2019一級建造師《市政工程》每日一練(5月19日)
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2019一級建造師《市政工程》每日一練(5月19日)
1.【單選】依據《建筑基坑支護技術規范》JGJ 120--2012，破壞后果為支護結構失效、土體過大變形對基坑周邊環境或主體結構施工安全的影響很嚴重的基坑屬于( )。
A.特級
B.一級
C.二級
D.三級
2.【單選】通常地鐵車站站臺的形式多采用( )。
A.島式
B.側式
C.島、側混合式
D.馬蹄式
3.【單選】下列不屬于噴錨暗挖(礦山)法施工車站結構的是( )
A.單拱車站隧道
B.雙拱車站隧道
C.三拱車站
D.多拱車站【答案解析請翻頁查看】
2019一級建造師《市政工程》每日一練(5月19日)答案
1.【答案】B
【解析】基坑支護結構的安全等級表1K413011-2
由此可知選擇B。
2.【答案】A
【解析】島式站臺具有站臺面積利用率高、提升設施共用，能靈活調劑客流、使用方便、管理較集中等優點。常用于較大客流量的車站。其派生形式有曲線式、雙魚腹式、單魚腹式、梯形式和雙島式等.
3.【答案】D
【解析】噴錨暗挖(礦山)法施工的地鐵車站分為以下幾種形式：單拱車站隧道，這種結構形式由于可以獲得寬敞的空間和宏偉的建筑效果，在巖石地層中采用較多，近年來國外在第四紀地層中也有采用的實例，但施工難度大、技術措施復雜，造價也高;雙拱車站隧道，雙拱車站有兩種基本形式，即雙拱塔柱式和雙拱立柱式;三拱車站，三拱車站也有塔柱式和立柱式兩種基本形式，但三拱塔柱式車站現已很少采用，土層中大多采用三拱立柱式車站。
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