最新推薦：2014年一級建造師報名時間與方式專題

　　一、單項選擇題(每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

　　1.軸力的符號一般規定以截面( a )。

　　a：受拉為正，受壓為負

　　b：受壓為正，受拉為負

　　c：沒有符號之分

　　d：根據自己習慣來定

　　2.黏性土是指(a )。

　　a：塑性指數ip大于10的土

　　b：塑性指數ip大于15的土

　　d：準備階段、施工階段、建造階段

　　4：高壓旋噴樁樁體質量檢驗應在成樁后( a )后進行。

　　a：28天 b：10天

　　c：90天 d：18天

　　5：涵洞頂部填土，必須填至厚度大于( b )后，才能允許大型機械填筑。

　　a.0.5m b.1m

　　c.1.5m d.2m

　　6、基坑圍堰通常分為土圍堰、土袋圍堰和( d )。

　　a.軟態圍堰 b.塑料圍堰

　　c.水圍堰 d.鋼板柱圍堰

　　7、目前，鐵路高墩墩身多采用滑膜、爬模和(d)施工。

　　a.倒模 b.推模c.轉模 d.翻模

　　8、滑動模版不宜(a )施工。

　　a.冬期 b.秋期

　　c.春期 d.夏期

　　9.鐵路鋪軌作業中，連接鋼軌時，必須按規定( c )。

　　a.預留起道量 b.預留撥道量

　　c.預留軌縫量 d.預留延伸量

　　10.鋪軌后第二次整道時應以( d )為基準。

　　a.外移樁 b.中心護樁

　　c.導線樁 d.水平樁

　　11.伸縮調節器預留伸縮量應考慮主要因素不包括(a )。

　　a.恒載對梁作用引起的鋼軌位移(鋼桁梁)

　　b.線路可能產生的最大爬行量

　　c.由于溫度變化產生的鋼軌伸縮量

　　d.活載對梁作用引起的鋼軌位移(鋼桁梁)

　　12.目前鐵路隧道掘進采用最多的施工方法是( a )。

　　a.掘進機法 b.盾構法

　　c.明挖法 d.鉆爆法

　　13.根據鐵路隧道圍巖分級，拱部無支護時可產生小坍塌，側壁基本穩定的圍巖屬于( c )類圍巖。

　　a.? b.?

　　c.? d.?

　　14.在隧道工程防排水中為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅持(a )。

　　a：防、排、堵、截相結合，因地制宜，綜合治理

　　a.球形涵洞頂進 b.正方形涵洞頂進

　　c.圓形涵洞頂進 d.橢圓形涵洞頂進

　　17、鐵路上常用的圓形涵洞根據基礎的設計可分為有基管涵和(a )。

　　a.無基管涵

　　b.樁基管涵

　　c.擴大基礎管涵

　　d.異型基礎管涵

　　18、鐵路預算的編制，按( a )三個層次逐步完成。

　　a.個別預算、綜合預算、總預算

　　b.一般預算、綜合預算、總預算

　　c.一般預算、特殊預算、總預算

　　d.個別預算、綜合預算、特殊預算

　　19、鐵路工程定額體系由(b)組成。

　　a.專業定額、一般定額和費用定額

　　b.專業定額、工期定額和費用定額

　　c.專業定額、工期定額和一般定額

　　d.專業定額、一般定額和特殊定額

　　20、機械臺班消耗量是指(b )。

　　a.在正常施工條件下，完成10個合格產品所必須消耗的機械臺班數量，包括不可避免的機械幅度差;

　　b.在正常施工條件下，完成單位合格產品所必須消耗的機械臺班數量，包括不可避免的機械幅度差;

　　c.在正常施工條件下，完成單位合格產品所必須消耗的機械臺班數量，不包括不可避免的機械幅度差;

　　d.在非正常施工條件下，完成單位合格產品所必須消耗的機械臺班數量，包括不可避免的機械幅度差;

　　二、多項選擇題(每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意， 錯選，本題不得分;少選，所選得每個選項得0.5分)

　　1、彎矩的符號一般規定以使梁的( ab )

　　a.下側纖維受拉為正

　　b.上側纖維受拉為負

　　c.沒有符號之分

　　d.下側纖維受拉為負

　　e.上側纖維受拉為正

　　2、土壓力理論主要有(ac)

　　a.古典的朗肯理論

　　b.菲雅特理論

　　c.庫侖理論

　　d.摩爾理論

　　e.米塞斯理論

　　3、沉樁設備包括( abcd )

　　a.樁錘 b.射水設備

　　c.樁架 d.輔助設備

　　e.冷凍器、高壓泵和抽水機

　　4、翻模一般包括(acde)

　　a.工作平臺 b.鋼軌

　　c.液壓提升裝置 d.內外吊架

　　e.模版系統

　　a.半懸臂拼裝

　　b.中間合攏懸臂拼裝

　　c.斜拉式懸臂拼裝

　　d.地錨配重懸臂拼裝

　　e.平衡懸臂拼裝

　　7、鐵路工程概算費用內容包括( bcde )。

　　a：編制期的變態投資

　　b：編制期的靜態投資

　　c：編制期至竣工驗收時的動態投資

　　d：以及初期投產運營所需要的機車車輛購置費

　　e：鋪底流動資金

　　8、按照投資構成劃分，靜態投資包括( acde)等。

　　a.建筑工程費及安裝工程費

　　b.工程造價增長預留費

　　c.設備及工器具購置費

　　d.其它費

　　e.基本預備費

　　9、鐵路工程施工合同的條款主要包括( abcd)。

　　a.當事人名稱和住所，工程概況，施工組織設計工期

　　b.質量與檢驗，安全施工，雙方一般權利和義務

　　c.材料設備供應;合同價款與支付

　　d.守約

　　e.雙方當事人協議的其他條款

　　10、按照《鐵路行車事故處理規則》的規定，鐵路行車事故依照中斷行車時間紛分為( abcd)。

　　a.重大事故 b.大事故

　　c.險性事故 d.一般事故

　　e.特級事故

　　三、案例題(總分120分，請根據背景材料，按要求作答)

　　案例1：

　　背景：

　　某鐵路專用線工程，涉及國家安全、秘密范圍，施工圖紙已齊備，現場準備工作已完成，

　　完全滿足開工條件。業主要求該項目于1999年1月1日開工，至1999年12月30日完工，總工期為12個月。

　　問題：

　　(1)該工程應采用何種招標形式，為什么?

　　(2)根據該工程情況，招標文件應包括哪些基本內容?

　　(3)當施工單位已進入現場，臨建設施已經搭設，但尚未破土動工，在材料及機具尚未進場以前，對建筑物地基進行補充勘察時，發現原地質勘察資料不準確。經業主協商，需將原設計的地基處理進行修改。因此，施工單位對業主要求索賠如下：

　　1)預計地基處理施工需增加工期1個月(30個日歷天)，故施工單位要求將原合同工期延長30個日歷天。

　　2)由于工期延長，業主需賠償施工單位額外增加的現場經費(含臨時設施費及現場管理費)，即：

　　3)由于工期延長，業主需賠償施工單位流動資金的積壓損失費(按銀行貸款利率計算)。試問工程師對施工單位提出索賠要求應如何評審?簡述施工索賠的主要因素?

　　(4)本工程在甲乙雙方簽訂《建設工程承包合同》時，約定按工程合同價款的3%預留保修金，該保修金由業主存入專門銀行備用，待保修期滿雙方再行結算。此項保修金宜在( )。試說明選擇的理由。

　　a. 工程竣工結算時一次扣留

　　b.業主支付工程進度款時扣留

　　c.業主在支付工程預付款時一次扣留

　　(5)該工程由于設計變更致使工期延長1個月，延長工期正值冬期施工。因此，竣工結算時施工單位向業主提出索賠冬期施工增加費，試問施工單位提出的索賠要求是否合理?為什么?

　　1、答案：

　　(1)該工程應采用邀請招標，主要原因是該工程是屬于國家安全、秘密的工程。

　　(2)招標文件的內容：工程名稱、地址;占地面積等;已批準的項目建議書或者可行性研究報告;工程經濟技術要求;城市規劃管理部門確定的規劃控制條件和用地紅線圖;可供參考的工程地質、水文地質、工程測量等建設場地勘察成果報告;供水、供電、環保、市政道路等方面的基礎資料;招標文件答疑、踏勘現場的時間和地點;投標編制要求及評標原則;投標文件送達的截止時間;擬簽訂合同的主要條款;未中標方案的補償辦法。

　　(3)因為工期延長是非施工單位原因所造成，故施工單位有權提出索賠。

　　其中：

　　第1)項：屬于工期延長索賠，是合理要求。

　　第2)項：現場經費中的現場管理費一般與工期長短直接有關，也屬于合理要求;現場經費中的臨時設施費一般與工期長短無關，故不宜提出索賠。

　　第3)項：由于工程尚未破土動工，材料及機具尚未進場，不存在流動資金積壓問題，不應提出索賠。

　　引起索賠的主要因素：

　　發包人違反合同給承包人造成時間、費用的損失;因工程變更(含設計變更、發包人提出的工程變更、監理工程師提出的工程變更、以及承包人提出并經監理工程師批準的變更)造成的時間、費用損失;由于監理工程師對合同文件的歧義解釋、技術資料不確切，或由于不可抗力導致施工條件的改變，造成了時間、費用的增力口;發包人提出提前完成項目或縮短工期而造成承包人的費用增加;發包人延誤支付期限造成承包人的損失：合同規定以外的項目進行檢驗，且檢驗合格，或非承包人的原因導致項目缺陷的修復所發生的損失或費用;非承包人的原因導致工程暫時停工;物價上漲，法規變化及其他。索賠依據應合理，證據要充分。

　　(4)選擇b。因為：工程保修金宜在中間支付工程進度款時分批扣留，這樣可以避免工程款的多付超支現象，有利于業主控制投資。

　　(5)施工單位提出的索賠要求是不合理的，因為在施工圖預算中的其他直接費內已包括了冬、雨期施工增加費，不應再單獨提出索賠冬期施工增加費的要求，因此竣工結算時無權再重復提出索賠。

　　案例2：

　　背景：

　　某鐵路橋梁工程，業主通過招標與某建筑公司簽訂了工程施工合同。合同工期360天，合同中約定，由于施工單位原因造成工期延誤，每延誤一天罰款 5000元;由于業主和其他原因造成工程延期，每延誤一天補償施工單位5000元。工期每提前一天，獎勵施工單位8000元。施工單位按時提交了單位工程施工組織設計，并得到了監理工程師的批準。

　　該工程施工過程中發生了以下幾項事件：

　　事件一：基礎工程施工中，在釬探后，發現局部有軟弱下臥層。監理工程師指示施工單位配合勘察部門進行地質復查，配合用工為8個工日。隨后，根據勘察設計部門提出的并經監理工程師批準的地基處理方案進行處理，增加工程費用3萬元，因地基復查和處理使基礎工程施工延長4天，人工窩工20個工日。

　　事件二：墩體工程施工階段，工人甲從腳手架上掉下一根腳手桿，正砸在工人乙的右臂，造成骨折。

　　事件三：橋梁施工時，監理工程師發現施工單位購買的鋼梁護欄型號質量不合格，令施工單位重新購買合格的護欄。由此造成安裝延長3天，材料損失費4萬元。

　　事件四：橋梁護欄施工中，因業主要求變更護欄形式，使部分工程重做。由此造成施工延長1天，工程費用增加1.5萬元。

　　事件五：橋面及附屬工程施工時，施工單位為保證合同工期，采取了加快施工的技術措施，使施工縮短4天，該項技術措施費為1.2萬元。

　　其余各項工作持續時間和費用均與原計劃相同。

　　問題：

　　(1)在以上事件發生后，施工單位是否可以向監理工程師提出索賠要求?為什么?

　　(2)該工程可得到的工期補償為多少天?

　　(3)如果工程所在地人工費標準為30元/工日，應由業主給予補償的窩工人工費標準為20元/工日，其余不予補償。計算施工單位應得到的費用補償為多少?

　　(4)請簡要分析主體施工階段這起由物體打擊所引起的事故發生的原因。

　　(5)施工單位對進場的材料應如何進行質量控制?材料質量控制的要點有哪些?

　　2、答案

　　工期補償費用 4×5000=20000元

　　事件三 罰款 3×5000=15000元

　　事件四 增加的工程費用 15000元

　　工期提前獎 1×8000=8000元

　　所以在該工程結算時，施工單位可得到的合理的費用總額為：

　　640+30000+20000―15000+15000+8000=58640元。

　　(4)這起由物體打擊所引起的事故發生的原因是：

　　1)現場管理混亂，各工序之間的協調工作沒有做好，對已經完工的腳手架工程的剩余料，沒有及時清理碼放，鋼管堆放到腳手架上;

　　2)管理松懈，檢查中沒有發現事故隱患，腳手板鋪設不嚴密、縫隙較大;

　　3)違反規定在腳手架上堆放腳手桿。

　　(5)施工單位對進場的材料的質量控制方法主要是嚴格檢查驗收，正確合理地使用，建立管理臺賬，進行收、發、儲、運等環節的技術管理，避免混料和將不合格的原材料使用到工程上。

　　材料質量控制要點有①掌握材料信息，優選供貨廠家;②合理組織材料供應，確保施工正常進行;③合理組織材料使用，減少材料損失;④加強材料檢查驗收，嚴把材料質量關，⑤要重視材料的使用認證，以防錯用或使用不合格的材料;⑥加強現場材料管理。

　　案例3：

　　背景

　　橋梁基礎混凝土施工過程中發現裂縫，施工項目負責人要求施工隊每日測量裂縫發展情況，并提出只要裂縫寬度不超過5mm就繼續施工。后來裂縫發展到12mm才向監理單位報告。經調查，該明挖基礎挖至基底未經勘察設計單位檢查鑒定即自行開始混凝土施工。

　　問題

　　(1)施工項目負責人做法是否正確?說明理由。

　　(2)簡要說明質量事故處理一般程序。

　　(3)并分析質量事故責任。

　　3、答案

　　(1)施工負責人做法不正確;

　　理由：施工過程中發現質量問題應立即向監理單位匯報，立即做好應急準備措施控制質量事故發展態勢，在質量問題未得到處理之前應該暫停施工。

　　(2)質量事故處理的一般程序為：

　　①事故報告

　　鐵路建設工程質量事故發生后，施工單位現場負責人應立即采取有效措施，搶救人員，并保護事故現場。事故發生單位必須在12小時之內向建設管理單位報告，并通知有關單位和質量監督機構。建設管理單位必須在事故發生后24小時內向鐵道部建設管理司提出書面報告。

　　②事故調查處理

　　工程質量特別重大事故的調查處理按照國務院《特別重大事故調查處理程序暫行規定》辦理。工程質量重大事故由建設管理單位調查并提出處理意見，由鐵道部批復。工程質量大事故由建設管理單位組織調查處理，并報鐵道部備案。工程質量一般事故由建設管理單位調查處理。

　　工程處理方案必須經有關單位審定后，方可實施。事故處理需要進行變更設計的，按有關規定進行審批。工程質量事故處理完成后，必須經過驗收合格后，方可投入使用。

　　(3)事故責任：施工單位承擔全部責任，因為其違背質量檢查驗收規定，開挖基底未經勘察設計檢測自行施工;發生質量事故拖延上報。監理單位承擔重要責任，對基底處理把關不嚴，有失職行為存在;對發生質量事故有失察行為存在。

　　案例4：

　　背景

　　某承包商承建某鐵路工程項目，承包工作范圍包括路基、橋涵工程。路基工程包括路堤和路塹工程，控制工程為某一特大橋，其為20×32m的簡支箱梁，基礎形式為明挖和鉆孔樁。

　　問題

　　(1).路塹工程施工安全控制應注意哪些問題?

　　(2).針對此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮哪些因素?

　　(3).在施工過程，施工單位為控制沉降、保證施工質量，采用擴大基礎底面，開挖工程量增加導致費用增加4萬元，相應工序持續時間增加了6天。此工序位于關鍵線路上，問對此事件施工單位可否索賠?為什么? 如可以，其費用和工期為多少?

　　(4).如果在工程保修期間內，路基及涵洞沉降過大，影響正常運營，業主在多次催促施工單位維修處理而施工單位一再拖延的情況下，另請其他施工單位維修處理，所發生的維修費用該如何處理?

　　4、答案：

　　(1).路塹工程施工安全控制應的問題：

　　應保證開挖過程中及竣工后的排水暢通;

　　應注意坡面的穩定;

　　開挖自上而下，防止開挖不當而造成坍塌，嚴禁掏底開挖;

　　在路塹開挖過程中，若出現巖層走向、傾角不利于邊坡穩定及施工安全的地段應及時采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動的措施。

　　爆破開挖嚴禁放大炮，臨近坡面不得爆破作業。

　　開挖應與裝、運作業面相互錯開，嚴禁上下重疊作業。

　　(2). 此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮因素如下：

　　橋梁基礎的施工：包括鉆孔樁基礎和明挖基礎;

　　橋梁墩臺的施工;

　　橋梁混凝土的施工。

　　(3).不可索賠費用和工期。

　　原因：造成費用增加和工期延長的原因是施工單位自己造成的。

　　(4).所發生的維修費由原施工單位的保修金中扣除。因為產生這一質量問題的原因是原施工單位造成的。

　　案例5：

　　背景

　　某新建單線鐵路工程設計行車速度為160km/h，全長189km，其中簡支T梁有360孔，設計為跨區間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與架梁由一個工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內有大量平地。

　　(1).選擇鋪架方案，并加以解釋。

　　(2).建設單位要求7個月完成鋪架，請確定有關施工進度。

　　(3).簡述跨區間無縫線路施工方案與施工步序。

　　(4).簡述該工程鋪架施工應投入的主要機械設備。

　　5、答案：

　　(1).應選擇的鋪架方案是：在接軌站設置制梁場合軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸道碴，提前預鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規模大，應采取機械化鋪架，接軌站有條件設置鋪架基地，價購梁運輸困難，應該現場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設道床。

　　(2).按照經驗，平均每天可以架梁3孔，接軌3km。

　　計算檢驗：189÷3+360÷3=183天=6月，實施工期略小于要求工期，可行。

　　所以有關施工進度確定如下：

　　制梁3孔/天，架梁3孔/天;

　　軌排組裝3km/天(包括沿線軌排)，正線鋪軌3km/天;

　　站線鋪軌2km/天(利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌)。

　　(3).采取換鋪法鋪設無縫線路，主要施工步序是：

　　1焊軌場焊接長軌條;

　　2運輸長軌條;

　　3現場焊接單元軌;

　　4換鋪單元軌;

　　5盈利放散和無縫線路鎖定。

　　(4).鋪架施工應投入的主要機械設備有：裝梁龍門、運梁車、架梁機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。