一級建造師《市政工程》考點：1K413014城市軌道交通的軌道結構

更新時間：2016-06-17 16:17:45 來源：環球網校

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　　1K413000 城市軌道交通工程(環球網校一級建造師頻道整理城市軌道交通的軌道結構)

　　1K413010 城市軌道交通工程結構與特點

　　1K413014城市軌道交通的軌道結構

　　軌道(通稱為線上)結構是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的。

　　一、軌道組成

　　(一)軌道結構

　　(1)組成軌道部件的材料其力學性質差異極大，應通過科學、可靠的方式把它們組合在一起，從而導向列車的運行、承受高速行駛列車的荷載并把荷載傳遞給支撐軌道結構的基礎。

　　(2)軌道結構應具有足夠的強度、穩定性、耐久性和適量彈性，應保證列車運行平穩、安全，并應滿足減振、降噪要求。(環球網校一級建造師頻道整理城市軌道交通的軌道結構)

　　(二)軌道結構特點

　　城市軌道交通的軌道結構由于線路通常要穿過居民區(地下、地面或高架)，所以還要考慮以下一些問題：

　　(1)為保護城市環境，對噪聲控制要求較高，除了車輛結構采取減振措施，以及必要時修筑聲屏障外，軌道也應采用相應的減振軌道結構。

　　(2)軌道交通行車密度大，運營時間長，留給軌道維修作業的時間很短，因而一般采用較強的軌道部件。近年新建軌道交通系統的淺埋隧道和高架橋結構，基本采用無砟道床等少維修軌道結構。

　　(3)軌道交通車輛一般采用電力牽引，以走行軌作為供電回路。為減小漏泄電流對周圍金屬設施的腐蝕，要求鋼軌與軌下基礎有較高的絕緣性能。

　　(4)受原有街道和建筑物所限，城市軌道交通曲線區段占很大比重，曲線半徑一般比常規鐵路小得多。在正線半徑小于400m的曲線地段，應采用全長淬火鋼軌或耐磨鋼軌。鋼軌鋪設前應進行預彎，運營時鋼軌應進行涂油以減少磨耗。

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　　二、軌道形式與選擇(環球網校一級建造師頻道整理城市軌道交通的軌道結構)

　　(一)軌道形式及扣件、軌枕

　　(1)地鐵正線及輔助線鋼軌應依據近、遠期客流量，并經技術經濟綜合比較確定，宜采用60kg/m鋼軌，也可采用50kg/m鋼軌。車場線宜采用50kg/m鋼軌。鋼輪一鋼軌系統軌道的標準軌距應采用1435mm。

　　鋼輪一鋼軌系統正線曲線應根據列車運行速度設置超高。

　　軌道盡端應設置車檔。設在正線、折返線和車輛試車線的車檔能承受以15Km/h速度撞擊時的沖擊荷載。

　　(2)不同道床形式的扣件宜符合表1K413014的規定。

　　(二)道床與軌枕

　　(1)長度大于100m的隧道內和隧道外U形結構地段及高架橋和大于50m的單體橋地段，宜采用短枕式或長枕式整體道床。

　　(2)地面正線宜采用混凝土枕碎石道床，基底堅實、穩定，排水良好的地面車站地段可采用整體道床。

　　扣件類型表1K413014