2018年一級建造師《市政工程》易錯點集錦
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【摘要】2018年考試一級建造師，備考宜早不宜晚。資料看慣了易考點、常考點、高頻考點，今日小編為大家整理了2018年一級建造師《市政工程》易錯點集錦。希望大家能快速掌握這些精華。
瀝青砼路面施工工藝要點
(1)瀝青混凝土路面對基層要求
①強度、剛度、干燥收縮和溫度收縮變形、高程符合要求;
②具有穩定性;
③表面應平整密實;拱度與面層的拱度應一致。
(2)施工工藝要點
1)一般規定
①熱拌瀝青混凝土混合料按集料最大粒徑分，主要有粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式四種，另有適于抗滑表層鋪筑的 ak 系列。
②瀝青混凝土面層集料的最大粒徑宜從上至下逐漸增大。上面層瀝青混合料集料的最大粒徑不宜超過層厚的 1/2，中、下面層及聯結層的集料最大粒徑不宜超過層厚的 2/3。采用雙層或三層式結構的瀝青混凝土面層中應有一層及一層以上是ⅰ型密級配瀝青混凝土混合料。
2)施工準備
①施工材料經試驗合格后選用。施工機械需配套并有備用的，保持完好狀態。
②瀝青加熱溫度及瀝青混合料拌制、施工溫度應根據瀝青品種、標號、黏度、氣候條件及鋪筑層的厚度，按規范要求選用。當瀝青黏度大、氣溫低、鋪筑層厚度小時，施工溫度宜用高限。
③熱拌瀝青混合料的配合比設計分三階段:目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證。設計中采用的馬歇爾試驗技術指標包括穩定度、流值、空隙率、瀝青飽和度、殘留穩定度。城市主干路、快速路的上、中面層還需通過高溫車轍試驗，檢驗抗車轍能力，指標是動穩定度。
④重要的瀝青混凝土路面宜先修 100—200m 試驗段，主要分試拌、試鋪兩個階段，取得相應的參數。
3)熱拌瀝青混合料的拌制、運輸
①瀝青混合料必須在瀝青攪拌廠(場、站)采用攪拌機拌合。瀝青應分品種、分標號密閉儲存。攪拌廠應有良好的防雨及排水設施，并應符合國家有關環境保護、消防、安全等方面的規定;還應配備試驗儀器齊全的試驗室，保證生產質量。
②城市主干路、快速路的瀝青混凝土宜采用間歇式(分拌式)攪拌機拌合。它具有自動配料系統，可自動確定每拌料的拌和量、拌和溫度、時間等拌和參數。
③拌制的瀝青混合料應均勻一致，無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象
④為配合大批量生產混合料，宜用大噸位自卸汽車運輸。運輸時應防止瀝青和汽車貨廂底板、側板粘結。為達這一目的，可對貨廂底板、側板均勻噴涂一薄層油水(柴油:水為 1:3)混合液，注意不得將油聚積在車廂底部。
⑤從攪拌鍋往汽車中卸料時，要前后均勻卸料，防止粗細料分離。運輸過程中要對瀝青混合料加以覆蓋，以保溫、防雨及保護環境。
4)熱拌瀝青混合料的施工
①攤鋪:對城市主干路、快速路宜采用兩臺(含兩臺)以上攤鋪機成梯隊作業，進行聯合攤鋪。相鄰兩幅之間宜重疊 5～10cm，前后攤鋪機宜相距 10～30m，且保持混合料合格溫度。攤鋪機應具有自動調平、調厚裝置，具有足夠容量的受料斗和足夠的功率可以推動運料車，具有初步振實、熨平裝置，攤鋪寬度可以調整。
城市主干路、快速路施工氣溫低于 10℃時，或其他等級道路施工氣溫低于 5℃時均不宜施工。瀝青混合料的松鋪系數應根據混合料類型、施工機械、施工工藝等由試鋪試壓方法確定。無實際資料時，瀝青混凝土混合料松鋪系數機械攤鋪 1.15～1.35，人工攤鋪 1.25～1.50 可供參考。攤鋪瀝青混合料應緩慢、均勻、連續不間斷。用機械攤鋪的混合料，不得用人工修整。
②碾壓和成型:攤鋪后緊跟碾壓工序，壓實分初壓、復壓、終壓(包括成型)三個階段。正常施工時碾壓溫度為 110～140℃，且不低于 110℃;低溫施工碾壓溫度 120～150℃。碾壓終了溫度不低于 65～80℃。碾壓速度應慢而均勻。初壓時料溫較高，不得產生推移、開裂。壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2 輪寬。碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，利用重力將料往下壓，防止推移。復壓采用重型輪胎壓路機或振動壓路機，不宜少于 2 遍，直至無輪跡。在連續攤鋪后的碾壓中，壓路機這得隨意停頓。為防止碾輪粘瀝青，可將摻洗衣粉的水噴灑碾輪，嚴禁涂刷柴油。
壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路面上轉向、調頭或停車等候。也不得在成型路面上停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物，加強成品保護意識。碾壓的最終目的是保證壓實度和平整度達到規范要求。
③接縫:攤鋪梯隊作業時的縱縫應采用熱接縫。上下層的縱縫應錯開 15cm 以上。上面層的縱縫宜安排在車道線上。相鄰兩幅及上下層的橫接縫應錯位 1m 以上。中、下層可采用斜接縫，上層可用平接縫。接縫應粘結緊密、壓實充分，連接平順。
④開放交通:熱拌瀝青混合料路面完工后待自然冷卻，表面溫度低于 50℃后，方可開放交通。
不同無機結合料穩定基層的特性在粉碎的或原狀松散的土中摻人一定量的水泥、石灰、工業廢渣等無機結合料和水，經拌合得到的混合。
料在壓實與養生后，其抗壓強度符合規定要求的材料稱為無機結合料穩定材料，用此材料建筑的基層稱為無機結合料穩定基層。
無機結合料穩定材料屬于半剛性材料，稱這類基層(底基層)為半剛性基層(底基層)。
無機結合料穩定材料在路面結構的基層和底基層使用較廣。其自成板體，穩定性好、抗凍性能好，缺點是耐磨性差。
(1)石灰穩定類基層(底基層)
石灰穩定土是由土、石灰和水組成。石灰穩定類材料適用于各種等級路面的底基層，不應用作高級路面的基層。影響石灰土強度的因素有土質、灰質、石灰劑量、含水量、密度、石灰土的齡期、養生條件等。
在冰凍地區的潮濕路段及其他地區的過分潮濕路段，不宜用石灰土作基層。
(2)水泥穩定類基(墊)層
在粉碎土或原狀松散土中，摻加適量水泥，加水拌合經攤鋪、碾壓、養護成型的基(墊)層稱為水泥穩定類基(墊)層。水泥穩定土可用于一般等級道路的基層和底基層。影響水泥土強度的因素有土質、水泥成分、水泥劑量、含水量、工藝過程和養生等。
(3)工業廢渣穩定基層
工業廢渣材料主要用石灰與之混合，主要有石灰粉煤灰類及石灰其他廢渣類混合料。常選用石灰穩定工業廢渣做高級或次高級路面的基層或底基層。石灰穩定工業廢渣基層具有以下優點:水硬性、緩凝性、強度高且隨齡期不斷增加，穩定性、成板體(整體)性好、抗水、抗凍、抗裂且收縮性小，適應各種環境和水文地質條件。另外，用石灰穩定工業廢渣在溫度較高時強度增長快，因此最好在熱季施工，并加強保濕養生。
常用的工業廢渣有粉煤灰、煤渣、鋼渣、電石渣、煤矸石等。
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道路的級別及類別
(1)路面的分級
根據我國現行道路技術標準，通常按路面的使用品質、材料組成類型及結構強度和穩定性將路面分為四個等級。(1k411051)。
面層類型、路面等級與道路等級
①高等級路面:路面強度高、剛度大、穩定性好是高等級路面的特點。它使用年限長，適應繁重交通量，且路面平整、車速高、運輸成本低，建設投資高，養護費用少。
②次高等級路面:路面強度、剛度、穩定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應交通量等均低于高級路面，維修、養護、運輸費用較高。
③中等級路面:強度、穩定性差、平整度差，使用壽命短，易揚塵、車速低，初期造價低，但養護維修運輸成本高。
④低等級路面:低級路面的強度、水穩定性、平整度最差，易揚塵，可大量使用當地材料，只能保證低速行車，初期投入少，運輸成本高，一般雨季影響通車。
(2)按力學特性的路面分類
①柔性路面:荷載作|考試大|用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復荷載作用下產生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。一般柔性路面包括各種瀝青路面、碎(礫)路面、瀝青加固土路面。
②剛性路面:行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形小，呈現出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。主要代表是水泥砼路面。路基病害的防治
(1)路基的沉陷
①由于受外界因素影響，路基強度降低，引起沉陷。
②由于路基承載力不足，路基在自重作用下，產生過大的沉降或向兩側擠出。
(2)邊坡的滑塌
邊坡的滑塌是指路基邊坡失穩，具體表現為:
①溜方。
②滑坡。
③剝落與碎落。
④路基沿山坡滑動等。
(3)不良水文、地質條件的影響
包括地震、大暴雨、溶洞等自然災害和不良地質現象的影響。
(4)保證路堤穩定的措施
①正確設計路基、路面結構層
②正確選擇、填筑和處理路基土。
③保證路基壓實質量，提高路基水穩定性。
④正確的地面和地下排水設計。
⑤設置隔絕毛細水上升的隔離層，減少路基冰凍深度和水分積聚的隔溫層，增強和疏干土基的砂墊層。
⑥加固和防護措施
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