工程實務:淺談大體積混凝土施工縫的設置
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1 工程背景
由廣州第二市政工程有限公司承建的地鐵三號線崗頂站土建工程,車站結構呈“7”字狀,車站全長為176.4m,西側寬約28m,東側寬約18.5m,車站主體結構高度為12.8m。車站底板厚90cm,站廳板(中板)厚40cm,頂板厚80cm,側墻厚60cm。底板、側墻、頂板結構采用C30防水混凝土,抗滲標號為S8,其余結構采用C30普通混凝土。本工程結構以現澆混凝土為主,且現澆混凝土體積龐大,工程實踐證明,大體積混凝土施工難度比較大,混凝土產生裂縫的幾率較大,稍有差錯,將會造成無法估量的損失。
合理的設置施工縫,配合適當的養護措施,能有效的抑制大體積混凝土溫度裂縫和沉縮裂縫的產生和發展。為了確保混凝土澆筑的質量與避免出現施工高峰,該公司采取后澆帶、施工縫分段法對主體部分進行施工,有效地防止混凝土澆筑后產生干縮現象影響結構。
2 施工縫的設置
施工縫的設置要綜合考慮以下原則:
1)施工縫應留在結構剪力較小的部位;
2)施工縫一般應垂直于結構的縱軸線;
3)施工縫應避開結構的薄弱環節;
4)施工縫的設置應考慮施工簡便易行。結合本工程結構特點,縱向施工段長度控制在13m左右,設兩道1m寬的后澆帶,豎向根據主體結構,分層施工。
2.1 主體結構豎向施工縫
本工程結構縱向共分11個施工節段,在8軸及18軸附近設兩條后澆帶。其施工順序先做C區,再做B區,最后做A區,按從東到西分段施工。
2.2 主體結構水平施工縫
按由下到上的施工順序,主體結構豎向分三層:第一層為結構底板及其底上50cm側墻、第二層為站臺層側墻和中板、第三層為站廳層側墻和頂板,站臺下排熱風道及軌頂風道在主體結構完全采用二次混凝土澆筑。
3 處理方法及施工注意事項
3.1 施工縫處理方法
1)無防水要求的施工縫處理:
部位:主要指中板梁、板、內墻和內柱施工縫。
處理方法:舊混凝土接觸處,徹底清除施工縫處殘渣,并用壓力水沖洗干凈,充分濕潤,殘留在混凝土表面的積水予以清除;鋼筋上的油污、水泥砂漿及浮銹等清除;在澆筑混凝土前,先在施工縫面涂刷專用混凝土界面劑。
2)有防水要求的施工縫處理方法:
部位:底板、頂板和外墻施工縫。
處理方法:同無防水要求的施工縫處理方法,另在施工縫處增設止水帶,止水帶采用鍍鋅鋼板止水帶。
4 后澆帶、施工縫處混凝土澆筑施工注意事項
施工縫處采用鍍鋅鋼板止水帶焊接連接,施工時確保止水帶位置準確,焊接牢固[1],不出現漏焊或焊穿,確保焊縫部位明水無法通過。在澆筑前先對其清理,并涂刷混凝土界面處理劑,鑿表面打毛,保證混凝土的粘結、防水性能,及時進行混凝土澆筑;后澆帶在其兩側的混凝土齡期達到42d后再施工。后澆帶采用強度等級不低于C35的補償收縮混凝土澆筑,進行28d以上的養護。
5 施工效果自檢及結語
在施工縫、后澆帶和隧道駁接口處施工完成至今,未出現嚴重的滲漏現象,相對于鄰近幾個車站施工情況,混凝土澆筑質量、防水工程顯得最為優良。已完成的驗收分部工程―――主體圍護結構及主體地基基礎分部工程,都達到優良的質量等級。采取后澆帶、施工縫分段法澆筑,既可以避開大體積現澆混凝土的不利因素,又靈活地利用工作面、創造作業平臺,縮短工期;軌頂風道、站臺層結構,采用二次澆筑法施工,有利于工期的縮短,也利于材料周轉,合理的施工方法保證了本工程按質、按時完成。
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