有挖方2400000M3(土石比例為6：4)，填方2490000 M3，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，考慮到部分工程量無法準(zhǔn)確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元/ M3。施工過程部分事件摘要如下：

　　事件1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設(shè)計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設(shè)計單位將土石比例高速為3.4:6.6，變更后的土石方開挖綜合單價調(diào)整為19元/ M3。經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設(shè)計批準(zhǔn)的概算。

　　事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時，改用土方填筑。

　　事件3：該路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。

　　問題：

　　1、指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗實測項目哪個不正確?還需補充哪個實測項目?

　　2、針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大料徑應(yīng)有何要求?

　　參考答案：

　　1.不應(yīng)該實測彎沉法。(2分)還應(yīng)實測平整度、邊坡坡度和邊坡平順度。(2分)

　　2.土石混合料中石料強度大于20Mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3，超過的石料應(yīng)清除或打碎。(2分)

　　(二) 背景資料

　　某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300～K20+520為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石碴最大允許直徑為30cm，對開挖石碴盡可能提高利用率。

　　施工單位編制的爆破設(shè)計方案摘要如下：

　　(1)邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮、烘膛炮等方法。

　　(2)采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設(shè)計標(biāo)高位置。

　　(3)爆破順序采用從上至下的分臺階、順路線方向縱向推進破，控制最大爆破深度不超過10m，縱向每40～50m為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。

　　(4)邊坡預(yù)裂爆破孔間距為lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置。路基主體內(nèi)炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。

　　爆破設(shè)計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改。

　　在確定爆破安全距離時，施工單位按《爆破安全規(guī)程》中安全距離不小于200m的規(guī)定，將安全距離設(shè)為200m，并布置警戒線。爆破結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。

　　K20+300～K20+520段需開挖石方140000m ，采用2臺裝載機(每臺作業(yè)率720m /臺班)和6臺自卸汽車(每臺作業(yè)率300m /臺班)配合裝運石方，其他機械均配套，將石方調(diào)運到兩端的填方路段。

　　施工完成后，對路基工程進行了質(zhì)量檢驗，其中針對K20+300～K20+520路段，實測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。

　　問題

　　1.K20+300―K20+520段路基施工的質(zhì)量檢驗，還應(yīng)實測哪些項目?

　　參考答案：

　　1、還應(yīng)實測壓實、平整度、邊坡坡度和邊坡平順度。

　　(三) 背景資料

　　某高速公路跨江特大橋項目，中標(biāo)價2.49億元，主橋為(105+180+105)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋，兩岸引橋均為40m預(yù)制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯(lián)先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。設(shè)計通航水位+12.30m，該標(biāo)高對應(yīng)的河面寬460m，主墩處水深6.2～8.6m。由于有通航要求和受流凌影響，所以不準(zhǔn)搭設(shè)施工便橋。主橋主墩采用φ2.Om鉆孔樁基礎(chǔ)，低樁承臺，矩形空心墩，墩高34～38m。每個承臺20根樁，承臺長30m，寬20m，厚4.5m，所需混凝土由現(xiàn)場制備。引橋采用鉆孔樁基礎(chǔ)，圓柱墩，設(shè)系梁和蓋梁，墩高8～28m，平均高度25m，地勢起伏較大。施工單位進場后，經(jīng)實地考查和校對設(shè)計文件，編制了施工組織設(shè)計。

　　項目經(jīng)理部設(shè)立了安全機構(gòu)，配備了3名持有交通部頒發(fā)的《安全生產(chǎn)考核合格證書》的專職安全生產(chǎn)管理人員。機務(wù)部檢查確認(rèn)施工船只證照齊全，船機性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報項目經(jīng)理批準(zhǔn)后，隨即開始水上鉆孔樁平臺打樁作業(yè)。項目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質(zhì)量，設(shè)置了鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點：①樁位坐標(biāo)控制，②護筒埋深控制，⑧泥漿濃度控制，④樁底貫入度控制，⑤護筒內(nèi)水頭高度控制，⑥導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土澆注質(zhì)量。

　　施工單位進場后，業(yè)主另外又委托其施工進場道路，并約定只按實際發(fā)生的工程費支付進場道路直接費，其他工程費的綜合費率為10%，其中安全文明施工措施費1%，雨期施工增加費1萬元(費率1%)。進場道路完工后，經(jīng)監(jiān)理工程師核實確認(rèn)，施工機械使用費20萬元，材料費70萬元。

　　在1 主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監(jiān)理工程師指令：石油部門要在墩位處補充調(diào)查地下石油管線，要求1 主墩停止鉆孔樁施工3天。監(jiān)理工程師根據(jù)機械設(shè)備進退場申請單和現(xiàn)場核實，確認(rèn)有兩臺鉆機停工，其中一臺為租賃，其分?jǐn)傔M退場費用后的實際租賃費2000元/天;另一臺為自有，投標(biāo)報價為臺班費1600元，停置費1000元/天，利潤率7%。

　　問題

　　2.對項目經(jīng)理部設(shè)置的鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點存在的錯漏之處進行修正、補充。

　　參考答案：

　　2、樁基質(zhì)量控制點錯誤之處：樁基貫入度、泥漿濃度。還應(yīng)補充：樁位垂直度控制;泥漿指標(biāo)控制;孔徑的控制;樁頂、樁底標(biāo)高的控制;清孔質(zhì)量;鋼筋籠接頭質(zhì)量。