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　　綜合測試題(二)

　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

　　1.高速鐵路變形監測的精度等級應按照監測量的中誤差小于允許變形值的( )的原則進行設計。

　　A.1/10～1/5 B.1/15～1/10

　　C.1/20～1/10 D.1/20～1/15

　　2.隧道施工測量的關鍵在于( )。

　　A.兩相向開挖的施工中線的閉合差不超過規定限值

　　B.各建筑物的位置和尺寸符合設計規定

　　C.建筑物不得侵入建筑限界

　　D.消除兩相向開挖的施工中線的閉合差

　　3.鋼筋原材料質量評定方法中：熱軋圓盤條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的極限拉伸強度、屈服強度、伸長率、冷彎試驗當有一個項目不合格時，應( )，則該批鋼筋應判為不合格。

　　A.取一批對該項目復檢，當仍有1根不合格時

　　B.再取2倍數量對該項目復檢，當仍有1根不合格時

　　C.再取3倍數量對該項目復檢，當仍有l根不合格時

　　D.再取2倍數量對該項目復檢，當仍有相同數量以上根不合格時

　　4.路基填筑施工的四區段是指( )。

　　A.填土區段、整平區段、壓實區段和檢測區段

　　B.準備區段、整平區段、壓實區段和驗收區段

　　C.填土區段、整修區段、壓實區段和檢測區段

　　D.準備區段、整修區段、壓實區段和驗收區段

　　5.在下列開挖方法中，適用于土、石質傍山路塹開挖方法的是( )。

　　A.全斷面開挖 B.橫向臺階開挖

　　C.逐層順坡開挖 D.縱向臺階開挖

　　6.水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報( )。

　　A.監理單位確認，試樁不少于2根 B.建設單位確認，試樁不少于2根

　　C.監理單位確認，試樁不少于5根 D.建設單位確認，試樁不少于5根

　　7.鋼板樁圍堰的施工程序為( )。

　　A.圍囹的設置→圍囹的安裝→鋼板樁整理→鋼板樁的插打和合龍

　　B.圍囹的設置→鋼板樁整理→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合龍

　　C.鋼板樁整理→鋼板樁插打→圍囹設置→圍囹的安裝和合龍

　　D.鋼板樁整理→圍囹的設置→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合龍

　　8.鐵路營業線橋涵頂進按結構分主要有( )兩種類型。

　　A.淺埋涵洞頂進和深埋涵洞頂進

　　B.深基礎涵洞頂進和淺基礎涵洞頂進

　　C.框架式橋涵頂進和圓形涵洞頂進

　　D.過水涵洞頂進和過人涵洞頂進

　　9.沉樁的一般工序為：施工準備→布設腳手架及樁架走道→立樁架或安設吊機和導向設備→整備并布置好沉樁機具及起吊設備→樁位放樣→( )→吊樁→插樁→錘擊或振動下沉到設計位置→樁基試驗→鑿除樁頭。

　　A.樁架提升 B.樁架安裝

　　C.樁架加固 D.樁架對位

　　1 0.預應力混凝土懸臂梁、連續梁、剛構、斜拉橋等結構都可采用( )施工方法。

　　A.膺架法 B.拖拉法

　　C.懸澆法 D.浮運法

　　1 1.適用于各種地質條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高靈

　　活性的開挖方法是( )。

　　A.鉆爆法 B.盾構法

　　C.掘進機法 D.沉管法

　　1 2.在隧道施工過程中，應建立( )的一體化施工管理系統，以不斷提高和完善施工技術。

　　A.地質預測→設計→施工檢驗→量測反饋→修正設計

　　B.設計→施工檢驗→地質預測→量測反饋→修正設計

　　C.地質預測→量測反饋→設計→施工檢驗→修正設計

　　D.設計→修正設計→地質預測→施工檢驗→量測反饋

　　13.無縫線路的鎖定軌溫是指( )。

　　A.長軌節溫度應力狀態為5MPa時的軌溫

　　B.長軌節溫度應力狀態為10MPa時的軌溫

　　C.長軌節溫度應力狀態為零時的軌溫

　　D.長軌節溫度應力狀態為2MPa時的軌溫

　　1 4.實行項目法人責任制的鐵路建設項目，選擇或組建建設管理單位的是( )。

　　A.鐵路主管部門 B.項目法人上級主管部門

　　C.投資主管部門 D.項目法人

　　15.現階段鐵路建設項目的施工招標實行( )制度。

　　A.資格后審 B.資格預審

　　C.資格預審與資格后審選擇進行 D.直接進入無須資格審查

　　1 6.在鐵路工程項目站前工程施工中，線上工程工期主要是指( )的工期。

　　A.道碴工程 B.隧道工程

　　C.路基工程 D.鋪架工程

　　1 7.以下關于鐵路工程招標條件及招標計劃的敘述中，不正確的是( )。

　　A.施工圖已經審核合格;施工圖預算已經核備或批準是施工招標應具備的條件

　　B.建設項目的特殊重點控制工程應一次招標完成

　　C.施工招標分為公開招標和邀請招標

　　D.建設項目分期分批招標的，建設單位應在招標計劃中說明已招標內容、本次招

　　標內容以及剩余招標安排

　　18.下列情形不屬于工程質量特大事故的是( )。

　　A.直接經濟損失1000萬元及以上

　　B.一次死亡1 0人及以上

　　C.直接導致運營線路發生行車安全特別重大事故

　　D.直接導致運營線路發生行車安全重大事故或對運輸生產和安全產生很大影響

　　1 9.鐵路營業線施工必須確保把( )放在首位。

　　A.行車安全 B.施工安全

　　C.質量 D.工期

　　20.組織制定本建設項目的安全事故應急救援預案，并定期組織演練是( )的責任。

　　A.安全監督檢查單位 B.建設單位

　　C.施工單位 D.工程承包單位

　　二、多項選擇題(共1 0題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有一個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　1.下列關于線路平面控制網的描述，正確的有( )。

　　A.CPⅡ控制網宜在初測階段建立，困難時應在定測前完成

　　B.CPⅡ采用GPS測量或導線測量方法施測

　　C.CPⅡ控制網應按要求沿線路布設，并附合于CPⅠ控制網上

　　D.CPⅡ控制點宜選在距線路中線50～1000m范圍內

　　E.在線路勘測設計起、終點及不同測量單位銜接地段，應聯測2個及以上CPⅡ控制點作為共用點

　　2.混凝土冬期施工，配置混凝土用水泥應優先選用( )。

　　A.活性高、水化熱大的硅酸鹽水泥 B.火山灰質硅酸鹽水泥

　　C.粉煤灰質硅酸鹽水泥 D.普通硅酸鹽水泥

　　E.活性不高、水化熱不大的硅酸鹽水泥

　　3.路塹的基本結構包括( )。

　　A.路塹基床底層 B.路塹基床表層

　　C.路塹排水系統 D.路塹邊坡

　　E.路塹道床

　　4.改良土路堤填筑施工要求有( )。

　　A.填料應按設計要求進行改良

　　B.改良填料應拌合均勻

　　C.摻加石灰的化學改良土應使用路拌施工方法

　　D.路拌時特別應注意拌合層與下承層的拌合銜接

　　E.每填筑、拌合、壓實一層以后均應按照《鐵路路基工程施工質量驗收標準》進行檢測合格后，方能進入下一層的施工

　　5.梁場主要機械設備需要配置( )、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養護系統以及模板系統等。

　　A.跨制梁區龍門吊 B.架橋機

　　C.提梁機 D.鋼筋裝卸龍門吊

　　E.拌合站、布料機

　　6.對于圍巖裂隙較多、破碎、富水的地質條件下，如洞口地段、斷層地段，一般要采用超前支護，其方式有( )。

　　A.長管棚超前支護 B.小導管超前支護

　　C.密管棚超前支護 D.大導管超前支護

　　E.壓漿固結超前支護

　　7.無砟道床宜采用( )等結構形式。

　　B.柱式

　　A.板式

　　C.梁式 D.軌枕埋人式

　　E.彈性支承塊式

　　8.根據鐵路建設工程安全生產管理辦法，必須接受安全培訓，考試合格后方可任職的人員主要包括( )。

　　A.現場施工人員、 B.施工單位的主要負責人

　　C.項目負責人 D.項目技術人員

　　E.專職安全人員

　　9.以下關于鐵路工程工期說法正確的有( )。

　　A.站前工程工期包括鋼軌(不含)以下的橋梁(不含機架梁)、隧道、路基、道砟工程施工工期

　　B.站前工程工期是以軌道工程鋪通并能行車為目標的工期

　　C.只有線下工程完成后才可以鋪架

　　D.鋪架工程屬于站前工程但不屬于線下工程

　　E.站后工程是指鋪架工程及鋪架后所要做的鐵路工程

　　1 0.工程總承包單位的條件是( )。

　　A.工程總承包單位必須具有與工程總承包項目相適應的資質

　　B.工程總承包單位不得與建設單位有直接利益關系;也不得與項目的勘察、設計、咨詢、監理單位有直接利益關系

　　C.承擔項目初步設計的企業，不得參與工程總承包聯合體;其下屬分公司、子公司及其控股公司也不得參與工程總承包聯合體

　　D.承擔項目初步設計的企業，其下屬分公司、子公司及其控股公司可以參與工程總承包聯合體

　　E.招標文件規定的其他條件

　　三、案例分析題(共5題，1、2、3題每題20分，4、5題各30分。請根據背景材料，按要求作答)

　　【案例1】

　　某新建雙線鐵路，設計行車時速160km，其中某段路基8.5km，設計填挖平衡，大部分填筑高度3～5 m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風化砂巖，部分弱風化，沿線兩側有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。其縱斷面示意圖如下圖所示。

　　問題：

　　1.該段路基地基處理需要采取哪些措施?

　　2.簡述該段路基工程的施工技術方案。

　　3.簡述該段挖方安全施工的控制重點。

　　4.簡述該段路基施工質量的控制重點。

　　【案例2】

　　某鐵路橋梁工程構造如下：橋墩基礎采用直徑為1.5m，樁長25～30m的鉆孔樁，低樁承臺;橋梁下部結構為一般墩臺。地質條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中存在以下情況：

　　1.承包人配置的樁基成孔設備有沖擊鉆和正循環鉆機。擬將靠岸橋墩樁基的6個無地下水的樁基成孔任務分包給某包工隊，采用人工挖孔方式。

　　2.采用豎向導管灌注某樁水下混凝土過程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注混凝土時間中斷約1小時，雨停后繼續灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規定灌注標高應與樁頂設計標高相同，不得超出。

　　3.在鉆孔過程中，發現某樁孔在設計樁底位置有一巖溶孔洞(與設計圖紙中的土質勘測資料不符)。該橋的工程技術主管指示現場施工員應繼續鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂黏土填充，最后的實際樁長超過設計樁長lOm。

　　4.該橋梁一側橋臺基礎施工過程中，發現在施工圖紙中該橋臺胸墻結構尺寸標注錯誤，如繼續照圖施工可能導致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調整，然后上報駐地監理工程師。

　　5.施工中所用水泥和鋼材由建設單位組織供應，項目部管理人員認為可以放心使用，不必再按批次進行進場質量檢驗。駐地監理工程師在抽檢某批水泥時發現該批水泥安定性指標不合格。項目經理說：實在不行，可將該批水泥降級使用。

　　問題：

　　1.應采用何種成孔設備。并說明理由。

　　2.灌注樁基水下混凝土施工方法是否正確?如不正確，請指出。

　　3.對于背景3中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確?為什么?

　　4.施工單位自行調整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確?如不正確，應如何處理。

　　5.對于建設單位組織供應的材料，可否省去按批次進行質量復驗的程序?為什么?安定性指標不合格的水泥能否在工地降級使用?

　　【案例3】

　　A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長2600m，其余路段為路基土石方。根據設計圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是Ⅱ級圍巖，局部有節理較發育的Ⅲ級圍巖，進口處50m為埋深較深且比較破碎的V級圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進行超前支護。出口處40m埋深較淺且極易破碎的Ⅵ級圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況：

　　1.進口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴注漿、長進尺、勤量測、晚封閉、快襯砌”的工法。

　　2.施工中選擇的監控量測項目有洞內外觀察、水平相對凈空變化值和隧道底部隆起等項目。

　　3.進洞支護方案采用噴射混凝土支護方法，正洞支護采用超前支護方法。出碴方案采用有軌運輸方式。

　　4.每一單口循環開挖進度為2.80m，綜合循環時間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業時間30天，考慮工程環境和時間利用率后的修正系數0.85。隧道從進出口外不具備作業面條件，進口處施工需1個月，出口段及明洞需3個月，施工準備2個月。

　　5.在一次爆破中發生一起安全事故，輕傷2人。經調查此2人不是爆破工卻執行了爆破作業。

　　問題：

　　1.進口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處?若不妥，指出不妥之處，并改正。

　　2.施工中選擇的監控量測項目是否完整?如不完整，請補充。

　　3.背景3中的施工方案是否正確?若不妥，請說明正確做法。

　　4.由背景4數據計算：(1)單口月開挖進度;(2)如果該隧道開設兩個工作面，計算該隧道工程的掘進工期(不考慮兩工作面相向施工臨近貫通點應由單工作面開挖而對工期的影響)。

　　5.針對背景5中提到的安全事故，事故發生的原因是什么?對于爆破人員管理和爆破組織應注意哪些問題?

　　【案例4】

　　某單線鐵路車站(如下圖所示)，在復線施工中需要站臺抬高10cm ，原先的兩股到發

　　線有效長度為850m，新增的到發線有效長度為1050m。

　　問題：

　　1.簡述車站施工過渡方案。

　　2.簡述全部單號道岔鋪設方案和作業內容。

　　3.簡述臨時要點封鎖施工程序。

　　【案例5】

　　某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：

　　除3號特大橋主跨為1-96m提籃拱橋外，其余均為32m預應力鋼筋混凝土簡支箱梁。箱梁設計為雙線整孔箱梁，約重900t 。竹嶺隧道中間有開辟隧道斜井的地形條件。該項目總工期為3年，要求開工2年后開始架梁。

　　問題：

　　1.該項目由三個施工公司參加，請劃分施工工區和施工任務。(三個施工公司都具有制架箱梁和隧道施工能力且施工力量均衡)

　　2.該項目根據新的要求，需要統一制架梁，由新組建的橋梁公司承擔箱梁制架任務。其余工程由一個隧道公司擔負施工，請重新劃分施工工區和施工任務。

　　3.如何決定該合同段總工期的控制性分部工程?

　　4.由于征地拆遷延誤工期半年，業主要求竣工時間不變，應如何調整總體施工方案?

　　5.若本標段共有32m簡支預應力雙線箱梁420孔。用1套900t架橋機架設箱梁平

　　均進度指標2孔/天，箱梁臺座上從支模到移梁5天/孔，若箱梁終張后不少于3 0天方可架設，為使制梁進度與架設進度基本均衡，應設置幾個制梁臺座?存梁臺座應設多少個?

　　綜合測試題(二)參考答案

　　一、單項選擇題

　　1.C; 2.A; 3.B; 4.A; 5.D; 6.A; 7.D; 8.C;

　　9.D; 10.C; 11.A; 12.B; 13.C; 14.D; 15.B; 16.D;

　　1 7.B; 1 8.D; 1 9.A; 20.B

　　一、多項選擇題

　　1.B、C、E; 2.A、D; 3.A、B、C、D; 4.A、B、D、E;

　　5.A、C、D、E; 6.A、B; 7.A、D、E; 8.B、C、E;

　　9.B、C、D; 1 0.A、B、C

　　三、案例分析題

　　【案例1】答：

　　1.該段路基地基處理措施有：

　　兩段各長500m的軟弱地基，采取換填A、B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機推除松軟表土，然后采用壓路機反復碾壓處理。

　　2.該段路基工程的施工技術方案是：

　　路塹表層采用推土機破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機為主進行裝土、自卸車運土、推土機攤平、壓路機碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分層填筑，壓路機碾壓，基床質量控制采用密實度、孔隙率、地基系數三項指標檢測控鉗。

　　3.該段路基安全施工控制重點有：

　　(1)挖方路塹鉆爆施工;

　　(2)高邊坡防護施工;

　　(3)土方運輸和裝、卸車作業;

　　(4)高路堤兩側邊緣處碾壓。

　　4.該段路基施工質量控制重點有：

　　(1)軟弱地基的換填質量控制;

　　(2)路塹邊坡穩定性、平順性控制;

　　(3)鉆爆時巖塊粒徑控制;

　　(4)過渡段填筑質量控制。

　　【案例2】答：

　　1.根據地質情況及承包人配置的樁基成孔設備，應使用正循環鉆機。因為沖擊鉆適用于硬巖或弱風化巖，而不適應于黏土、砂性土土層，而正循環鉆機主要適用于黏土、砂類土等土層。

　　2.不正確。表現在兩點：(1)該樁水下混凝土灌注中斷時間過長，水下混凝土一經灌注，應連續進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過30min;(2)灌注標高應與樁頂設計標高相同不正確，應高出樁頂設計標高0. 5～1. Om。

　　3.不正確。從處理巖溶孔洞的技術方案的角度，應當采取鉆孔填砂，注漿固結，形成圍護體的做法，樁長確實也需加長。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進行設計變更。

　　4.不正確。施工單位必須詳細核對設計文件，依據施工圖和施工組織設計施工。對設計文件存在的問題以及施工中發現的勘察設計問題，必須及時以書面形式通知設計、監理和建設管理單位。

　　5.不能。根據現行規定：橋梁工程采用的主要材料、構配件和設備，不管由誰組織供應，均應做好材料的進場質量驗收，驗收內容包括品種、規格、型號、材料質量證明和出廠合格證，并按批次檢驗，檢驗不合格的應退貨或更換。安定性指標不合格的水泥屬于廢品水泥，不能降級使用。

　　【案例3】答：

　　1.有不妥之處。進口處軟弱圍巖應是堅持“短進尺”和.“早封閉”原則。

　　2.不完整。隧道監控量測項目還必須有“拱頂下沉”和“洞口段地表下沉”量測項目。

　　3.不正確。根據本工程實際，進洞支護方案應采用超前支護方案;正洞支護可采取噴射混凝土的普通支護方法;對于長度短且大斷面開挖隧道，出碴方案應采用無軌運輸方式，并應注意加強通風。

　　4.(1)單口月開挖進度為：

　　(24/12.4)×2.8×30×0.85≈130m

　　(2)如采用單口掘進，正洞掘進持續時間：2600/130=20個月

　　采用雙口掘進，進口段進洞1月，出口段需3月，進口段作業面比出口段作業面早施工2個月。進口段與出口段工作面各分攤1個月。

　　5.(1)此次安全事故發生的原因有：違反爆破操作規程或勞動紀律;對現場工作缺乏檢查或指揮錯誤;安全設施缺少或有缺陷。(2)爆破人員必須經工程所在地縣以上公安部門考核合格后，持《爆破員合格證》上崗;爆破作業必須有統一指揮，按照爆破施工方案和作業規程嚴格實施。

　　【案例4】答：

　　1.車站過渡方案是：

　　(1)施工與既有線無干擾的增建二線(Ⅱ)線及(Ⅱ)線上的到發線(4)。

　　(2) 12號道岔預鋪插入，鋪設(3)道延長部分及舊岔拆除，1 2號道岔利用舊岔信號作平移。

　　(3)行車走(3)道形成過渡，9號與1 2號道岔直股鎖閉，側股開通，(I)線，(Ⅱ)線股道區進行抬高改造施工，(Ⅱ)線兩端道岔拆除。

　　(4)要點臨時封鎖，9號、1 2號道岔一次抬高lOcm。

　　(5)行車走(1)道，(3)道封鎖，9與1 2號道岔直股開通，側股鎖閉。

　　(6)抬高(3)道，恢復(3)道行車。

　　(7)施工過渡完成。

　　2.單號道岔鋪設方案和作業內容：

　　(1)1號、7號、1 1號道岔采取原位組裝鋪設方案，其作業內容有鋪砟碾壓、鋪岔枕、鋪軌、精細整道(岔)。

　　(2)3號、5號道岔采取側位預鋪插入的鋪設方案，其作業內容有預鋪道岔、要點封鎖、整體滑移、恢復信號連接、精細整道(岔)。

　　3.要點封鎖作業程序：

　　(1)提前1個月遞交申請報告;

　　(2)批準后施工準備;

　　(3)實施前1小時施工單位安全人員駐站;

　　(4)設置施工標識，封鎖作業至完成;

　　(5)檢查線路與信號，解除封鎖，移動施工標識牌撤除;

　　(6)施工人員撤出，駐站人員撤出。

　　【案例5】答：

　　1.合理的工區和施工任務劃分見下表：

　　3.該標段內控制性工程是：

　　梁場建設，鋼梁拼裝，箱梁預制、架設，隧道掘進，隧道襯砌。

　　4.方案調整一1：隧道增加工作面，增加制梁場的制梁進度。

　　或采用方案調整一2：1號、2號橋采用移動模架施工，減小制梁場規模，箱梁不過隧道。

　　5.(1)當考慮存梁場地受限制或工期緊張時，按以下方式計算。為使制梁進度與架設進度基本均衡，制梁應至少提前35d開始，持續時間為420/2=210d，每天按平均2孔進度生產，需1 0個制梁臺座。

　　制梁總數量/(制梁工期/每片梁在臺座的周轉時間)=420/(210/5)=10個

　　需要存梁臺座：3 5×2=70個

　　(2)若有場地存梁，工期不緊張時，可采用以下方式計算：如計劃架梁進度不變，可按架梁進度指標的一半安排預制進度，即1孔/d，需5個制梁臺座，存梁臺座數量將大幅度增加，將達到箱梁孔數的50%。