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　　2018年一級建造師《市政工程》每日一練(2月28日)

　　技術部分第三章第一節地鐵車站結構與施工方法至第二節深基坑支護結構與邊坡防護

　　1.【單選】城鎮輕軌高架橋最常用的橋墩形式是( )。

　　A.倒梯形橋墩

　　B.T形橋墩

　　C.雙柱式橋墩

　　D.Y形橋墩

　　2.【單選】輕軌交通高架橋上部結構優先采用預應力混凝土結構，其次才是鋼結構，須有足夠的豎向和橫向( )。

　　A.強度

　　B.剛度

　　C.穩定性

　　D.A+B+C

　　3.【單選】淺埋暗挖法與“新奧法”的主要區別在于是否( )。

　　A.采用超前注漿加固

　　B.根據土質確定合適的開挖進尺

　　C.利用圍巖的自承能力

　　D.及時支護【答案請翻下頁】

　　【小編提示】以上內容為2018年一級建造師《市政工程》每日一練(2月28日)。更多一級建造師考試相關資料請繼續關注環球網校一級建造師頻道。

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　　《一級建造師-市政 每日一練》答案

　　1題正確答案B

　　參考解析：T形橋墩占地面積小，是城鎮輕軌高架橋最常用的橋墩形式。這種橋墩既為橋下交通提供最大的空間，又能減輕墩身重量，節約圬工材料。特別適用于高架橋和地面道路斜交的情況。

　　2題正確答案B

　　參考解析：高架橋墩位布置應符合城鎮規劃要求，跨越鐵路、公路、城市道路和河流時的橋下凈空應滿足有關規范的限界要求;上部結構優先采用預應力混凝土結構，其次才是鋼結構，須有足夠的豎向和橫向剛度。

　　3題正確答案C

　　參考解析：“新奧法”是利用圍巖的自承能力，使圍巖成為支護體系的組成部分，支護與圍巖共同變形承受形變應力。因此，要求初期支護有一定柔度以利用和充分發揮圍巖的自承能力。而作用于淺埋暗挖法施工隧道上的地層壓力是覆蓋層的全部或部分土柱重，其地層壓力和支護剛柔度關系不大;由于需要減少城市地表沉陷，還要求初期支護有一定剛度，設計時基本不考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與“新奧法”主要區別。

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