2017一級建造師《機電工程》精選案例題(一)
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【摘要】2017一級建造師《機電工程》精選案例題(一)。為幫助各位考生在一級建造師考前對案例題進行有效突破，環球網校小編特為大家準備了2017一級建造師《機電工程》精選案例題進行突破訓練。參加一建30天考前集訓營快速提升通關能力!
案例分析題(共4題，每題20分)
一 背景資料：
某公路工程H合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡高度≥20m，地面橫坡大于12%，施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下：
(1)土質分析：在K19+100～K20+100處，本路段主要是粉質土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細粒土組，是較好的路基填筑材料。
(2)壓實機具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機組合碾壓施工。施工過程中，壓路機行走速度控制在2～4km/h。開始時土體松散，采用輕壓(靜壓)，然后用最大振動力進行振壓，壓力越大，壓實效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實，并注意縱向和橫向壓實時的重疊，確保壓實均勻。
(3)試驗路段的結果：在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進行試驗，試驗路段測試結果最佳含水量為13.4%，其他指標均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用30cm。
施工中施工單位準確放樣，認真壓實原地基后采用縱向分層填筑法施工方案進行了路基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測了壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個項目，依此判斷合格后再進行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測填料含水量在15%～17%范圍變化，嚴格按壓實質量控制進行施工，仍出現"彈簧"現象，為趕工期，施工單位摻人生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路基施工進入路面基層施工工序。
問題：
1.K19+100～I<20+100路段的土質分析是否正確?該土質能否直接作為路床填筑材料?
2.填料最佳含水量試驗可以用哪些方法?簡述各自的適用范圍。本工程最適宜的方法是什么?
3.在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理?為什么?
4.本工程出現彈簧現象的根本原因何在?處理方法是否合理?為什么?
參考解析：
1.對土體粒組判斷正確，但工程性質結論錯誤，粉質土是較差的路基填筑材料。不能，粉質土不宜直接填筑于路床。
2.輕型擊實法、重型擊實法、振動臺法，表面振動擊實儀法。各自的適用范圍見下表。
| 試驗方法 | 適用范圍 | 土粒組 |
| 輕型、重型實驗 | 小試筒適用于粒徑不大于25mm的土 | 細粒土 |
| 大試筒適用于粒徑不大于38mm的土 | 粗粒土 |
本工程最適宜的方法是重型擊實試驗。
3.不合理，因為檢測項目不全，未測平整度。
4.局部含水量過高，超過最佳含水量(13.4%)兩個百分點。不完全合理。為趕工期，施工單位摻人生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓過程中應該注意高填方路堤在施工中沉降時間的控制。
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【摘要】2017一級建造師《建筑工程》精選案例題(一)。近日很多考生問小編有沒有一級建造師建筑實務的精選案例，案例題不好得分，且所占分值較大。所以能否做好建筑案例題，就成了通過一建考試的關鍵。參加一建30天考前集訓營快速提升通關能力!
二 背景資料：
江南大橋項目經理部采用老師會議法的方式就加強成本管理，降低工程施工項目成本這一議題召集技術、材料、合同、財務、質安等部門和有關作業班組舉行了一次專題會議，大家就降低施工項目成本的方法和途徑進行了熱烈的討論。
技術部的李工說：正確選擇施工方案是降低成本的關鍵所在。因此，必須制定先進的、經濟合理的施工方案。
材料部的王工說：要降低項目成本，必須降低材料成本。
問題：
1.施工方案主要包括哪些內容?為什么說正確選擇施工方案是降低成本的關鍵所在。
2.降低材料成本應該考慮哪些方面的內容?
參考解析：
1.施工方案主要包括四項內容：施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的安排和施工作業組織。因為施工方案的不同，工期就會不同，所需人機具也不同，因此發生的費用也會不同。
2.對材料成本控制，一是要以預算價格來控制材料的采購成本。二是對材料的數量控制，在工程項目的施工過程中，每月應根據施工進度計劃，編制材料需用量計劃，建立材料消耗臺賬，如超出限額領料，要分析原因，及時采取糾正措施;同時通過實行"限額領料"來控制材料領用數量，并控制工序施工質量，爭取一次合格，避免因返工而增加材料損耗。
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三 背景資料：
某高速公路施工合同段在建設單位、設計單位、施工單位、監理單位的共同努力下，施工單位精心組織施工，按質按量如期完成工程合同，符合交工驗收條件后，經監理工程師同意，施工單位向項目法人提出了交工驗收申請。
問題：
1.公路工程交工驗收應具備哪些條件?
2.交工驗收有哪些主要工作內容?
3.參加交工驗收各單位的主要職責是什么?
參考解析：
1.公路工程交工驗收應具備下列條件：
(1)合同約定的各項內容已完成;
(2)施工單位按交通部制定的《公路工程質量檢驗評定標準》及相關規定的要求對工程質量自檢合格;
(3)監理工程師對工程質量的評定合格;
(4)質量監督機構按交通部規定的公路工程質量鑒定辦法對工程質量進行檢測(必要時可委托有相應資質的檢測機構承擔檢測任務)，并出具檢測意見;
(5)竣工文件已按交通部規定的內容編制完成;
(6)施工單位、監理單位已完成本合同段的工作總結。
公路工程各合同段符合交工驗收條件后，經監理工程師同意，由施工單位向項目法人提出申請，項目法人應及時組織對該合同段進行交工驗收。
2.交工驗收的主要工作內容是：
(1)檢查合同執行情況;
(2)檢查施工自檢報告、施工總結報告及施工資料;
(3)檢查監理單位獨立抽檢資料、監理工作報告及質量評定資料;
(4)檢查工程實體，審查有關資料，包括主要產品質量的抽(檢)測報告;
(5)核查工程完工數量是否與批準的設計文件相符，是否與工程計量數量一致;
(6)對合同是否全面執行、工程質量是否合格作出結論，按交通主管部門規定的格式簽署合同段交工驗收證書;
(7)按交通部規定的辦法對設計單位、監理單位、施工單位的工作進行初步評價。
3.項目法人負責組織各合同段參建單位完成交工驗收工作的各項內容，總結合同執行過程中的經驗，對工程質量是否合格作出結論。
設計單位負責檢查已完成的工程是否與設計相符，是否滿足設計要求。監理單位負責完成監理資料的匯總、整理，協助項目法人檢查施工單位的合同執行情況，核對工程數量，科學公正地對工程質量進行評定。
施工單位負責提交竣工資料，完成交工驗收準備工作。
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四、背景資料：
某施工單位承包了二級公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380為填方路基，填料主要來自于鄰近路段的路塹挖方碎石土，其石質成分是強～弱風化片巖、千枚巖和板巖，石料含量占總質量40%～70%。施工中發生如下事件：
事件一：施工前，在路基填料區獲取相應的土樣，根據公路土工試驗過程中的標準方法來進行擊實、塑限、液限試驗，對土樣的顆粒進行分析，取得土樣的塑性指數、液塑限、最大粒徑等相關的物料力學性質的數據。
事件二：在施工現場的填筑試驗中，采用松鋪厚度為30cm、40cm分別進行填筑，在每一種松鋪厚度進行填筑的時候，在路基的表面設置多個固定的測點，在這些測點上進行高程測量和灌砂法的檢測，對其沉降差進行計算，以此獲取沉降差、壓實度隨著壓實遍數的變化規律，最終得到松鋪厚度以及碾壓遍數等施工工藝的參數，其中壓實的質量采用沉降差≤2mm和壓實度來作為其標準。
事件三：填筑過程中，主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的邊坡采用碼砌施工工藝成型，采用先填筑后碼砌的施工方式，即先在超過路基寬度要求的一定范圍內將填料攤鋪、壓實，然后再按照路基寬度要求進行刷坡，最后將邊坡碼砌好。
問題：
1.K14+230～K16+380可否按土石路基進行填筑控制?說明理由。
2.通過事件一中的試驗，還應得出哪些物料力學性質的數據?
3.事件二中還需要獲取哪些施工參數?
4.指出事件三中路基填筑過程中的錯誤做法。
參考解析：
1.【參考答案】
可按土石路基進行填筑控制。因為石料含量占總質量40%～70%。
【考點解析】
此題考察土石路堤的概念。
根據《公路路基施工技術規范》，石料含量占總質量30%～70%的土石混合材料修筑的路堤稱為土石路堤。
2.【參考答案】
還應得出土樣的最佳含水量、土的最大干容量。
【考點解析】
考查考生對擊實試驗掌握程度。
最佳含水量是土基施工的一個重要控制參數，是土基達到最大干密度所對應的含水量。試驗方法有擊實試驗法、振動臺法和表面振動擊實儀法。
3.【參考答案】
壓實機械型號及組合、壓實速度。
【考點解析】
考查考生對土石路堤填筑要求掌握程度。
土石路堤施工前，應根據土石混合材料的類別分別進行試驗路段施工，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。
4.【參考答案】
"主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑"錯誤。
【考點解析】
考查考生對土石路堤施工方法掌握程度。
根據《公路路基施工技術規范》土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。混合填筑是下層采用傾填，上面采用分層填筑，不符合規定，質量難以保證，應全部采用分層填筑。
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