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八大員新聞快訊：杭州三墩互通主線橋梁貫通，交通“大渦輪”升級

日前，隨著最后一片35米預制T梁精準落位，杭州繞城高速公路三墩互通改建工程實現(xiàn)了主線橋梁全線貫通。

記者登上三墩互通被交路第七聯(lián)最高點俯瞰，只見八條互通匝道、四個方向都可自由通行的“大渦輪”已然成型。“目前，整個項目已完工94% ，正全面進入橋梁附屬工程收尾以及大面積路面施工階段。”市迎亞運道路建設行動專班(建委)相關負責人表示，接下來將把握重點任務，聚焦關鍵環(huán)節(jié)，加大資源投入，確保三墩互通改建工程4月份瀝青路面施工、5月份全面建成。“同時我們也將強化‘路長制’和‘賽馬’機制，以‘管家式’服務全力保障全市‘迎亞運’道路建設工程推進，營造競優(yōu)爭先、大干快上的沖刺氛圍，決戰(zhàn)決勝百日攻堅，用一個個精品工程為杭州亞運提供道路交通硬核支撐。”

一路直通，市區(qū)與杭州西站往來將更方便

“三墩互通原本只是一個供車輛進出繞城高速的小型平面互通，往南去一條，往北去一條。” 在杭州交通投資建設管理集團三墩互通改建工程工程處處長孔紫雯的印象里，原來的三墩互通就像一個“單喇叭”，承載和聯(lián)通能力有限，無法滿足城市立體交通發(fā)展的需要，“因此，改建后的三墩互通采用渦輪型全互通方案，并打通與留石快速路之間的‘瓶頸’路段。 ”

具體來說，三墩互通改建工程起點連接留祥路高架，終點順接235國道杭州段(老余杭至三墩段)改建工程預留的跳水平臺，改建內容包括了拆除現(xiàn)狀互通匝道后新建八條互通匝道，總長約7.26公里;同步建設東西方向長約3.3公里的高架橋，作為留石快速路西延的一部分，并設置兩條匝道溝通現(xiàn)狀振華西路;此外還拆除了匝道收費站，新建匝道收費站2處、管理用房1處。

孔紫雯介紹，留祥路提升工程、三墩互通改建工程，以及235國道三墩至運溪高架段，組成了亞運保通段，連成一條杭州城西東西向的快速通道。

“三墩互通改建工程也是杭州西站樞紐和西站高鐵新城規(guī)劃落地的交通保障工程，建成后西站東西廣場進出通道也將被打通。”孔紫雯舉例，市民旅客到站后前往市中心，可從東廣場走良睦路上235國道，經(jīng)繞城高速、三墩互通、留祥路進入留石快速路;從西廣場出發(fā)則可以走運溪高架轉235國道進入市區(qū)。“一路快速路直通，沒有紅綠燈，很方便。”

不斷放大亞運綜合效應，乘勢而上提升城市能級。

“項目建成將打通繞城高速公路的阻隔，為留石快速路西延及城西內、外部交通與繞城高速間的快速轉換提供條件。”市建委相關負責人表示，這也將加強杭州西部交通格局和對外聯(lián)系的通道功能，成為臨安區(qū)、三墩西、余杭倉前、火車西站等區(qū)塊快速融杭的交通走廊，提升杭州西部產(chǎn)業(yè)的導入和板塊價值的提升。

項目已完成94%，克難攻堅不斷建設提速

重要樞紐往往也意味著一定的建設挑戰(zhàn)。

“項目共有5處上跨杭州繞城高速,交通繁忙,車流量大,在跨高速施工期間需對繞城車流進行交通疏導,保證正常通行,施工安全風險高。”三墩互通改建工程項目部副總工胡勁松介紹，鋼箱梁跨繞城架設是項目高架部分最為關鍵的施工節(jié)點之一，也是整個項目施工過程中難度最大的。

為此，項目部多次組織專家對鋼箱梁跨繞城方案進行審核論證，最終確定將跨繞城的5座匝道橋梁，全部采用鋼混組合梁跨線施工。原來需要2個月施工期的現(xiàn)澆箱梁，現(xiàn)在在不中斷交通的情況下，只用了不到6天時間。

另一個施工難點就是涉河鋼箱梁架設。

“項目涉河大跨徑鋼混梁施共計兩處，因涉河段為通航航道，施工過程中需要確保22米通航凈寬，這極大影響了架設工藝及施工安全性。”胡勁松說，施工前項目團隊與行業(yè)專家不斷優(yōu)化吊裝方案，還邀請了海事及港航部門多次現(xiàn)場調研指導，為涉河涉航段鋼梁架設提供了強有力的技術支持。

3月16日下午5點，經(jīng)過5個多月的精心組織與施工，三墩互通改建項目第二次跨余杭塘河連接線第四聯(lián)70米鋼混組合梁架設圓滿完成，意味著項目全線所有鋼箱梁架設完成。

孔紫雯表示，接下來項目部將加快進度，細化任務落實，嚴格質量管控，全力沖刺“5月全面建成”目標。

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