2016年一建考試《公路工程》知識點講解：1B412021瀝青路面結構及類型

更新時間：2016-06-14 13:38:08 來源：環球網校

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　　1B412000 路面工程

　　路面是道路的重要組成部分，是在路基的頂部用各種材料或混合料分層鋪筑的供車輛行駛的一種層狀結構物。路面的性能影響行車速度、安全、舒適性和運輸成本，因此，認真組織、嚴格施工，使路面在設計使用年限內具有良好的使用性能，具有十分重要的意義。

　　1B412020瀝青路面的施工技術(環球網校一級建造師頻道整理瀝青路面結構及類型)

　　1B412021瀝青路面結構及類型

　　一、瀝青路面結構組成

　　1.瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。

　　2.面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層,可由1至3層組成。

　　3.基層是設置在面層之下，起主要承重作用的層次。當基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。

　　4.底基層是設置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用，起次要承重作用的層次。底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。

　　5.墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。

　　二、瀝青路面分類

　　(一)按技術品質和使用情況分類

　　1.瀝青混凝土路面：采用相當數量的礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特點。要求強度較高的基層。對高溫穩定性與低溫穩定性均有要求。較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小，水穩性好，耐久性高，有較強的抵抗自然因素的能力，使用年限達15～20年以上。瀝青混凝土路面適用于各級公路面層。(環球網校一級建造師頻道整理瀝青路面結構及類型)

　　2.瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面，其高溫穩定性好，路面不易產生波浪，冬季不易產生凍縮裂縫，行車荷載作用下裂縫少;路面較易保持粗糙，有利于高速行車;瀝青用量少，且不用礦粉，造價低。但其孔隙較大，路面容易滲水和老化。熱拌瀝青碎石適宜用于三、四級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯結層或整平層。

　　3.瀝青貫入式：用瀝青貫人碎(礫)石作面層的路面，即把瀝青澆灑在鋪好的主層集料上，再分層撒布嵌縫石屑和澆灑瀝青，分層壓實，形成一個較致密的瀝青結構層。

　　特點：溫度穩定性好，熱天不宜出現推移、壅包，冷天不宜出現低溫裂縫，貫人式路面的最上層應撒布封層料或加鋪拌合層。瀝青貫人式適用于三、四級公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯結層。

　　4.瀝青表面處治：用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的厚度不超過3cm的瀝青面層。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數不同，分為單層式、雙層式、三層式。瀝青表面處治，一般用于三、四級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。

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　　(二)按組成結構分類

　　1.密實一懸浮結構:在采用連續密級配礦料配制的瀝青混合料中。(環球網校一級建造師頻道整理瀝青路面結構及類型)工程中常用的AC-I型瀝青混凝土就是這種結構的典型代表。

　　2.骨架一空隙結構:工程中使用的瀝青碎石混合料(AN)和排水瀝青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型結構。

　　3.密實一骨架結構:當采用間斷型密級配礦料與瀝青組成瀝青混合料時,由于礦料顆粒集中在級配范圍的兩端,缺少中間顆粒,所以一端的粗顆粒相互支撐嵌擠形成骨架, 另一端較細的顆粒填充于骨架留下的空隙中間,使整個礦料結構呈現密實狀態,形成密實骨架結構。瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實型結構。

　　(三)按礦料粒徑分類

　　1.砂粒式瀝青混合料。也稱為瀝青石屑或瀝青砂。

　　2.細粒式瀝青混合料。

　　3.中粒式瀝青混合料。

　　4.粗粒式瀝青混合料。(環球網校一級建造師頻道整理瀝青路面結構及類型)

　　5.特粗式瀝青混合料。

　　(四)按施工溫度分類

　　1.熱拌熱鋪瀝青混合料:瀝青與礦料經加熱后拌合,并在一定的溫度下完成攤鋪和碾壓施工過程的混合料。

　　2.常溫瀝青混合料:采用乳化瀝青或稀釋瀝青在常溫下(或者加熱溫度很低)與礦料拌合,并在常溫下完成攤鋪和碾壓過程的混合料。

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