城市道路規劃要求

　　⑴快速路規劃應符合下列要求：

　　①規劃人口在200萬以上的大城市和長度超過30km的帶形城市應設置快速路。快速路應與其他干路構成系統，與城市對外公路有便捷的聯系;

　　②快速路上的機動車兩側不應設置非機動車道。機動車道應設置中央隔離帶;

　　③與快速路交會的道路數量應嚴格控制。相交道路的交叉口形式應符合有關規定;

　　④快速路兩側不應設置公共建筑出入口，快速路穿過人流集中的地區，應設置人行天橋或地道。

　　⑵主干路規劃應符合下列要求：

　　①主干路上的機動車與非機動車應分道行駛;交叉口之間分隔機動車與非機動車的分隔帶宜連續;

　　②主干路兩側不宜設置公共建筑物出入口。

　　⑶次干路兩側可設置公共建筑物，可設置機動車和非機動車的停車場、公共交通站點和出租汽車服務站。

　　⑷支路規劃應符合下列要求：

　　①支路應與次干路和居住區、工業區、市中心區、市政公用設施用地、交通設施用地等內部道路相連接;。

　　②支路應與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。在快速路兩側的支路需要連接時，應采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路;

　　③支路應滿足公共交通線路行駛的要求;

　　④在市區建筑容積率大于4的地區，支路網的密度應為表7―1和表7―2中所規定的數值的一倍。

　　⑸城市道路規劃，應與城市防災規劃相結合，并應符合下列規定：

　　①地震設防的城市，應保證震后城市道路和對外公路的交通暢通，并應符合下列要求：

　　a.干路兩側的高層建筑應由道路紅線向后退10～15m;

　　b.新規劃的壓力主干管不宜設在快速路和主干路的車行道下面;

　　c.路面宜采用柔性路面;

　　d.道路立體交叉口宜采用下穿式;

　　e.道路網中宜設置小廣場和空地，并應結合道路兩側的綠地，劃定疏散避難用地。

　　②山區或湖區定期受洪水侵害的城市，應設置通向高地的防災疏散道路，并適當增加疏散方向的道路網密度。

　　⑹規劃交通量超過2700輛/h當量小汽車數的交叉口不宜采用環形交叉口。環形交叉口上的任一交織段上，規劃的交通量超過1500輛/h當量小汽車數時，應改建交叉口。

　　⑺在原有道路網改造規劃中，當交叉口的交通量達到其最大通行能力的80%時，應首先改善道路網，調低其交通量，然后在該處設置立體交叉口。

　　⑻在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進出口外的30m的范圍內，不宜設置平面交叉口和非港灣式公共交通停靠站。

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