2016年一建《公路工程》考試重點(diǎn)：1B413035掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)支架及逐孔施工

更新時(shí)間：2016-08-09 11:44:51 來源：環(huán)球網(wǎng)校

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　　1B413035掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)支架及逐孔施工(環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道整理橋梁上部結(jié)構(gòu)支架及逐孔施工)

　　1.地基處理要求

　　地基處理應(yīng)根據(jù)箱梁的斷面尺寸及支架的型式對(duì)地基的要求而決定，支架的跨徑大，對(duì)地基的要求就高，地基的處理就得加強(qiáng)，反之就可相對(duì)減弱。地基處理方法有：地基換填壓實(shí);混凝土條形基礎(chǔ);樁基礎(chǔ)加混凝土橫梁等。地基處理時(shí)要做好地基的排水，防止雨水或混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)過程中滴水對(duì)地基的影響。

　　2.預(yù)應(yīng)力張拉

　　(1)在進(jìn)行張拉作業(yè)前，必須對(duì)千斤頂、油泵進(jìn)行配套標(biāo)定，并每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次校驗(yàn)。有幾套張拉設(shè)備時(shí)，要進(jìn)行編組，不同組號(hào)的設(shè)備不得混用。

　　(2)當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的張拉強(qiáng)度(試壓與梁體同條件養(yǎng)護(hù)的試件)時(shí)，方可進(jìn)行張拉。

　　(3)箱梁預(yù)應(yīng)力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實(shí)際伸長量進(jìn)行校核，實(shí)測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規(guī)范要求，否則應(yīng)停止張拉，分析原因，在查明原因并加以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。由于預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，應(yīng)先調(diào)整到初應(yīng)力，再開始張拉和量測伸長值，實(shí)際伸長值為兩部分組成，一是初應(yīng)力至張拉控制應(yīng)力部的實(shí)測伸長量，二是初應(yīng)力時(shí)推算的伸長值，實(shí)際伸長值為兩者之和。

　　(4)張拉的程序按設(shè)計(jì)文件或技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行。

　　(5)張拉過程中的斷絲、滑絲不得超過規(guī)范或設(shè)計(jì)的規(guī)定，如超過應(yīng)更換鋼絲或采取其他工程師同意的補(bǔ)救措施。

　　(6)張拉順序按圖紙要求進(jìn)行，無明確規(guī)定時(shí)，按分段、分批、對(duì)稱的原則進(jìn)行張拉。

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　　3.整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工(環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道整理橋梁上部結(jié)構(gòu)支架及逐孔施工)

　　(1)整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工的吊裝機(jī)具

　　吊裝的機(jī)具有桁式吊、浮吊、龍門起重機(jī)，汽車吊等多種，可根據(jù)起吊物重力、橋梁所在的位置以及現(xiàn)有設(shè)備和掌握機(jī)具的熟練程度等因素決定。

　　(2)整孔吊裝和分段吊裝施工的注意問題

　　1)采用分段組裝逐孔施工的接頭位置可以設(shè)在橋墩處，也可設(shè)在梁的l/5附近，前者多為由簡支梁逐孔施工連接成連續(xù)梁橋;后者多為懸臂梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁。在接頭位置處可設(shè)有0.5～0.6m現(xiàn)澆混凝土接縫，當(dāng)混凝土達(dá)到足夠強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力筋，完成連續(xù)。

　　2)橋的橫向是否分隔，主要根據(jù)起重能力和截面形式確定。當(dāng)橋梁較寬，起重能力有限的情況下，可以采用T梁或工字梁截面，分片架設(shè)之后再進(jìn)行橫向整體化。為了加強(qiáng)橋梁的橫向剛度，常采用梁間翼緣板有0.5m寬的現(xiàn)澆接頭。采用大型浮吊橫向整體吊裝將會(huì)簡化施工和加快安裝速度。

　　(3)對(duì)于先簡支后連續(xù)的施工方法，通常在簡支梁架設(shè)時(shí)使用臨時(shí)支座，待連接和張拉后期鋼索完成連續(xù)時(shí)拆除臨時(shí)支座，放置永久支座。為使臨時(shí)支座便于卸落，可在橡膠支座與混凝土墊塊之間設(shè)置一層硫磺砂漿。

　　(4)在梁的反彎點(diǎn)附近設(shè)置接頭，在有可能的情況下，可在臨時(shí)支架上進(jìn)行接頭。結(jié)構(gòu)各截面的恒載內(nèi)力根據(jù)各施工階段進(jìn)行內(nèi)力疊加計(jì)算。