2013年一級建造師《市政工程》命題規律(25)
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命題點3明挖法施工車站結構
矩形框架結構是明挖車站中采用最多的一種形式，根據功能要求，可以雙層于單跨、雙跨或多層多跨等形式。明挖地鐵車站結構由底板、側墻及頂板等圍護結構和樓板、梁、柱及內墻等內部構件組合而成。
(1)頂板和樓板
可采用單向板(或梁式板)、井字梁式板、無梁板或密肋板等形式。
(2)底板
底板主要按受力和功能要求設置。
(3)側墻
當采用放坡開挖或用工字鋼樁、鋼板樁等作基坑的臨時護壁時，側墻多采用以頂、底板及樓板為支承的單向板，裝配式構件也可采用密肋板。
(4)立柱
明挖車站的立柱一般采用鋼筋混凝土結構，可采用方形、矩形、圓形或橢圓形等截面。
命題點4噴錨暗挖(礦山)法施工隧道
(1)在城市區域、交通要道及地上地下構筑物復雜地區，隧道施工噴錨暗挖法常是一種較好的選擇;隧道施工時，一‘般采用拱形結構，其基本斷面形式為單拱、雙拱和多跨連拱。
(2)襯砌的基本結構類型一復合式襯砌’
這種襯砌結構是由初期支護、防水隔離層和二次襯砌所組成，復合式襯砌外層為初期支
護，其作用是加固圍巖，控制圍巖變形，防止圍巖松動失穩，是襯砌結構中的主要承載單元。
(3)襯砌結構的變化方案
在干燥無水的堅硬圍巖中，區間隧道襯砌亦可采用單層的噴錨支護，不做防水隔離層和二次襯砌。
命題點5盾構法施工隧道
(I)在松軟含水地層、地面構筑物不允許拆遷，施工條件困難地段，采用盾構法施工隧道。預制裝配式襯砌是用工廠預制的構件，稱為管片，在盾構尾部拼裝而成的。
(2)雙層襯砌
為了防止隧道滲水和襯砌腐蝕，修正隧道施工誤差，減少噪聲和振動以及作為內部裝飾，
可以在裝配式襯砌內部再做一層整體式混凝土或鋼筋混凝土內襯。
(3)擠壓混凝土整體：式襯砌
擠壓混凝土襯砌就是隨著盾構向前掘進，用一套襯砌施工設備在盾尾同步灌注的混凝土
或鋼筋混凝土整體式襯砌。
命題點6盾構法主要施工步驟
在盾構法隧道的起始端和終結端各建一個工作井;
盾構在始發工作井內安裝就位;
依靠盾構千斤頂推力(作用在工作井后壁或新拼裝好的襯砌上)將盾構從始發工作井的
墻壁開孔處推出;
盾構在地層中沿著設計軸線推進，在推進的同時不斷出土(泥)和安裝襯砌管片;
及時向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動和固定襯砌環位置;
盾構進入到達工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進。
命題點7輕軌交通高架橋施工要點
1.樁基礎
(1)高架橋成樁工藝應根據地質條件、地面建筑和地下管線的分布狀況等確定，宜采用施工速度快、技術成熟的成樁工藝。
(2)鉆孔灌注樁施工時應采取有效措施防止泥漿外溢污染道路，影響正常交通和道路排
水設施，保持環境清潔。
2.上部結構
(1)高架橋上部結構宜采用工廠預制結構，對于跨度22 m以內的橋跨，可采用梁寬1.5 m的先張法空心板梁。
(2)T梁設計和施工經驗成熟，可以預制也可現澆，避免了箱梁內模的拆除困難;建筑高度稍高，預拱度加以控制可以在很大程度上減輕混凝土收縮徐變影響。
(3)箱梁結構(單室雙箱梁、單室單箱梁、雙室單箱梁)抗扭剛度大，整體受力性能好，線條流暢，造型美觀，設計及施工經驗成熟。
(4)高架橋兩側擋板通常采用定型設計，應考慮與主體結構連接牢固性和預留聲屏障的安裝施工，人行道板的邊緣設置欄桿。
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