虎門大橋出現(xiàn)晃動原因 一級建造師這些知識你要了解
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據(jù)來自廣東省公安廳交管局的消息，虎門大橋出現(xiàn)搖晃，為確保安全，虎門大橋現(xiàn)已封橋，不能通行。此次突發(fā)現(xiàn)象引起大家恐慌但并未造成車輛事故和人員傷亡，屬于正常現(xiàn)象。
虎門大橋因受主橋風速大影響，產生渦振。基于安全考慮，大橋管理部門迅速啟動應急預案，配合交警實施雙向交通管制措施，省交通集團已組織養(yǎng)護技術人員對橋體進行檢查并組織老師研判。
為何會出現(xiàn)橋梁振動？
導致橋梁發(fā)生大幅度晃動的可能原因主要有兩種，一是橋面通行車輛激勵發(fā)生共振;二是自然環(huán)境作用產生的大幅度振動。您可右上方免費預約《公路工程》直播，在線與專業(yè)老師討論交流。
共振指的是物體受到激勵振動頻率與自身固有頻率接近時，發(fā)生的振幅增大的現(xiàn)象。橋上通行的車輛經(jīng)過橋面時，車輛自重對橋梁結構造成激振，同時如果橋面不平整，橋梁就會在車輛沖擊下產生振動，這也是一種激振。若頻率接近橋梁結構固有頻率就易發(fā)生共振。
橋梁為了避免共振，在設計之初就規(guī)定了橋梁自振頻率的限值，用來預防車輛通過橋時產生共振，并在橋面伸縮縫處安裝平順的過渡裝置，減小橋面振動。并設置各種類型的阻尼器來消耗掉振動能量。
自然環(huán)境作用產生的大幅度振動有幾種較常見的成因，一是地震作用，二是風力作用，再就是風雨振。地震作用顯而易見，橋梁墩柱或塔身傳導地震波到橋面，造成橋梁產生大幅度振動。風雨振則多出現(xiàn)在斜拉橋的拉索上，成因是雨水在拉索表面附著，迎風后上水線(風向與索截面的上切點)發(fā)生的有規(guī)律振動，由于拉索阻尼器的普及，這種振動基本可以消除。最后也是最復雜的就是風力作用，風振主要是由于風的動力作用產生的。包括的現(xiàn)象有渦振、顫振、抖振和馳振。
虎門大橋的主航道橋是跨徑888m的懸索橋。大概率是懸索橋的正常風導致振動，振動的大致原因就是風吹過橋體，在風的下游方向會出現(xiàn)低氣壓區(qū)和渦流。
空氣渦流會按一定頻率從橋體脫落。如果這個渦流脫落的頻率和橋本身的自振頻率重合，就會產生振動。渦流脫落頻率與風速成正相關，而橋梁本身各階自振頻率不隨風速變化，也就是說今天風再大點或再小點都不會震動。
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