一建《公路工程》老師講義：1B411032支擋工程的類型和功能

更新時間：2015-09-14 15:12:32 來源：|0

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摘要　　【摘要】環球網校一級建造師頻道為您提供一級建造師考試必備的復習資料和試題，供考生復習備考之用，本文為一建《公路工程》名師講義：1B411032支擋工程的類型和功能，是考生必須要熟記和掌握的重點內容。20

　　【摘要】環球網校一級建造師頻道為您提供一級建造師考試必備的復習資料和試題，供考生復習備考之用，本文為一建《公路工程》老師講義：1B411032支擋工程的類型和功能，是考生必須要熟記和掌握的重點內容。2015年的一級建造師考試將于9月19日至20日舉行，環球網校在此提醒廣大考生做好復習備考。祝廣大考生順利通過一級建造師考試！

　　★★★★★支擋工程的類型和功能

　　1B411032支擋工程的類型和功能

　　一、路基加固工程的功能與類型

　　路基加固工程的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩定或加強路基強度和穩定性，以及防護邊坡在水溫變化條件免遭破壞。按路基加固的不同部位分為：坡面防護加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。

　　1.坡面防護加固：路基防護中均有加固作用。

　　2.邊坡支擋：包括路基邊坡支擋和堤岸支擋。

　　(1)路基邊坡支擋：護肩墻、護坡、護面墻、護腳墻、擋土墻。

　　(2)堤岸支擋：駁岸、浸水墻、石籠、拋石、護坡、支垛護腳。

　　3.濕弱地基加固：碾壓密實、排水固結、擠密、化學固結、換填土。

　　二、常用路基加固工程技術

　　(一)重力式擋土墻工程技術

　　重力式擋土墻依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側向推力(土壓力)，以維持土體的穩定，是我國目前最常用的一種擋土墻形式.

　　特點：形式簡單、施工方便。可就地取材、適應性強，應用廣泛。

　　缺點：墻身截面大，圬工數量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過高。

　　重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式五種。

　　1.仰斜墻背所受的土壓力較小,用于路塹墻時,墻背與開挖面邊坡較貼合,因而開挖量和回填量均較小,但墻后填土不易壓實,不便施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。

　　2.俯斜墻背所受土壓力較大,其墻身截面較仰斜墻背的大,通常在地面橫坡陡峻時, 借助陡直的墻面,俯斜墻背可做成臺階形,以增加墻背與填土間的摩擦力。

　　3.垂直墻背的特點,介于仰斜和俯斜墻背之間。

　　4.凸折式墻背是由仰斜墻背演變而來,上部俯斜、下部仰斜,以減小上部截面尺寸, 多用于路塹墻,也可用于路肩墻。

　　5.衡重式墻背在上下墻間設有衡重臺,利用衡重臺上填土的重量使全墻重心后移, 增加了墻身的穩定。因采用陡直的墻面,且下墻采用仰斜墻背,因而可以減小墻身高度, 減少開挖工作量。適用于山區地形陡峻處的路肩墻和路堤墻,也可用于路整墻。由于衡重臺以上有較大的容納空間,上墻墻背加緩沖墻后,可作為攔截崩墜石之用。

　　2.施工要求

　　(1)墻身分層錯縫砌筑，砌出地面后基坑及時回填夯實，完成頂面排水及防滲設施。

　　(2)伸縮縫與沉降縫內兩側壁應豎直、平齊，無搭疊;縫中防水材料應按設計要求施工.

　　(3)泄水孔應在砌筑墻身過程中設置，確保排水通暢，并應保證墻背反濾、防滲設施的施工質量。

　　(4)當墻身的強度達到設計強度的75%時，方可進行回填等工作。在距墻背0.5～1. Om以內，不宜用重型壓路機碾壓。

　　(二)加筋土擋土墻工程技術

　　加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達到穩定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

　　加筋土是柔性結構物,能夠適應地基輕微的變形,填土引起的地基變形對加筋土擋土墻的穩定性影響比對其他結構物小,地基的處理也較簡便;它是一種很好的抗震結構物; 節約占地,造型美觀;造價比較低,具有良好的經濟效益。

　　加筋土擋土墻施工簡便、快速,并且節省勞力和縮短工期,一般包括下列工序:基槽 (坑)開挖、地基處理、排水設施、基礎澆(砌)筑、構件預制與安裝、筋帶鋪設、填料填筑與壓實、墻頂封閉等,其中現場墻面板拼裝、筋帶鋪設、填料填筑與壓實等工序是交叉進行的。

　　(三)錨桿擋土墻工程技術

　　1、特點及使用條件

　　優點：結構重量輕，節約大量的圬工和節省工程投資;利于擋土墻的機械化、裝配化施工，提高勞動生產率;少量開挖基坑，克服不良地基開挖的困難，并利于施工安全。

　　缺點：施工工藝要求較高，要有鉆孔、灌漿等配套的專用機械設備，且要耗用一定的鋼材。

　　錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區和挖基困難的地段，一般用于巖質路塹路段，但其他具有錨固條件的路塹墻也可使用，還可應用于陡坡路堤。壁板式錨桿擋土墻多用于巖石邊坡防護。

　　例題：

　　1.下列坡面防護型式中，屬于圬工防護的有(ACD)。(11考點)

　　A.錨桿鋼絲網噴漿;B.漿砌片石骨架植草護坡

　　C.干砌片護坡;D.漿砌片石護坡;E.種草護坡

　　案例分析

　　案例1 背景資料(10試題)

　　某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區段設計車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300～K20+520為石質路塹。該區段巖石為石炭系硅質灰巖，巖石較堅硬，多為厚層構造，局部呈薄層狀構造，裂隙發育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石碴最大允許直徑為30cm，對開挖石碴盡可能提高利用率。

　　施工單位編制的爆破設計方案摘要如下：

　　(1)邊坡采用預裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮、烘膛炮等方法。

　　(2)采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設計標高位置。

　　(3)爆破順序采用從上至下的分臺階、順路線方向縱向推進破，控制最大爆破深度不超過10m，縱向每40～50m為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。

　　(4)邊坡預裂爆破孔間距為lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置。路基主體內炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。

　　爆破設計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改。

　　在確定爆破安全距離時，施工單位按《爆破安全規程》中安全距離不小于200m的規定，將安全距離設為200m，并布置警戒線。爆破結束后，未出現安全事故。

　　K20+300～K20+520段需開挖石方140000m ，采用2臺裝載機(每臺作業率720m /臺班)和6臺自卸汽車(每臺作業率300m /臺班)配合裝運石方，其他機械均配套，將石方調運到兩端的填方路段。

　　施工完成后，對路基工程進行了質量檢驗，其中針對K20+300～K20+520路段，實測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。

　　問題

　　1.指出并改正爆破設計方案中的錯誤之處。

　　2.施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當?說明理由。