一建市政教材解讀：1K413014城市軌道交通的軌道結構

更新時間：2015-09-14 14:52:29 來源：|0

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　　【摘要】環球網校一級建造師頻道為您提供一級建造師考試必備的復習資料和試題，供考生復習備考之用，本文為一建市政教材解讀：1K413014城市軌道交通的軌道結構，是考生必須要熟記和掌握的重點內容。2015年的一級建造師考試將于9月19日至20日舉行，環球網校在此提醒廣大考生做好復習備考。祝廣大考生順利通過一級建造師考試！

　　1K413014城市軌道交通的軌道結構

　　軌道(通稱為線上)結構是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的。

　　一、軌道組成

　　(一)軌道結構

　　(1)組成軌道部件的材料其力學性質差異極大，應通過科學、可靠的方式把它們組合在一起，從而導向列車的運行、承受高速行駛列車的荷載并把荷載傳遞給支撐軌道結構的基礎。

　　(2)軌道結構應具有足夠的強度、穩定性、耐久性和適量彈性，應保證列車運行平穩、安全，并應滿足減振、降噪要求。

　　(二)軌道結構特點

　　城市軌道交通的軌道結構由于線路通常要穿過居民區(地下、地面或高架)，所以還要考慮以下一些問題：

　　(1)為保護城市環境，對噪聲控制要求較高，除了車輛結構采取減振措施，以及必要時修筑聲屏障外，軌道也應采用相應的減振軌道結構。

　　(2)軌道交通行車密度大，運營時間長，留給軌道維修作業的時間很短，因而一般采用較強的軌道部件。近年新建軌道交通系統的淺埋隧道和高架橋結構，基本采用無砟道床等少維修軌道結構。

　　(3)軌道交通車輛一般采用電力牽引，以走行軌作為供電回路。為減小漏泄電流對周圍金屬設施的腐蝕，要求鋼軌與軌下基礎有較高的絕緣性能。

　　(4)受原有街道和建筑物所限，城市軌道交通曲線區段占很大比重，曲線半徑一般比常規鐵路小得多。在正線半徑小于400m的曲線地段，應采用全長淬火鋼軌或耐磨鋼軌。鋼軌鋪設前應進行預彎，運營時鋼軌應進行涂油以減少磨耗。

　　二、軌道形式與選擇

　　(一)軌道形式及扣件、軌枕

　　(1)地鐵正線及輔助線鋼軌應依據近、遠期客流量，并經技術經濟綜合比較確定，宜采用60kg/m鋼軌，也可采用50kg/m鋼軌。車場線宜采用50kg/m鋼軌。鋼輪一鋼軌系統軌道的標準軌距應采用1435mm。

　　鋼輪一鋼軌系統正線曲線應根據列車運行速度設置超高。

　　軌道盡端應設置車檔。設在正線、折返線和車輛試車線的車檔能承受以15Km/h速度撞擊時的沖擊荷載。

　　(2)不同道床形式的扣件宜符合表1K413014的規定。

　　(二)道床與軌枕

　　(1)長度大于100m的隧道內和隧道外U形結構地段及高架橋和大于50m的單體橋地段，宜采用短枕式或長枕式整體道床。

　　(2)地面正線宜采用混凝土枕碎石道床，基底堅實、穩定，排水良好的地面車站地段可采用整體道床。

扣件類型表1K413014

道床形式	類型	扣壓件	與軌枕連接方式
一般整體道床		有螺栓彈條、無螺栓彈條
高架橋上整體道床	彈性分開式	有螺栓彈條、小阻力	在軌枕預埋套管
混凝土枕碎石道床	彈性不分開式	有螺栓彈條、無螺栓彈條	在軌枕內預埋螺栓或鐵座
木枕碎石道床			采用螺紋道釘
車場庫內整體道床、檢查坑	彈性分開式	有螺栓彈條、無螺栓彈條	在軌枕或立柱內預埋套管