第六節 停車場與道路

　　一、道路設計

　　1.道路布置

　　(1)道路分類

　　其一，生活區道路：一般有主次車行道之分和宅旁人行通道。其二，工業區道路：工廠一般車流量大，除車行主次干道，增加輔助道、車間引道和回車場。其三，城市型道路：路面寬，有上下道，每道上有快車、慢車、超車甚至城市公交車道。另外有自行車道、人行道、再者還有城市間高速公路等。

　　(2)道路布置原則

　　道路布置在滿足交通運輸多種行車功能與原則的同時，還應滿足人、車安全;道路選線要盡量節省場地，應留有寬敞、良好的建筑條件、綠化環境和工程管線架設余地;道路布置要節約土地和投資;道路布置要利用自然地形。如遇山地路，縱坡不宜過大，經常環繞山丘、平行盤旋或樹枝盡端形式。

　　2.道路的主要技術要求

　　(1)道路的平面設計

　　有關道路平面形式的確定包括下述一些技術要求：道路寬度，轉彎半徑，道路交叉口，場地內道路與建構筑物的安全距離以及盡端道路的回車場的尺寸要求等。

　　內邊緣最小轉彎半徑 表3-9

　　(2)道路的寬度

　　即車行部分的寬度。

　　根據行車的數量、種類確定。場地內單車道最小寬度3.5m，雙車道6.0~7.0m，生活區內主要車行道5.5～7.0m，次要車行道3.5—6.0m。當考慮機動車與自行車共用時，單車道最小寬度為4.0m，雙車道最小寬度為7.0m。

　　道路交叉口的視距，一般不小于2lm。在視距范圍內不應植樹或設置建筑物，以確保行車安全，一般情況會車視距不應小于20 m。

　　回車場

　　當采用盡端式道路時，為方便行車轉彎、進退或調頭，應在道路盡端設置回車場，回車場的面積不應小于12*12m。

　　道路邊緣至相鄰建、構筑物的最小安全距離

　　道路邊緣至相鄰建、構筑物的最小安全距離見表7—4所列。

　　(2)道路橫斷面設計

　　A.道路的橫斷面形式

　　道路的橫斷面形式，分為城市型及公路型兩類，城市型道路用于道路較密集和外觀要求較高的場地，其特點為：設有保護路面的路緣石，采用暗排雨水。公路型道路常用于道路密度較小，地形起伏較大，外觀要求不甚高的場地。在道路兩側不設路緣石，而有保護路面的路肩，采用明溝排雨水。

　　B.道路橫坡

　　道路橫坡大小的選擇應從路面類型、行車方便、有利排水和當地氣候條件來確定。道路橫坡方向有單坡、雙坡兩種，但橫坡坡向都應將排水接至雨水暗溝或明溝。路面橫坡大小見表7-5所列。

　　城市型及公路型道路典型斷面包括：城市型道路和公路型道路(城市型有排水暗溝;公路型有排水明溝及路肩)。

　　4)道路縱斷面設計

　　A.道路的縱斷面設計，應使車輛具有較好的行駛條件和場地具有有利的排水條件。因此縱斷面的確定應與場地豎向布置、建筑物的地坪標高互相配合。

　　B.為了有較好的行駛條件，道路的變坡點距離不宜太近，一般應在50m以上，對于相鄰段的坡差也不宜太大，應避免鋸齒形縱斷面。

　　C.縱坡坡長

　　道路的最大縱坡一般不應大于8%，在個別路段可不大于11%，但長度不應超過80m，路面應有防滑措施，最小縱坡不宜小于0.3%。

　　當道路縱坡較大，要避免長距離的上坡或下坡，為保證行車安全，對不同縱坡的坡長應予以限制，詳見表7—6所列。當道路縱坡較大，又超過限制坡長時，應設置不大于3%的緩坡段，其長度不宜小于80m。

　　d.道路縱斷面變坡處，當相鄰縱坡差大于1%-2%時，為保證所需視距和有利行車條件，應設置豎曲線，豎曲線的最小半徑：凹形豎曲線為100m，凸形豎曲線為300m。

　　3.道路路基和路面

　　(一)路基

　　根據道路的使用功能要求，路墓應有足夠的強度和穩定性，并應結合當地的地質水文和材料等情況，設置護坡、擋土墻等防護設施。路基的橫斷面，根據地形變化，有填土路基、挖土路基及半填半挖路基等幾種情況。

　　(二)路面

　　道路路面系用堅硬材料鋪設在路基上的一層或幾層，供車輛行駛的結構層。路面設計應根據使用要求，交通流量，當地地形、地質、氣象、材料和施工條件綜合考慮。

　　(1)路面分類及等級：根據路面在荷載作用下的工作特性及設計理論依據不同，分為剛性路面及柔性路面兩種。

　　剛性路面主要是指現澆水泥混凝土路面，其特點是在受力后發生板的整體作用，板體具有較強的抗彎強度。剛性路面堅固耐久，保養翻修較少，但造價較貴，一般用于要求較高的主干道。

　　柔性路面，由黏性、塑性材料和顆粒材料構成，受力后抗彎強度極小，路面強度很大程度上取決于路基的強度。該路面的種類較多，適應性較大，易于就地取材，造價較低。

　　路面等級根據使用要求和特性，分為高級、次高級，中級、低級四級。

　　(2)路面選擇：路面選擇應考慮經濟適用、技術合理，要注意以下因素：

　　a，按道路分類確定路面等級;

　　b.根據使用功能選擇路面類型;

　　c.根據氣候、路基狀況和施工養護條件及材料選擇路面。

　　(3)路面結構構造：

　　a.面層(包括磨耗層和保護層)：面層位于路面結構的最上層，直接受行車及大氣影響。

　　b.基層：位于面層之下，承受面層傳來的荷載，并將荷載分布給下面各層，是保證路面的力學強度和結構穩定性的主要層次。

　　c.墊層：當路基在易受潮、受凍等不利情況下，需要在基層與土基之間設墊層。協助基層承受荷載分布，并且有利于排水、穩定路面、防止凍脹、翻漿等病害作用。

　　d.土基：土基即路基，為原土夯實層，是整個路面的最底層。

　　4. 人行道

　　設在道路—側和兩側的人行道，最小寬度不小于lm。

　　當人行道設在道路一側和兩側時，縱坡一般與道路縱坡一致。人行道的最大縱坡不宜超過8%，當受地形限制而超過時應逗踏步或粗糙路面或加不超過18步梯的踏步行道。人行道的橫坡一般為1%一2%。

　　人行道邊緣至建筑物外墻最小距離為1.5m。

　　二、停車場(庫)設計

　　1.機動車停車場(庫)的設計

　　按停放車輛的種類不同，分為小客車停車場、城市公交車停車場，以及載重貨車的停車場(庫)、自行車停車場(庫)等;按層數劃分，有地面停車場、地下停車場(庫)、多層停車場(庫)等。

　　(1)停車場停車數量指標

　　凡新建、改建、擴建的大型旅館、飯店、商店、體育場(館)、影劇院、展覽館、圖書館、醫院、旅游場所、車站、碼頭、航空港、倉庫等公共建筑和商業街(區)，必須配建或增建停車場;專用和公共建筑配建的停車場，原則上應在主體建筑用地范圍內。大城市大中型民用建筑停車位標準參數見表2—37所列。

　　(2)停車場用地面積計算

　　汽車在車庫停放時，除車體本身所占空間外，汽車與墻、柱之間應留有一定的余地，以保證打開車門、行駛、調車用。每車所需占用的總面積稱為停車位。

　　對于地面停車場，一般小汽車的停車面積可按每個停車位25～30m2來計算。地下停車場(庫)及地面多層式停車場(庫)，每個停車位面積可取 30～40m2。大型汽車可按一定倍數換算成小汽車來計算停車面積，由公安部、建設部頒布的停車場規劃設計規范中對車型外廓尺寸和換算倍數的規定見表2— 38所列：