環球網校2020年一建《公路工程》考前集訓模擬題2

一、單選題

1關于鋼管拱肋施工的說法，錯誤的是( )。

A.管內混凝土澆筑一般應采用泵送頂升壓注施工

B.由兩拱腳至拱頂對稱均衡地一次壓注完成

C.鋼管混凝土壓注前應清理管內污物，潤濕管壁，再壓注混凝土，直至鋼管頂端排氣孔排出合格的混凝土時停止

D.鋼管混凝土的泵送順序宜采用先鋼管后腹箱的施工程序

參考答案：C

參考解析：

鋼管內混凝土澆筑可采用人工澆筑和泵送頂升壓注兩種方法，一般應采用泵送頂升壓注施工，由兩拱腳至拱頂對稱均衡地一次壓注完成。由于分段澆筑對密封的鋼管來講較為困難，且由此而產生的若干混凝土接縫對鋼管混凝土拱肋質量不利，所以，一般采用自拱腳一次對稱澆(壓)筑至拱頂的方案。有腹箱的斷面應先管后腹，除拱頂外不宜在拱肋內的其他部位設置橫隔板。壓注應連續進行，不得中斷，直至拱頂端的溢流管排出正常混凝土時方可停止，溢流管的高度應為1.5~2.0m 。壓注時尚應考慮上.下游拱肋的對稱性和均衡性，并應將施工時間控制在6~8h內。 選項C錯誤，直至拱頂端的溢流管排出正常混凝土時方可停止，而非在排氣孔。

2關于斜拉橋施工控制的說法，正確的是( )。

A.施工中以標高控制為主

B.二期恒載施工時，以標高和線形控制為主

C.若主梁剛度較小，斜拉索張拉時應以拉索張拉噸位為主進行控制

D.若主梁剛度較大，施工中應以高程測量進行控制

參考答案：A

參考解析：

斜拉橋施工時，在主梁懸臂澆筑或懸臂拼裝過程中，確保主梁線形和順、正確是第一位的，施工中以標高控制為主。 二期恒載施工時，為了保證結構的內力和變形處于理想狀態，拉索再次張拉時以索力控制為主。

若主梁剛度較小，斜拉索索力的微小變化將引起懸臂端撓度的較大變化，斜拉索張拉時應以高程測量為主進行控制，但索力張拉噸位不應超過容許范圍，確保施工安全。

若主梁剛度較大，斜拉索索力變化了很多，而懸臂端撓度的變化卻非常有限，施工中應以拉索張拉噸位進行控制，然后根據標高的實測情況，對索力作適當的調整。

3為防止導管堵塞，鉆孔灌注樁水下混凝土的坍落度合適的值是( )cm。

A.10

B.15

C.20

D.25

參考答案：C

參考解析：

鉆孔灌注樁混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18~22cm。對混凝土數量大，澆筑時間長的大直徑長樁，混凝土配合比中宜摻加緩凝劑，以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞導管。

4關于鋼筋混凝土結構構造裂縫防治的說法，錯誤的是( )

A.增加混凝土攪拌時間

B.選擇安定性好的水泥

C.大體積混凝土中采用粉煤灰水泥

D.混凝土中適當摻加緩凝劑

參考答案：A

參考解析：

混凝土攪拌時間和運輸時間過長，會導致整個結構產生細裂縫。

5梁式橋設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距稱之為( )。

A.標準跨徑

B.理論跨徑

C.計算跨徑

D.凈跨徑

參考答案：D

參考解析：

梁式橋凈跨徑是設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距，用L0表示。

6橋跨結構相鄰兩支座中心之間的距離稱為( )。

A.標準跨徑

B.理論跨徑

C.計算跨徑

D.經濟跨徑

參考答案：C

參考解析：

計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離，用L表示。

7橋面與低水位之間的高差稱之為( )。

A.橋梁建筑高度

B.橋梁高度

C.橋下凈空高度

D.橋梁通航高度

參考答案：B

參考解析：

橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位(或地面)之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。

8橋下凈空高度是指( )。

A.設計洪水位或通航水位與橋跨結構最下緣之間的距離

B.設計洪水位或通航水位與橋跨結構最上緣之間的距離

C.設計洪水位或通航水位與最低水位之間的距離

D.設計洪水位或通航水位與測時水位之間的距離

參考答案：A

參考解析：

橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以H表示，它應保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規定的凈空高度。

9容許建筑高度是指( )。

A.橋面(或軌頂)標高與設計洪水位之高差

B.橋面(或軌頂)標高與通航凈空頂部之高差

C.橋跨結構最下緣與設計洪水位之高差

D.橋面(或軌頂)標高與橋跨結構最下緣之間的距離

參考答案：B

參考解析：

公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。

10矢跨比是指拱橋中拱圈(或拱肋)的( )。

A.凈矢高與計算跨徑之比

B.計算矢高與凈跨徑之比

C.凈矢高與凈跨徑之比

D.計算矢高與計算跨徑之比

參考答案：D

參考解析：

矢跨比是拱橋中拱圈(或拱肋)的計算矢高f與計算跨徑l之比(f/l)，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。

二、多選題

1下列屬于橋梁工程設計中偶然作用的有( ) 。

A.溫度作用

B.汽車撞擊作用

C.地震作用

D.混泥土收縮及徐變作用

E.船舶或漂流物的撞擊作用

參考答案：B,E

參考解析：

偶然作用 ：船舶的撞擊作用.漂流物的撞擊作用.汽車撞擊作用。

2橋梁支架(拱架)剛度驗算時，其荷載組合為模板.支架.拱架自重和( )。

A.振動混凝土產生的荷載

B.傾倒混凝土時產生的水平荷載

C.新澆筑混凝土的重力

D.施工人員和施工材料堆放的荷載

E.雪荷載.冬季保溫設施荷載

參考答案：C,E

參考解析：

計算模板.支架和拱架時，應考慮下列荷載并按表1B413021-1進行荷載組合：

(1)模板.支架自重和拱架自重;

(2)新澆筑混凝土.鋼筋.預應力筋或其他圬工結構物的重力;

(3)施工人員及施工設備.施工材料等荷載;

(4)振搗混凝土時產生的振動荷載;

(5)新澆筑混凝土對模板側面的壓力;

(6)混凝土入模時產生的水平方向的沖擊荷載;

(7)設于水中的支架所承受的水流壓力.波浪力.流冰壓力.船只及其他漂浮物的撞擊力;

(8)其他可能產生的荷載，如風荷載.雪荷載.冬季保溫設施荷載等。

3關于模板.支架.拱架拆除期限的原則規定的說法，正確的是( )。

A.一般應在混泥土抗壓強度達到2.5MPa時方可拆除側模板

B.跨徑小于10m的小拱橋，宜在拱上建筑全部完成后卸架

C.中等跨徑的實腹式拱，宜在拱上小拱圈砌好時卸架

D.大跨徑空腹式拱，宜在拱上小拱圈砌好時卸架

E.當需要進行裸拱卸架時，應對裸拱進行截面強度及穩定性驗算

參考答案：A,B,E

參考解析：

跨徑小于10m的小拱橋，宜在拱上建筑全部完成后卸架;中等跨徑的實腹式拱，宜在護拱砌完后卸架;大跨徑實腹式拱，宜在拱上小拱橫墻砌好(未砌小拱圈)時卸架。

4關于拆除技術要求的說法，正確的是( )。

A.在卸落前應在卸架設備上畫好每次卸落量的標記

B.滿布式拱架卸落時，可從拱腳向拱頂依次循環卸落

C.簡支梁.連續梁宜從支座向跨中依次循環卸落

D.懸臂梁應先卸掛梁及懸臂的支架，再卸無鉸跨內的支架

E.卸落拱架時，應設專人用儀器觀測拱圈撓度和墩臺變化情況

參考答案：A,D,E

參考解析：

滿布式拱架卸落時，可從拱頂向拱腳依次循環卸落;拱式拱架可在兩支座處同時均勻卸落。 簡支梁.連續梁宜從跨中向支座依次循環卸落;懸臂梁應先卸掛梁及懸臂的支架，再卸無鉸跨內的支架。

5關于大體積混凝土規定的說法，正確的是( )。

A.大體積混凝土的澆筑應在一天中氣溫較低時進行

B.外加劑宜采用緩凝劑、減水劑

C.混凝土的澆筑溫度不宜高于40℃

D.在混凝土內埋設冷卻管通水冷卻，用冷卻水攪拌混凝土，降低入倉溫度

E.減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度

參考答案：A,B,D,E

參考解析：

選項C錯誤，大體積混凝土的澆筑宜在氣溫較低時進行，但混凝土的入模溫度應不低于5°C;熱期施工時，宜采取措施降低混凝土的入模溫度，且其入模溫度不宜高于28°C。對大體積混凝土進行溫度控制時，應使其內部最高溫度不大于75°C.內表溫差不大于25°C。宜摻用可降低混凝土早期水化熱的外加劑和摻合料，外加劑宜采用緩凝劑、減水劑;摻合料宜釆用粉煤灰、礦渣粉等。

6關于明挖擴大基礎基坑開挖的說法，正確的有( )。

A.當坑壁不穩定時，應設擋板支撐，穩定坑壁

B.土質較差且有嚴重流沙現象時，可設集水坑排水

C.在基坑頂緣四周適當距離處設置截水溝

D.坑壁邊緣的挖掘機作業距坑邊不少于0.5m

E.基坑應盡量在少雨季節開挖

參考答案：A,C,E

參考解析：

土質較差且有嚴重流沙現象時，應采用井點降水法。坑壁邊緣應留有護道，靜荷載距坑邊緣不小于0.5m ，動荷載距坑邊緣不小于1.0m;垂直坑壁邊緣的護道還應適當增寬;水文地質條件欠佳時應有加固措施。

7沉樁時，應立即停止錘擊的判據是( )。

A.沉入度突然發生急劇變化

B.樁身突然發生傾斜.移位

C.樁不下沉，樁錘有嚴重的回彈

D.樁側地面有隆起現象

E.樁尖已沉入到設計標高

參考答案：A,B,C,D

參考解析：

沉樁時，如遇到沉入度突然發生急劇變化;樁身突然發生傾斜.移位;樁不下沉，樁錘有嚴重的回彈;樁頂破碎或樁身開裂.變形;樁側地面有嚴重隆起等現象時，應立即停止錘擊，查明原因，采取措施后方可繼續施工。

8正循環回轉鉆孔的特點是( )。

A.鉆進與排渣同時連續進行

B.鉆進與排渣效率較高

C.孔壁坍塌的可能性較反循環法的大

D.施工占地較多，且機具設備較復雜

E.需設置泥漿槽.沉淀池等

參考答案：A,D,E

參考解析：

正循環回轉鉆孔：系利用鉆具旋轉切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環使用。其特點是鉆進與排渣同時連續進行，在適用的土層中鉆進速度較快，但需設置泥漿槽.沉淀池等，施工占地較多，且機具設備較復雜。

9鉆孔灌注樁斷樁的原因主要是( )。

A.混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差

B.盲目提升導管，使導管脫離混凝土面

C.鋼筋籠將導管卡住，轉動后拔管

D.導管接頭處滲漏

E.混凝土供應中斷，不能連續澆筑，中斷時間過長

參考答案：A,B,D,E

參考解析：

鉆孔灌注樁斷樁的原因：

①混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差，致使導管堵塞，疏通堵管再澆筑混凝土時，中間就會形成夾泥層。

②計算導管埋管深度時出錯，或盲目提升導管，使導管脫離混凝土面，再澆筑混凝土時，中間就會形成夾泥層。

③鋼筋籠將導管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中。

④導管接頭處滲漏，泥漿進入管內，混入混凝土中。

⑤混凝土供應中斷，不能連續澆筑，中斷時間過長，造成堵管事故。

10套箱圍堰封底混凝土厚度應考慮的主要因素是( )。

A.樁周摩擦阻力

B.樁低支承反力

C.浮力

D.套箱重力

E.混凝土重力

參考答案：A,C,D,E

參考解析：

套箱圍堰應采用剛性導管進行水下混凝土封底，封底混凝土厚度應根據樁周摩擦阻力.浮力.套箱及混凝土重力等計算確定。

溫馨提示：2020年一建考試報名已經結束，為避免您備考中錯過準考證打印和考試等時間，您可 免費預約短信提醒服務，及時獲取報名、考試通知，同時小編還為積極備考的您準備了考點精華和考試大綱，您可點擊下方按鈕免費下載，祝各位復習愉快!