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  　一、單項選擇題

　　1.線路復測的任務是()。

　　A.重新測設

　　B.檢驗原有樁點準確性

　　C.中線測量

　　D.測設路基的施工零點

　　2.鐵路線路施工測量的主要內容包括：線路復測、路基邊坡的放樣和線路()。

　　A.平面測量

　　B.竣工測量

　　C.中線測量

　　D.高程測量

　　3.線路中線是線路施工的平面控制系統，也是路基的()，在施工中必須保持定測時的位置正確。

　　A.高程控制系統

　　B.縱軸線

　　C.主軸線

　　D.橫軸線

　　4.當復測與定測成果的不符值在規范規定的限差范圍內時，應采用()，不準改動。

　　A.重新測量成果

　　B.復測成果

　　C.復測與定測成果的平均值

　　D.定測成果

　　5.在路基土石方工程完工之后，鋪軌之前應當進行()。

　　A.線路施工測量

　　B.線路中線測量

　　C.線路高程測量

　　D.線路竣工測量

　　6.線路竣工測量的任務是最后確定線路()，作為鋪軌的依據。

　　A.高程

　　B.誤差

　　C.中線位置

　　D.中線和高程

　　7.線路竣工測量的任務是最后確定線路中線位置，作為鋪軌的依據，并用以檢查路基施工寬度、標高等是否符合設計要求，同時將中線里程和高程全線貫通，消除()。

　　A.斷鏈和斷高

　　B.施工誤差

　　C.測量誤差

　　D.里程誤差

　　8.橋梁變形觀測的方法需根據橋梁變形的特點、變形量的大小、變形的()等因素合理選用。

　　A.方向

　　B.角度

　　C.時間

　　D.速度

　　9.大地控制測量方法和地面立體攝影測量方法相比具有()的優點。

　　A.能夠以網的形式進行測量

　　B.容易實現自動化

　　C.容易實現連續監測

　　D.外業工作量少

　　10.由于鐵路隧道施工測量的各項測量工作中都存在誤差，導致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在水平面垂直于中線方向的分量稱為()。

　　A.貫通誤差

　　B.橫向貫通誤差

　　C.水平貫通誤差

　　D.高程貫通誤差

　　參考答案：1.B;2.B;3.C;4.D;5.D;6.C;7.A;8.D;9.A;10.B

　　11.鐵路隧道施工測量中，相向開挖相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在高程方向的分量稱為()。

　　A.貫通誤差

　　B.橫向貫通誤差

　　C水平貫通誤差

　　D.高程貫通誤差

　　12.涵洞的基礎放樣是依據()測設的。

　　A.高程

　　B.縱、橫軸線

　　C.基坑深度

　　D.放坡系數

　　13.隧道變形觀測是為確定圍巖穩定、掌握支護效果而進行的;是對預先設計支護參數的確認或修正依據;是對施工方法驗證和改進的依據。現場一般采取埋設()的方法觀測。

　　A.三角形觀測點，采用經緯儀觀測

　　B.三角形觀測點，采用全站儀觀測

　　C.星形觀測點，采用收斂儀觀測

　　D.星形觀測點，采用激光儀觀測

　　14.隧道竣工測量的內容包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程測量及控制中線基樁和()。

　　A.襯砌厚度測量

　　B.洞門里程測量

　　C.變形觀測點測設

　　D.永久水準點測設

　　15.營業線改建或增建第二線一般不釘()。

　　A.施工邊樁

　　B.高程標志樁

　　C.中線外移樁

　　D.中線

　　16.路基的施工零點是指()位置。

　　A.橫斷面中填方的

　　B.橫斷面中挖方的

　　C.橫斷面中不填不挖的

　　D.橫斷面中半填半挖的

　　17.線路施工樁點指()。

　　A.標志線路中心位置的中線樁

　　B.標志路基界限的邊樁

　　C.標志線路中心位置的中線樁和路基界限的邊樁

　　D.平曲線控制樁

　　18.橋梁控制測量是()。

　　A.平面控制

　　B.高程控制

　　C.平面控制和高程控制

　　D.墩臺定位

　　19.隧道施工測量的關鍵在于()。

　　A.兩相向開挖的施工中線的閉合差不超過規定限值

　　B.各建筑物的位置和尺寸符合設計規定

　　C.建筑物不得侵入建筑限界

　　D.消除兩相向開挖的施工中線的閉合差

　　20.當隧道覆蓋層厚度對于單線隧道小于20m，雙線隧道小于()m時，施工中往往出現拱部圍巖受拉區連通。

　　A.30

　　B.40

　　C.45

　　D.50

　　21.在營業線改造施工測量時，并行地段測設中線應該首先滿足()的要求。

　　A.設計中心

　　B.設計高程

　　C.線間距

　　D.站臺邊距

　　參考答案：11.D;12.B;13.C;14.D;15.D;16.C;17.C;18.C;19.A;20.B;21.C