全國一級建造師執業資格考試用書(第三版)

　　《市政公用工程管理與實務》

　　2012年網上增值服務(2)

　　【注意】本期增值服務以問答方式，答復讀者提出的疑問，并提示應掌握的知識要點。歡迎廣大讀者與我們展開互動交流，可將有疑問或需要答疑的內容發郵件到我社建造師客服郵箱，我們會請本書主編在后續的增值服務中做出解答。

　　1.請編委解釋什么是洛杉磯法?

　　答：洛杉磯法是粗集料磨耗試驗一種方法，以采用的洛杉磯磨耗試驗機命名，是在標準條件下檢測粗集料抵抗摩擦、撞擊的能力 ， 以磨耗損失 (%) 表示，精確至 0.1%.

　　2.我不明白城鎮道路基層為什么分為基層和底基層?

　　答：依據《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ 1，城鎮道路基層由于基層采用不同的材料，或材料相同而配比或強度不同分為基層與底基層，《公路路面基層施工技術規范》JTJ 034也是如此;如果分為上基層和底基層也是可以的。但為了與《城鎮道路施工與質量驗收規范》CJJ1協調一致，本次教材修訂統一為基層和底基層。

　　3.石灰土為什么不可以作為高等級路面的基層?

　　答：石灰土是否可以作為高等級路面的基層，公路與城鎮道路對此的要求有所不同?！豆仿访婊鶎邮┕ぜ夹g規范》JTJ034第4.1.3條規定：石灰土不能用于二級及以下公路高級路面的基層;而《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ1沒對此明確規定，留給工程建設視當地條件而選擇的空間。另外高等級路面和城鎮道路等級的概念也有不同，讀者應對此有比較性認識。

　　4.級配礫石基層與級配碎石基層的應用有何不同?

　　答：級配礫石基層定義：粗、中、小礫石和砂各占一定比例的混合料，當其顆粒組成符合規定的密實級配要求時，稱為級配礫石。依據《公路路面基層施工技術規范》JTJ 034第7.1.4條規定：級配礫石可用于二級及以下公路的基層和各級公路的底基層。

　　級配碎石基層定義：粗、中、小碎石和石屑占一定比例的混合料，當其顆粒組成符合規定的密實級配要求時，稱為級配碎石。依據《公路路面基層施工技術規范》JTJ 034第6.1.4條規定：級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。

　　《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ 1參照了《公路路面基層施工技術規范》JTJ 034的相關規定，將級配砂礫與級配礫石基層作為第7.6節，規定這類基層材料可用于城市次干路及其以下道路的基層和各種城市道路的底基層。第7.7節將級配碎砂礫與級配碎石基

　　5.教材P29 關于密級配瀝青混合料復壓，層厚較大時采用高頻大振幅;但一個網校老師講應該是“低頻大振幅”，到底哪個說法正確?

　　答：采用何種碾壓方式要看碾壓的材料、厚度、施工溫度、結構層位等因素，同時要滿足道路結構層的各項驗收項目，不可一概而論。教材講“層厚較大時宜采用高頻大振幅”是相對于“厚度較薄”而言，碾壓目的在于保證瀝青路面的平整度進行規定的。

　　6. OGFC混合料壓實時應采用鋼筒壓路機還是振動壓路機碾壓?

　　答：在初壓時，可依據具體情況選用鋼筒壓路機或振動壓路機;在復壓和終壓時，通常選用鋼筒壓路機。

　　7. 關于滲透注漿法和劈裂注漿法，請給予更多介紹.

　　劈裂注漿法是目前應用較廣的一種軟弱土層加固方法，既可應用于滲透性較好的粗砂地層，又可應用于滲透性差的砂黏土層。劈裂注漿采用高壓注漿工藝，將水泥或化學漿液等注入土層，以改善土層性質，在注漿過程中，注漿管出口的漿液對四周地層施加了附加壓應力，使土體發生剪切裂縫，而漿液則沿著裂縫從土體強度低的地方向強度高的地方劈裂，劈入土體中的漿體便形成了加固土體的網絡或骨架。由于漿液在劈入土層過程中并不是與土顆粒均勻混合，而是呈兩相各自存在，所以從土的微觀結構分析，土除受到部分的壓密作用外，其他物理力學性能的變化并不明顯，加固效果從宏觀上分析應考慮土體的骨架效應。

　　實踐表明，對于地層滲透性差的砂土地層，有時滲入注漿難以達到理想效果，劈裂注漿可利用其液壓在地層中產生劈裂孔隙，改善地層的可注性，從而達到注漿加固的要求。但是，劈裂注漿的壓力控制是非常關鍵的，特別是在道路范圍注漿造成路面隆起和漿液溢出現象時有發生。在滲透性較好的粗砂或砂卵地層中采用滲透注漿法較為合適，不至于出現上述的類似現象。

　　8.教材p58頁提到了沉管成孔，但是為什么沒有具體介紹，能否簡要介紹?

　　答：沉管灌注樁是樁基礎中的一種，利用錘擊打樁或振動沉樁設備，將帶有鋼筋混凝土的樁尖(或鋼板靴)或帶有活瓣式樁靴的鋼管沉入土中(鋼管直徑應與樁的設計尺寸一致)，造成樁孔，然后放入鋼筋骨架并澆筑混凝土，隨之拔出套管，利用拔管時的振動將混凝土搗實，便形成所需要的灌注樁。由于沉管灌注樁在市政公用工程用的較少，一些城市已明令禁止在市區使用。教材編審時這部分內容被刪除。

　　與一般鉆孔灌注樁比，沉管灌注樁優點在于;首先避免了一般鉆孔灌注樁樁尖浮土造成的樁身下沉，持力不足的問題，同時也有效改善了樁身表面浮漿現象;其次節省材料。主要缺點：一是施工過程中，錘擊會產生較大噪聲，振動會影響周圍建筑物，不適合在市區用;二是施工質量不易控制，拔管過快容易造成樁身縮頸，且先期澆注好的樁體易受擠土效應產生傾斜斷裂甚至錯位。

　　主要技術要求簡要介紹如下：

　　(1)必須預先制定防止縮孔和斷樁等措施，沉管成孔灌注樁任意一段平均直徑與設計直徑之比嚴禁小于1;

　　(2)實際澆筑混凝土量不得小于計算體積，混凝土強度必須符合設計要求;

　　(3)水下混凝土應連續澆筑，且邊灌注混凝土邊提升導管，使導管埋深控制在2～6m范圍內，嚴禁導管提出混凝土面，以防造成導管堵塞或斷樁。

　　(4)夯擴樁施工前宜進行成樁試驗，詳細記錄混凝土的分段灌入量、外管上拔高度、內管夯擊次數、雙管同步沉入深度，并檢查外管的封底情況，有無進水、涌泥等，經核定后作為施工質量的控制依據。

　　(5)沉管過程中，應經常探測管內有無地下水或泥漿，如發現水或泥漿較多，應拔出樁管進行處理后再繼續沉管;

　　(6)澆筑混凝土和拔管時應保證混凝土質量，混凝土的坍落度宜控制在70-100mm范圍內，并確保其和易性，防止混凝土離析，樁管灌滿混凝土后可拔管，管內應保持不少于2.0m高的混凝土，拔管速度：錘擊沉管時應為0.3-1.0m/min.

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　　9.我在工地上看到成樁的護筒就是灌注混凝土導管，護筒和導管有區別嗎?

　　答：雖然在工程實踐中確有護筒作為澆注混凝土導管使用的，甚至有些地區是常見的;但是護筒和導管主要作用卻不盡相同的。采用護筒目的是保護初期成孔的順利安全，而導管是混凝土澆注時保證孔徑不小于設計要求采用的。但在土質自穩性較差條件下采用全護筒成樁方式時，護筒就成為灌注混凝土的導管了。

　　《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》CJJ 2規定：鉆孔前應埋設護筒。護筒可用鋼或混凝土制作，應堅實、不漏水。當使用旋轉鉆時，護筒內徑應比鉆頭直徑大200mm;使用沖擊鉆機時，護筒內徑應大 400m.護筒頂面宜高出施工水位或地下水位2.0m，并宜高出施工地面0.5m.其高度尚應滿足孔內泥漿面高度的要求。

　　《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》CJJ 2還規定：采用全護筒灌注水下混凝土時，護筒底端應埋于混凝土內不小于1.5m，隨導管提升逐步上拔護筒。這與灌注水下混凝土時，導管底端應埋于混凝土內不小于1.0m的規定不同。

　　10.教材p60頁講“開始灌注混凝土時，……，導管一次埋入混凝土灌注面以下不應少于1.0m;導管埋入混凝土深度宜為2～6m.”培訓教材卻講：“導管一次埋入混凝土灌注面以下不應少于0.8m;導管埋入混凝土深度宜為2～3m”。為什么不一致呢?

　　答：教材p60頁規定取自《城市橋梁工程施工與驗收規范》CJJ 2有關“在灌注過程中，導管的埋置深度宜控制在2.0～6.0m” 的規定和《公路橋涵施工技術規范》JTG/T F50-2011規定：在灌注過程中，導管首次埋置深度≥1.0m，導管的埋置深度宜控制在2.0~6.0m.

　　培訓教材可能依據《地下鐵道工程施工及驗收規范》GB50299第3.6.15條規定：導管埋入混凝土深度應保持2～3m;以及其他相關規范的“導管一次埋入混凝土灌注面以下不應少于0.8m”的規定。

　　11.教材p146頁管棚施工提到鋼拱架但沒有具體內容，能否簡單介紹?

　　答：鋼拱架主要是起到管棚支撐及導向作用。大型隧道開挖的管棚支護通常采用混凝土套拱，由數榀鋼拱架、一定數量的導向鋼管及混凝土護拱組成。管棚外插角控制在1.5°左右，每根導向管安裝時采用水平尺及儀器測量檢測，以保證鉆機鉆孔時不侵入隧道開挖凈空，并能很好地起到超前支護的作用。架立鋼拱架，在鋼拱架背部焊接導向鋼管后，安裝模板，澆筑強度不低于C25的混凝土護拱。在套拱完成澆筑后，應養護3天后方可開始鉆孔。

　　12.請問暗挖初次支護施工中拱架、鋼架、格柵是否相同?

　　答：《地下鐵道工程施工及驗收規范》GB 50299稱為鋼筋格?或鋼筋格?拱架;當鋼筋格?使用粗鋼筋作為拱架形成的鋼筋格?，通稱為鋼格柵;以型鋼作為拱架形成的鋼筋格柵通稱為鋼筋格柵拱架，簡稱為鋼拱架。當隧道上部為拱形時格柵的鋼架通稱為鋼拱架，上部為平頂(直墻式)時格柵的鋼架通稱鋼骨架(簡稱為鋼架)?，F場施工鋼格柵和鋼拱架并沒有嚴格的區分。

　　13.請問噴射混凝土施工時的 噴射順序到底是“由上而下”，還是“由下而上”?

　　答：教材p140頁規定：“應分段、分片、分層，由下而上順序進行”，是依據工程實踐經驗總結，特別是暗挖施工地下結構工程實踐經驗。地鐵工程噴射混凝土施工操作規定：分段、分塊，先墻后拱，自下而上的順序，進行噴射作業。

　　14.噴射混凝土如何施工才能減少回彈和灰塵?

　　答：保證噴射混凝土密實度，減少回彈量和灰塵一直是噴錨施工的基本要求，濕噴作業能滿足這些要求。但是，濕噴作業對于現場管理要求高;干法噴射作業中的風壓、水壓及噴頭的噴射距離、噴射角度都應經過試噴后進行合理的調整，也能滿足上述的要求。

　　噴射作業時，噴嘴至工作面距離以0.6～1.0m為宜，噴射束以垂直于噴射面為佳。噴嘴作緩慢的螺旋形運動，使噴射束的運動軌跡應呈環形螺旋式移動，旋轉直徑約200～300mm，自噴射面的下部開始，水平旋轉噴射，噴料要一圈壓半圈，噴至段尾時上移返回，同時要求一排壓一排，如此往復噴射。噴射時按規定移動，每次噴射厚度一般不小于50mm，噴射束以每2秒左右轉動一圈為宜，噴的厚度以達到設計要求厚度或不回彈臨界厚度為原則;噴射厚度超過 100mm時，應分為兩次噴射，第二次噴射應在第一層終凝1小時后進行。兩次噴射注意找平面層，以便鋪設防水層。

　　15.教材p140頁規定噴射混凝土保護層不小于40mm， p 326頁規定(二)4(4)中保護層是不小于20mm，到底應是多少?

　　答：此問題已在先期增值服務中作了解釋。本期再次說明：教材是依據《錨桿噴射混凝土支護技術規范》GB 50086第4.3.8條和第4.3.11條的規定：鋼網的噴射混凝土的鋼筋保護層厚度不應小于20mm;鋼架的噴射混凝土保護層厚度不應小于40mm. 應指出的是：現行有關規范中規定混凝土保護層厚度取值方法在概念上有不明確之處，鋼筋保護層厚度應指從混凝土表面到鋼筋最外緣之間的距離。在耐久性設計中，如無特殊標明，這一保護層應為最外側鋼筋的保護層，通常情況下應為箍筋或外側分布筋而不是主筋。箍筋外皮至混凝土表面的距離，噴射混凝土保護層厚度應指最外層網筋或剛架表面至噴射混凝土表面的距離。

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　　16.教材的燃氣管道工程的“通球掃線”是否應為“通球吹掃”?

　　答：通球掃線是行業內習慣性術語，《城鎮燃氣輸配工程及驗收規范》CJJ 33將這道工序稱為管道吹掃，并規定管道吹掃是燃氣管道功能性試驗的前必要工序，管道吹掃可分為應氣體吹掃或清管球清掃，設計無要求時按下列要求選擇：

　　(1)球墨鑄鐵管道\聚乙烯管道、鋼骨架聚乙烯復合管道和公稱直徑小于100mm或長度小于100m的鋼質管道，可采用氣體吹掃。

　　(2)公稱直徑大于或等于100mm的鋼質管道，宜采用清管球進行清掃。

　　17.請簡要介紹燃氣管道吹掃的技術要求。

　　答：(1)管道吹掃前的準備工作：

　　①吹掃范圍內的管道安裝工程除補口、涂漆外，已按設計圖紙全部完成。

　?、诠艿腊惭b檢驗合格后，應由施工單位負責組織吹掃工作，并應在吹掃前編制吹掃方案。

　?、蹜粗鞴?、支管、庭院管的順序進行吹掃，吹掃出的臟物不得進入已合格的管道。

　?、艽祾吖芏蝺鹊恼{壓器、閥門、孔板、過濾網、燃氣表等設備不應參與吹掃，待吹掃合格后再安裝復位。吹掃口應設在開闊地段并加固，吹掃時應設安全區域，吹掃出口前嚴禁站人。

　　⑤吹掃介質宜采用壓縮空氣，嚴禁采用氧氣和可燃性氣體。吹掃壓力不得大于管道的設計壓力，且不應大于0.3MPa.吹掃合格設備復位后，不得再進行影響管內清潔的其他作業。

　　(2)氣體吹掃應符合下列要求：

　?、俅祾邭怏w流速不宜小于20m/s.

　　②吹掃口與地面的夾角應在30°~45°之間，吹掃口管段與被吹掃管段必須采取平緩過

　　渡對焊，吹掃口直徑應符合CJJ 33表 1K415033的規定。

　　③每次吹掃管道的長度不宜超過500m;當管道長度超過500m時，宜分段吹掃。管道直徑必須是同一規格，不同管徑的管道應斷開分別進行吹掃。

　?、墚敼艿篱L度在200m以上，且無其他管段或儲氣容器可利用時，應在適當部位安裝吹掃閥，采取分段儲氣，輪換吹掃;當管道長度不足200m，可采取管道自身儲氣放散的方式吹掃，打壓點與放散點應分別設在管道的兩端。

　?、輰τ绊懬骞芮蛲ㄟ^的管件、設施，在清管前應采取必要措施。當目測排氣無煙塵時，應在排氣口設置白布或涂白漆木靶板檢驗，5min內靶上無鐵銹、塵土等其他雜物為合格。

　　吹掃完成后，應按⑤進行檢驗，如不合格應采用氣體再清掃至合格。

　　18.教材未介紹絕緣法蘭的安裝，能否簡要介紹?

　　答：由于現在大多城鎮使用天然氣，但還有一些城市使用其他燃氣，故教材未作改動;燃氣管道的絕緣法蘭的安裝技術要求如下：

　　(1)安裝前，應對絕緣法蘭進行絕緣試驗檢查，其絕緣電阻不應小于1MΩ;當相對濕度大于60%時，其絕緣電阻不應小于500kΩ。

　　(2)兩對絕緣法蘭的電纜線連接應符合設計要求，并應做好電纜線及接頭的防腐，金屬部分不得裸露于土中。

　　(3)絕緣法蘭外露時，應有保護措施。

　　19.供熱管道的清洗是在試運行前還是試運行后?

　　答：供熱管網的清洗應在試運行前進行，并應符合《工業管道工程施工及驗收規范》GB50235的規定。

　　20.供熱管道的清洗的技術規定有哪些?

　　答：供熱管網視管中介質不同分為輸送水和蒸汽兩類。清洗方法應根據供熱管網的運行要求、介質類別選擇人工清洗、水力沖洗或氣體吹洗。人工清洗的管道直徑DN應不小于800，空氣吹洗適用于管徑小于DN300的管道，

　　(1)輸送水供熱管網的水力沖洗：

　?、贈_洗應按主干線、支干線、支線分別進行，二級管網應單獨進行沖洗。沖洗前應充滿水并浸泡管道，水流方向應與設計的介質流向一致，不宜逆向沖洗;未沖洗的管道中的臟物，不應進入已沖洗合格的管道中。

　　②沖洗應連續進行并盡量加大管道內的流量，一般情況下管內的平均流速不應低于1m/s，排水時，不得形成負壓;沖洗水量不能滿足要求時，宜采用密閉循環的水力沖洗方式。循環水沖洗時管道內流速應達到或接近管道正常運行時的流速。在循環沖洗后的水質不合格，應更換循環水繼續進行沖洗。

　?、鬯_洗的合格標準應以排水水樣中固形物的含量接近或等于沖洗用水中固形物的含量為合格;

　　(2)輸送蒸汽的管道的蒸汽吹洗：

　　① 吹洗出口的固定及沖洗箱采用方式應符合設計要求;吹洗前應緩慢升溫進行暖管，暖管速度不宜過快，并應及時疏水;

　　②檢查管道熱伸長、補償器、管路附件及設備等工作情況，恒溫1h后進行吹洗;

　?、鄞迪磿r必須劃定安全區，設置標志，確保人員及設施的安全，其他無關人員禁止進入;吹洗用蒸汽的壓力和流量應按設計計算確定。吹洗壓力應不大于管道工作壓力的75%.

　?、艽迪创螖祽獮?～3次，每次的間隔時間宜為20～30min;蒸汽吹洗的檢查方法：以出口蒸汽為純凈氣體為合格，并檢查吹洗記錄。

　　21.請編委解釋一下什么是混凝土和易性?

　　答：混凝土的和易性(workability)指混凝土在拌合、運輸、澆筑過程中便于施工的技術性能，包括流動性、黏聚性和保水性等;也稱混凝土的工作性。

　　新拌混凝土的和易性是流動性、黏聚性和保水性的綜合體現，新拌混凝土的流動性、黏聚性和保水性之間既互相聯系，又常存在矛盾。目前，還沒有能夠全面反映混凝土拌和物和易性的簡單測定方法?；炷恋牧鲃有杂贸矶缺硎?，其測定方法有坍落度與坍落擴展法和維勃稠度法兩種。

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