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　　城市道路交通系統規劃：

　　(1)城市道路總體布局，交通應在全市范圍中均衡分布，道路系統中，干道間距一般為700～1100m，干道網密度為2.8～1.8km/ha，小城市干道間距為500m左右;

　　(2)道路性質按不同功能分為三級：主干道為客貨運輸路線，一般紅線寬為40m左右(北京為60m以上);次干道也是區干道，是聯系主干道之間的輔助交通路線，紅線寬為30m左右(北京為40～55m);城市支路是聯系次干道的道路，紅線寬為15m左右(北京為25～35m)。為明確道路性質，可依其功能分為交通性和生活性兩大類道路;

　　(3)城市道路系統規劃要結合地形，減少工程量，滿足各種管網敷設和人防工程要求，防止噪音干擾;

　　(4)城市道路系統形式，可歸納為方格棋盤式、環形放射式和自由式等幾種，應根據社會、自然、現狀條件等具體情況，按道路系統的基本要求進行合理布局;

　　(5)城市道路系統由主要道路和輔助道路兩類系統組成。主要道路是交通性的道路，是解決城市各部分之間和與對外交通樞紐之間的聯系;輔助道路是生活性道路，是解決城市各分區的生產和生活組織;

　　(6)為完善交通系統，采用快、慢分流，客貨分流，過境與市內分流，自行車道，快速公交專用道等措施;

　　(7)確定道路紅線寬度應根據城市性質、規模和道路系統規劃的要求，考慮交通量(機動車、非機動車、人行交通)、日照通風，管線敷設及建筑布置等因素。道路紅線寬度是道路、市政橫斷面中各種用地寬度的總和。其中機動車道占主要部分，一般車道寬度為3.5m，快車道寬為3.75～4m，所需車道數視具體情況而定。道路橫斷面的基本形式有一塊板、兩塊板、三塊板三種。確定形式應因地制宜;

　　(8)城市交通運輸的合理組織，應使客運、貨運交通量在城市中均衡分布，互不干擾。通過引開過境交通、分散吸引人的公共建筑、防止干道兩側行人過多，合理布置大型停車場，形成地上地下結合的交通樞紐。

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