2016年一建考試《公路工程》高頻考點：1B412025路面改建施工

更新時間：2016-06-14 13:56:18 來源：環球網校

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　　1B412000 路面工程(環球網校一級建造師頻道整理路面改建施工)

　　路面是道路的重要組成部分，是在路基的頂部用各種材料或混合料分層鋪筑的供車輛行駛的一種層狀結構物。路面的性能影響行車速度、安全、舒適性和運輸成本，因此，認真組織、嚴格施工，使路面在設計使用年限內具有良好的使用性能，具有十分重要的意義。

　　1B412020瀝青路面的施工技術

　　1B412025 路面改建施工

　　一、水泥路面改造加鋪瀝青面層

　　(一)直接加鋪法

　　1.對邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機切除損壞部分，然后澆筑同強度等級混凝土;對破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細石拌制的混凝土混合料填平。

　　2.對發生錯臺或板塊網狀開裂，應首先考慮是路基質量出現問題，必須將整個板全部鑿除，重新夯實路基及基層，對換板部位基層頂面進行清理維護，換板部分基層調平均由新澆筑的水泥混凝土面板一次進行，不再單獨選擇材料調平。

　　3.對于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，應鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。

　　具體的工藝流程：定位→鉆孔→制漿→灌漿→灌漿孔封堵→交通控制→彎沉檢測。

　　( 1 )定位：由監理人員和施工技術人員根據外觀及彎沉檢測相結合的方法調查脫空苦，標畫鉆孔位置。

　　( 2 )鉆孔：施工人員使用鉆孔取芯機按標定的位置鉆孔，鉆孔深度與板厚一致。

　　( 3 )制漿：灌人漿液，可以是熱瀝青、水泥漿、水泥粉煤灰漿、水泥砂漿等。

　　( 4 )灌漿：

　　漿液進人結構孔隙，一直到相鄰孔出漿、以漿液從縱橫縫里冒出，或水泥混凝土板有翹起現象為止。如果發現相鄰孔、板縫、裂縫、路肩或灌漿回路處集漿過多，需調整工藝。

　　碾磨因灌漿失誤造成的超過標準的板塊接縫高差。壓漿過程中溢漿的孔應及時用圓狀木塞封堵，防止壓力過度散失。注漿在壓漿頭拔除后也應及時用木塞等材料封堵，防止灰漿反流。不得過量灌漿，造成孔周輻射裂縫。

　　( 5 )壓漿孔封堵：

　　( 6 )交通控制：壓漿完成后的板塊，禁止車輛通行，待灰漿強度達到 3MPa 方可開放交通。

　　( 7 )彎沉檢測：強度達到要求后，復測壓漿板四角的回彈彎沉值，當彎沉值超過 0 . 3mm時，應重新鉆孔補壓。

　　4 .對接縫的處理。對縱橫縫清縫，清除縫內原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍進行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時再加鋪一層特殊瀝青材料的過渡層，吸收或抵抗縱橫縫的向上擴展的能量，防止產生反射裂縫。

　　(二)碎石化法

　　二、舊瀝青路面再生(環球網校一級建造師頻道整理路面改建施工)

　　(一)現場冷再生法

　　現場冷再生法是用大功率路面銑刨拌合機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加人穩定劑、水泥、水(或加人乳化瀝青)和骨料同時就地拌合，用路拌機原地拌合，最后碾壓成型。就地冷再生工藝一般適用于病害嚴重的一級以下公路瀝青路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。目前應用類型已從最初的單純水泥冷再生，逐步豐富形成泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生。

　　現場冷再生工藝的優點有：原路面材料就地實現再生利用，節省了材料轉運費用;施工過程能耗低、污染小;適用范圍廣。缺點是：施工質量較難控制;一般需要加鋪瀝青面層，再生利用的經濟性不太明顯。

　　現場冷再生中關鍵技術是添加的膠粘劑(如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥)與舊混合料的均勻拌合技術，其余如舊瀝青混合料的銑刨、破碎技術，膠粘劑配比性能也很關鍵。

　　(二)現場熱再生法

　　現場熱再生是就地修復破損路面的過程，通過加熱軟化路面，鏟起路面廢料。再和瀝青粘合劑混合，有時可能還需要添加一些新的骨料。然后將再生料重新鋪在原來的路面上。就地熱再生方面，可以一次性實現就地舊瀝青路面再生，把原材料和需翻修的路兩重新結合;或者是通過兩階段完成，即先將再生料重新壓實，然后在上面再鋪一層磨耗眼。這種工藝方法簡單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，特別適用于老化不太嚴重，但平整度較差的高等級公路瀝青路面上面層病害的修復，可恢復瀝清上面層物理力學性能，修復瀝青路面的車轍。(環球網校一級建造師頻道整理路面改建施工)

　　現場熱再生法施工簡單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，峪別適用于老化不太嚴重，但平整度較差的路面。

　　現場熱再生工藝的優點是施工速度快，而且原路面材料就地實現再生利用，節省了材料轉運費用。但這種工藝的缺點是再生深度通常在 2 . 5 一 6cm ，難以深人;對原路面材料腳級配調整幅度有限，也難以去除不適合再生的舊料;再生后路面的質量穩定性和耐久性肺所減弱。

　　根據路面破損情況的不同和對修復后路面質量等級的不同要求，就地熱再生技術應用的施工工藝主要有三種。

　　1 .整形再生法

　　整形再生法適合 2 一 3cm 表面層的再生，是由加熱機對舊瀝青路面加熱至 60 一 180 ℃ 后，由再生主機將路面翻松并將翻松材料收集到再生主機的攪拌鍋中，同時在攪拌鍋中加人適量的瀝青再生劑，將拌合均勻的再生混合料重新攤鋪到路面上，用壓路機碾壓成型。這種方法適合維修路面出現微型裂紋、磨耗層損壞及破損面積較小的路面，修復后可消除原路面的輕度車轍、龜裂等病害，恢復路面的平整度，改善路面性能。

　　2 .重鋪再生法

　　重鋪再生法適合 4 一 6cm 面層的再生，是用 2 臺加熱機分次對舊瀝青路面進行加熱。第一次加熱的表面溫度可達 160 一 180 ℃ ，第二次加熱的表面溫度將達到 180 一 250 ℃ 。通過 2 次加熱，將舊路面瀝青材料軟化，再由再生機主機翻松，將翻松材料收集到再生主機的攪拌鍋中，加入適量的瀝青再生劑攪拌，將拌合均勻的再生混合料攤鋪到路面上作為路面下面層，其上再鋪設一層新的瀝青混合料作為磨耗層，形成全新材料的路面，最后用壓路機碾壓成型。再生機工作速度一般為 1 一 3m / min 。這種方法適用于破損較嚴重路面(如出現大面積坑槽)的維修翻新和舊路升級改造施工，修復后形成與新建道路性能完全相同的全新路面。但這種方法會增加原路面的標高，因此路面重復再生的次數將受到一定的限制。

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　　重鋪再生法一般有兩種工藝方法：

　　方法一：加熱一舊料再生(翻松、添加再生劑、攪拌等)―攤鋪整形―壓入碎石工藝。

　　方法二：加熱一舊料再生(翻松、添加再生劑、攪拌等)―攤鋪整型―罩新面工藝。

　　這兩種工藝方法的基本工藝流程如下：

　　( l )加熱軟化路面(環球網校一級建造師頻道整理路面改建施工)

　　目前現有的加熱方式有火焰加熱、紅外線加熱、熱氣加熱、微波加熱。其中紅外線加熱和熱氣加熱為常用的加熱方法，微波加熱是一項有發展前景的新技術。

　　( 2 )銑刨翻松路面

　　路面再生機上安裝有銑刨裝置。當面層經加熱軟化后，機器在行走過程中通過銑刨裝置將路面翻松。

　　( 3 )拌合整型

　　翻松的路面材料集中到路中間或攪拌鍋后，在其上灑布一定的瀝青再生劑進行拌合，通過輸送裝置送到再生攤鋪裝置的前面進行攤鋪，形成再生路面層。

　　( 4 )罩新面

　　再生機前面裝有 1 只集料斗，新拌制的瀝青混合料由自卸汽車卸入集料斗內，由輸送機將新混合料運送到后面的攤鋪裝置，根據所需要的路拱、攤鋪寬度和攤鋪厚度(考慮松鋪系數)，把新混合料攤鋪到經過再生的路面上，然后進行碾壓即形成平整、密實的路面。

　　3.復拌再生法

　　復拌再生法適合 4 一 6cm 面層的再生，其方法是用 2 臺加熱機分次對舊瀝青路面進行加熱，加熱方式與重鋪再生法基本相同。由再生機主機銑刨翻松，并把翻松后的材料與新瀝青混合料及再生劑，在再生機主機的攪拌器中拌合均勻，形成新品質的瀝青混合料。然后由主機的攤鋪裝置或瀝青攤鋪機攤鋪在路面上，用壓路機碾壓成型。其工藝流程與重鋪再生法基本相同，再生機的工作速度一般為 l 一 3m / min 。

　　綜上所述，無論哪種就地熱再生工藝方法，都必須事先對破損的路面進行取樣檢測分析;再選擇相應的施工工藝方法，制定具體的施工方案，并確定應添加材料的性質和比例。不論是復拌再生、重鋪再生還是整形再生，其就地熱再生的基本工藝流程如圖 1B412O24 所示。