4、工程應(yīng)用及臺車襯砌效果分析與評價(jià)

　　4.1工程應(yīng)用

　　臺車在贛龍隧道、玉元公路隧道、晉濟(jì)公路隧道、寶蘭單線鐵路隧道、內(nèi)昆鐵路隧道、西南線鐵路隧道、青藏鐵路隧道等工程得到廣泛應(yīng)用，臺車性能良好，結(jié)構(gòu)合理，襯砌質(zhì)量好。

　　4.2襯砌效果分析

　　(1)當(dāng)隧道開挖偏離中心時(shí)，可通過臺車的模板調(diào)整機(jī)構(gòu)達(dá)到調(diào)中、滿足了設(shè)計(jì)和施工要求。

　　(2)臺車有足夠的剛度和強(qiáng)度，在液壓缸和支承絲杠的聯(lián)合作用下，能抵抗混凝土強(qiáng)大的垂直和側(cè)向壓力，臺車不發(fā)生變形，由于各支點(diǎn)設(shè)計(jì)布局合理，有效的利用了臺車自身的重量和混凝土重量的壓力，保證了臺車澆注混土?xí)r克服混凝土的上浮作用。

　　(3)工作窗口布局合理，兩側(cè)澆注混凝土和振搗作業(yè)方便，頂部設(shè)有注料口和附著式振動器，注入混凝土方便，且不需要人工搗固，減輕了施工人員的勞動強(qiáng)度。

　　(4)大片鋼模結(jié)縫嚴(yán)實(shí)，混凝土搗固設(shè)施齊備，混凝土密實(shí)無蜂窩、斑點(diǎn)、錯(cuò)臺現(xiàn)象發(fā)生，表面光滑、平整、美觀。

　　4.3創(chuàng)新性和先進(jìn)性

　　(1)臺車架優(yōu)化設(shè)計(jì)，既保證足夠的強(qiáng)度和剛度，又結(jié)構(gòu)簡單，重量減輕，且外形美觀。

　　(2)液壓系統(tǒng)采用了液壓鎖、平衡閥等措施，對液壓缸進(jìn)行液壓鎖定，同時(shí)配套采用了絲杠機(jī)械鎖定，這樣的“雙鎖定”保證了模板在襯砌狀態(tài)不變形、不移位，強(qiáng)化了模板的支承剛性，減輕了模板結(jié)構(gòu)重量。

　　鐵路公路隧道鋼模襯砌臺車的研制成功，是對傳統(tǒng)隧道襯砌施工方法的重大突破，一次襯砌長度最長可達(dá)12m，混凝土注入采用機(jī)械化，襯砌效率是傳統(tǒng)施工方法的數(shù)十倍，可節(jié)省大量的人力物力，改善了工人的工作條件。臺車可廣泛適用于長短隧道的襯砌施工，同時(shí)襯砌、開挖時(shí)車輛通行互不干擾，可同時(shí)作業(yè)，其綜合性能達(dá)到了國內(nèi)先進(jìn)水平，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，可廣泛推廣使用。

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