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　　1B420140公路工程施工現場主要臨時工程管理

　　1B420144便道、便橋及臨時碼頭建設

　　一、施工便道

　　便道指供汽車運輸建筑材料和大型機械設備進退場用的臨時道路。修建便道主要有兩個目的：一是專供汽車運輸建筑材料用的便道，如料場到施工現場，原有道路與新建道路進場的連接線，以及現場范圍內必須修建的便道，二是專供大型機械設備進退場的便道。

　　(一)設置原則

　　1.便道宜利用永久性道路和橋梁。橋梁施工便道宜建在永久用地范圍內.。施工便道分為主(干)線和次(引入)線。施工主干線盡可能地靠近管段各主要工點，引入線以直達用料地點為原則;應考慮與相鄰標段便道的銜接。

　　2.應盡量避免與既有鐵路線、公路平面交叉。便道干線不宜占用路基，特殊地段必要時可考慮短期占用路基，但應采取臨時過渡性措施，盡量緩解干擾。

　　3.常年使用的便道，為保證晴雨天暢通，應設路面;若只要求晴天通雨天不通，或一次性使用的便道，可不設路面。

　　(二)技術要求

　　1.便道分雙車道和單車道兩種標準。雙車道路基寬度不小于7m，路面寬度不小于6m;單車道路基寬度不小于4。sm，路面寬度不小于3。5m，曲線或地形復雜地段應根據地形條件和視距要求適當加寬，不大于400m設置l處錯車道。錯車道路基寬度不小于6。5m，路面寬度不小于5m，長度不小于20m。

　　2.便道土質路基地段基層為不小于20cm厚的片(碎)石墊層，其面層可為泥結碎石面層。挖方石質地段路基表面用泥結碎石找平。在軟土或水田地帶，基底拋填片石或用三七灰土換填處理。

　　3.各場(站、區)、重點工程施工等大型作業區，進出場的便道200m范圍應進行硬化，標準為c20混凝土，厚度不小于20cm，并設置碎石或灰土墊層，基礎碾壓密實。

　　4.便道應設排水溝。

　　5.便道路面應保持直順、無坑洼、不積水。

　　6.便道經過水溝地段，要埋置涵洞或設置過水路面，做到排水暢通。

　　(三)便道維護

　　1.施工期間應對施工便道進行日常檢查和養護，項勇部要配備灑水車以用于晴天灑水，做到雨天不泥濘，晴天少粉塵。

　　2.施工現場的道路應保證暢通，并與現場的存放場、倉庫、施工設備等位置相協調，滿足施工車輛的行車速度、密度、載重量等要求。

　　(四)標示標牌

　　1.施工便道、便橋應設置必要的標志標牌。便道路口應設置限速標志，施工便道與建筑物，城市道路等轉角、視線不良地段應設置明示標志，跨越(臨近)道路施工應設置警告標志，道路危險段設置“危險地段，注意安全”等警告標牌。

　　2，施工現場(站)區、辦公區、生活區等拐彎處應設置拐彎指向標志，并設置防撞墩、防撞柱等防護措施;在便道的施工現場側設置里程標和半公里標。

　　3.各施工便道從起點起依序編號，在路口處設便道標識牌。

　　(五)文明施工

　　1.利用地方道路作為施工便道，施工單位應提前與有關部門簽訂協議，待工程完工后按照協議進行補償或修復。

　　2.工程完工后，施工單位應將施工便道予以拆除。

　　二、施工便橋

　　施工便橋是指便道在跨越水面處修建的橋梁或在修建大型橋梁時，為運輸建筑材料和施工機械設備的需要修建的臨時橋梁。

　　便橋的類型有墩架式梁橋、裝配式公路鋼橋(俗稱貝雷橋)、浮橋和索橋。

　　便橋的適用條件：當河窄、水淺時可選用墩架梁橋;當河寬且具備貝雷桁架部件時，可選用貝雷橋;由于任務緊急，臨時橋梁的修建不能短期完成時，或河水很深，河床泥土松軟，樁基承載力不夠且施工困難時，或河流通航，墩架梁橋凈寬、凈高不能滿足要求時，可以考慮建造部分橋段易于拆散、組建的浮橋;當遇深山峽谷時，可選用索橋。

　　便橋設計要求：

　　(1)便橋結構按照實際情況專門設計，—般按照公路ⅱ級進行設計，同時應滿足排洪要求。

　　(2)汽車便橋橋面寬度不小于4。5m。

　　(3)橋面高度不低于近年最高洪水位。

　　(一)墩架式梁橋

　　1.墩槊式梁橋結構

　　臨時墩架梁橋由基礎、墩臺、梁部結構和橋面組成。基礎常采用混凝土和樁基，橋墩多為排架墩，排架常采用貝雷，萬能桿件或鋼管組成;縱梁多為圓木、型鋼;橋面多為木板和鋼板。因受簡支縱梁承載能力限制，墩架梁式橋的跨長一般為5～8m。

　　2.墩架式梁橋基礎

　　墩架式梁橋基礎常采用混凝土基礎和鋼樁基礎。

　　(1)混凝土基礎。適用于砂石河床的淺灘處，埋置深度需考慮一般沖刷。施工時根據河床的地基土容許承載力確定基礎尺寸，然后開挖基坑，整平坑底預埋墩身的錨固件，澆筑混凝土基礎。

　　(2)鋼樁基礎，鋼樁可以是型鋼、型鋼組合、鋼管樁。利用打入鋼樁做基礎和墩身，常采用履帶吊機和浮吊打設鋼樁。

　　3.墩架式梁橋墩臺

　　常采用的墩臺類型是：貝雷桁架墩、萬能桿件墩和鋼管樁橋墩，岸邊橋臺一般采用混凝土橋臺。

　　(1)貝雷桁架橋墩。如橋墩高度為3m，可用兩層貝雷桁架疊置以弦桿螺栓連接組成;如橋墩高為6m，可用雙排雙層6片貝雷桁架以銷子、弦桿螺栓和支撐架聯結豎立組成;其橋墩寬約為0。5m，墩長約4。5m。墩基可用混凝土基礎，貝雷墩架與混凝土基礎可采用在混凝土基礎中預埋弦桿螺栓連接。

　　(2)萬能桿件橋墩。由3個2m×2m的塔架桿連接而組成平面尺甘為2m×6m的墩架。墩架的基礎可用混凝土基礎，在混凝土基礎頂面應預埋墩架的連接件。萬能桿件墩架安裝方法可采用人工拼裝，或先分段組裝，然后用機械設備分段吊裝的方法。

　　(3)鋼樁橋墩。由打入的鋼樁基礎延伸形成墩身，鋼樁間用剪刀撐和水平撐連接，鋼樁頂面加支撐橫梁構成。

　　4.梁部結構和橋面

　　在墩臺上設置縱梁，再在縱梁上設置橫梁。縱梁和橫梁一般采用原木或型鋼，安裝方法可采用懸臂法和機械設備吊裝。

　　橋面常用木橋面和鋼橋面。木橋面由木縱梁、橋面板和車道板組成。鋪設順序是先安裝木縱梁，再在木縱梁上鋪設橋面板，最后鋪設車道板。鋼橋面由縱、橫梁和鋼面板組成，一般先將鋼橋面分節制作好，采用機械設備吊裝。

　　(二)貝雷橋

　　貝雷橋是兩片主桁架之間通過橫梁聯系，在橫梁上面配置縱梁和橋板，并由撐桿及系材使其固定，而架成橋梁。兩側主桁架可由單排、雙排或三排并列配置，也可架成雙層和三層桁架，用以提高承載能力。

　　1.貝雷橋結構：由高強鋼材制成輕便的標準化桁架單元構件及橫梁、縱梁、橋面板、橋座及連接件等組成。

　　2.貝雷橋基礎：常采用混凝土基礎和鋼管樁基礎，施工方法與墩架式梁橋的基礎相同。

　　3.貝雷橋的墩臺：貝雷橋墩臺的類型和施工方法與墩架式梁橋的墩臺相同。

　　4.貝雷橋架設方法：常采用的架設方法足懸臂推出法，履帶吊機架設法和浮運架設法。

　　(1)懸臂推出法就是在河流兩岸安置滾軸，橋梁的大部分部件在推出岸的滾軸上安裝好，然后用人力或用機械牽引，將橋梁徐徐向前推出，直達對岸。橋梁推出時的傾覆穩定系數不小于1。2，以防止橋梁尚未推達對岸滾軸之前發生傾倒。為避免這種危險，除在桁架后端裝上配重外，還應在正橋前面另裝幾節桁架，待完成橋梁推出后，再予拆除，這個接長部分就稱為鼻架。鼻架只裝桁架、橫梁與抗風拉桿等部件，不裝縱梁與橋面板。

　　在通常情況下，橋梁是在推出岸全部裝好后再推出，但在架設大跨徑橋梁時，為減輕推出重力或者因桁架不足時，也可不裝足上層桁架，待鼻架到達對岸后，再拆除鼻架，裝齊不足部分。遇到橋頭地形局促，橋架無法伸展時，只能裝幾節推幾節，隨時核算橋架的重心，防止傾覆。

　　(2)履帶吊機機架設法。在河床地質適合打設鋼樁基礎的條件下，可采用履帶吊機機架設法，架設方法和步驟如下：

　　1)利用履帶吊機打設架設孔的鋼樁基礎和墩身。

　　2)架設第一孔時，在岸邊陸地上拼裝第一孔兩側桁架，利用履帶吊機安裝兩側桁架。在架設第二孔和其他孔時，利用已架設好的孔拼裝架設孔兩側桁架，再用位于前一孔的履帶吊機安裝架設孔的兩惻桁架。

　　3)安裝架設孔的橫梁、縱梁、橋面板及連接件等。

　　在架設下一孔時重復以上步驟。

　　采用履帶吊機架設法時，要注意履帶吊機工作距離與孔距匹配。

　　(3)浮運架設法。在河水較深，水流平緩，并有足夠噸位的船只時，可以采用浮運架設法。此法又可分浮運擱置與支點浮渡兩種方法。

　　1)浮運擱置法。在橋址兩端沒有足夠的直線和平地，難以拼裝橋架的情況下，可以在河流的上游或下游尋找一塊利于拼裝的場地，把橋梁拼裝好，推至船上。船上需架設承托橋梁的支架，支架的高度必須根據橋下水位與墩臺標高，通過計算預先確定。橋梁兩端須懸伸于船外，以便浮運至橋位后，擱置在支座上。

　　2)支點浮渡法。此方法是將橋架在橋頭拼好，把一端推到浮船預先搭好的架子上并懸出一段，將浮船對正橋位方向移動，直至彼岸。橋架利用千斤頂或壓艙水就位。在浮船移動的過程中，需注意加設浮船四角的保護繩，以控制浮船移動的速度及行進的方向。

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　　(三)浮橋

　　浮橋由橋梁上部構造和浮船組成，軍用舟橋是成套的裝配式浮橋。臨時公路浮橋所用浮船除施工單位的船舶外，利用內河航運的各類船、駁(民舟)加固為主。其上部構造一般采用貝雷橋、萬能桿件拼裝梁，如限于設備條件，也可用工字鋼梁或木梁。

　　1.浮橋的構造

　　通行汽車的公路浮橋一般由浮橋進出口、浮墩和上部構造組成。

　　(1)浮橋進出口。浮橋常采用浮動水板橋或浮動小橋與橋頭引道連接。此種小橋可具有斜坡的位置，并在任何規定極限的水位內，都能保證經由浮游部分到岸上引道間的行車不致中斷。有主梁和簡單桁梁的上部構造是最簡單的連接部分，桁梁的一段支在墩臺上的支座上，另一端則支在浮墩上。

　　(2)浮墩。用浮橋船、浮箱或平底船可作為浮橋的墩座，軍用浮橋的浮墩即平底船。

　　(3)上部構造。公路浮橋一般采用3種上部構造桁梁體系：分離式、連續式、懸臂鉸式。

　　在任何上部構造桁梁體系下，中心支承方法可以是分離式、連續式或懸臂鉸式。偏心支承方法只適合于分離式體系。剛性支承方法適用于連續式桁梁和懸臂鉸式桁梁體系。在浮墩上互相連接著的上部構造組成了浮橋。浮橋按其結構體系分為靜定式和超靜定式兩種。

　　2.浮橋的架設

　　浮橋架設方法有多種，最常用的是先在岸邊結合好門橋，再將門橋依次引人橋軸線，再把門橋彼此連接起來，下面以舟橋的架設來說明架設的工序和方法。

　　(1)標定橋軸線和投錨線。橋軸線應與主要流向直交，以減少浮橋的阻水面，增強浮橋的穩定性。投錨線分為上、下游投錨線，與橋軸線平行。

　　(2)設置中央錨定門橋和中央定位門橋。要求位置準確，固定牢固。先設基線進行定位測量，然后將門橋引至位置投錨囿定。

　　(3)浮游部分的架設方法有門橋架設法、旋轉架設法和;昆合架設法。

　　旋轉架設法適用于河面不寬(150m以內)、流速小于1m/s且河中無淺灘、暗礁的江

　　河上。混合架設法適用于河面寬、岸邊流速小的江河上。

　　3.浮橋的固定

　　浮橋受流速、風力、車輛沖擊等作用將產生縱、橫方向的水平移動，為了防止水平移動保證其穩固，必須對浮橋進行縱向和橫向固定。

　　縱向固定。除了要求在構筑橋基礎時，基礎材料的固定要牢固，橋節門橋的結合和互相連接要牢固可靠外，必要時，可設岸邊控制鋼絲繩。

　　橫向固定。可采用投錨、張綱、錨定門橋(舟)等方法，也可將三種方法混合使用。

　　(四)索橋

　　1.臨時索橋的類型和結構

　　公路上常用的有三種類型：i型、ⅱ型和ⅲ型索橋。

　　i型索橋結構類似正式吊橋，但橋面系的吊桿上不設加勁桁架，矢跨比比ⅱ型和ⅲ型橋大。此橋型構造復雜，架設和拆卸較費工，適用于使用時間較長的臨時橋。

　　ⅱ型索橋結構設上下兩層主索。上索設在橋面系的兩邊上方，下索設在橋面系的下面，直接承受橋面系及其上面的車輛、行人荷載。主索的矢跨比比i型小，上下索之間用吊桿及橫梁相互聯系。

　　ⅲ型索橋橋面全部設在懸索上，不需設置索塔，裝拆最迅速，如橋面稍浸沒于水中，可使空中不易被發現，可以白天拆卸橋面，夜間安裝使用，最適用于作戰備橋梁。

　　根據部位作用不同，臨時索橋共由五部分組成：錨碇、橋臺、連接調整構件、承重結構、橋面系。

　　錨碇是索橋關鍵的部分，其承載整座橋的重量。錨碇根據其受力特點分為重力錨和地錨，重力錨是將鋼索錨人兩岸澆筑的大體積鋼筋混凝土內，主要依靠混凝土自重受力，橋臺圬工量大。地錨是將鋼索錨入兩岸山體，依靠基巖錨固力承受鋼索拉力，要求兩岸石質好。

　　2.臨時索橋的主要施工方洼

　　主要工序包括橋臺和地錨坑開挖、錨碇施工、主索安裝和張拉、橋面安裝。

　　(1)橋臺和地錨坑施工要點：橋臺基礎及地錨坑的開挖嚴禁大爆破，特別是地錨坑應采用預裂爆破或光面爆破，保證基巖承載力，地錨坑嚴禁超挖。橋臺基礎應清除覆蓋風化層，使臺身置于完整穩定的巖層。

　　(2)錨碇施工要點：地錨施工主要工序包括鉆孔、鋼索錨固段處理、下索注漿。

　　1)鉆孔。采用潛孔沖擊式鉆機鉆孔，鉆孔深度應超出錨索設計長度0。5m，以防巖土屑沉落孔底而使孔深不夠;根據鉆進情況和吹出的巖粉作好詳細的施工記錄;鉆進中應經常進行高壓風吹孔，土夾石地層，可上下來回掃孔，防止掉塊堵孔;鉆孔結束，拔出鉆桿鉆頭，復核孔深，并用高壓風清孔，然后塞好孔口。

　　2)下索注漿。下索前孔內再用高壓風清孔一次，然后放入錨索，錨索外套上定位片使錨索居中，應防止錨索扭壓、彎曲、注漿管應隨錨索一同人孔，注漿管頭部距孔底5～l0cm，錨索定位止漿環到達孔口時，停止推送，再檢查一遍排氣管是否暢通。

　　(3)主索安裝。主索安裝方法應根據主索鋼絲繩直徑大小、當地地形、機具設備、河水深與流速、通航與否以及河床地質情況決定。一般將主索懸掛在托索(工作索)上牽引過河，在通航河漉上可利用浮船牽引過河，冬季封凍河流上可在冰面上牽引過河。

　　(4)主索張拉。每根主索利用簡易索吊及貓道從左岸橋臺牽引到右岸橋臺，首先主索與右岸錨索用連接調整器連接，在右岸利用卷揚系統及滑輪組加力預拉主索，使主索空索矢度稍小于設計矢度，卡好繩夾。

　　(5)橫梁、縱梁和橋面系安裝。工型索橋橫梁安裝是將鋼橫梁分別吊掛在穩定索上，按設計間距依次將大梁從橋臺牽引到相應的位置上，細調待橋面安好后再進行精確定位，安裝調整合格后將連接螺栓擰緊，使鋼梁和主索成一個整體，安裝是由橋兩端向跨中間對稱進行安裝，橫梁安裝完畢后，再安裝縱梁和橋面系;ⅱ型索橋是分節安裝，先將橫梁放在鋼索上，分別用夾具套住各索組，然后安裝縱梁和橋面板，用拉索從兩岸向跨中間拉。

　　三、臨時碼頭

　　臨時碼頭指當建設工程處在通航地區，為利用水上運輸工具進行建筑材料的運輸，或橋下施工需要工程拖輪和工程駁船運送材料和構件時進行裝卸工作而修建的臨時性碼頭。

　　公路臨時性碼頭常采用重力式碼頭和高樁碼頭，主要根據使用要求、自然條件和施工條件綜合考慮確定。

　　重力式碼頭：由胸墻、墻身、拋石基床、墻后回填體等組成，靠建筑物自重和結構范圍內的填料重量和地基強度保持穩定性。按其墻身結構，有整體砌筑式、方塊砌筑式、沉箱式和扶壁式等。大多采用混凝土或鋼筋混凝土預制構件，在施工現場進行安裝。整體砌筑式碼頭常就地澆筑混凝土或采用漿砌塊石，一般需進行干地施工，工程上采用較少。方塊砌筑式碼頭由預制混凝土方塊或天然塊石砌筑而成。為節省棍凝土數量和增大墻身寬度，常采用空心方塊，現場安裝后空心部分用砂石料回填。重力式碼頭整體性好，結構經久耐用，損壞后易于修復，但要求有良好的地基，材料用量較大，一般適用于地基條件好，當地有大量砂石料可供利用的地區。

　　高樁碼頭：主要由基樁和樁臺兩部分組成。根據結構特怔，高樁碼頭分為透空式和擋土式兩大類。透空式碼頭又稱棧橋式碼頭，樁臺下是透空的，波浪和水流可穿透過去，對渡浪不發生反射，河道上不影響泄洪，可減少港池回淤。碼頭下岸坡自身保持穩定，碼頭結構不承受側向土壓力，在工程上得到廣泛應用。擋土式碼頭承受一定的側向土壓力。當采用板樁擋土結構時，又分前板樁式和后板樁式高樁碼頭。前者板樁墻打設在樁臺前沿，樁臺下用土回填，很少采用，但在有嚴重冰凍和流冰地區，為保護樁基不受冰凌侵害，是一種合理的結構形式;后者板樁墻打設在樁臺后沿，碼頭基本上仍屬透空式結構。基樁采用鋼筋混凝土樁或鋼管樁。鋼管樁強度大，受力條件好，施工方便，但鋼材用量大、造價高、易被海水腐蝕，一般適用于要求樁的人±深度和承載力都大、施工速度快的深水碼頭。工程上廣泛采用預應力鋼筋混凝土樁。

　　樁臺結構有梁板式、無梁大板式、框架式、承臺式等。公路工程中臨時碼頭常采用梁板式、無梁大板式和框架式樁臺。梁板式樁臺由橫梁、縱梁、面板、靠船構件等組成，其優點是構造比較簡單，樁頂節點高，施工較方便，適用于水位差較小地區;無梁大板式樁臺將鋼筋混凝土大塊面板直接安裝在樁帽上而不設縱梁和橫梁，其優點是構造簡單，施工速度快。但橫向剛度小，承受水平力的能力較差，適用于承受垂直力為主、水位差較小的中小型碼頭;框架式樁臺由框架、縱梁和面板組成，其優點是結構剛度大，承受水平力的能力強，并便于設置多層系船平臺，但結構較復雜，要求施工水位低，適用于水位差較大，作用于碼頭上的水平力也較大的情況。

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