八大員新聞快訊:探秘大國重器!“京華號”盾構機如何低碳掘道


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你有想過,一條長約7.3公里的地下隧道是怎樣誕生的嗎?傳統印象中,隧道掘進是百千工人揮釬鑿山、打眼放炮,施工現場石塊滑落、塵土飛揚。然而在如今,實際情況已完全不同。
近日,記者跟隨中國記協、中國行業報協會組織的2022年“新春走基層”媒體采訪團,來到中鐵十四局北京東六環改造工程現場。在這里,“京華號”盾構機即將掘進到地下59米深處,2400米的隧道已然成型。
大國重器助力交通改造
東六環改造工程,對提升北京市交通服務水平、促進京津冀區域交通一體化、構建綜合交通體系具有重要意義。其中京津公路至潞苑二街段為隧道段,盾構段長度7336米,盾構隧道直徑15.4米,為北方直徑最大盾構隧道。
盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機,主要用于鐵路、公路、地鐵等基建項目。順著豎井電梯而下,來到地下30米的平臺,在隧道前端,記者看到了直徑16.07米、長150米、重4300噸的“京華號”盾構機,看到了這座東六環改造盾構西線隧道主力軍的真實面貌。
“京華號”由五組臺車相連構成,五組臺車功能各不相同。“‘京華號’盾構機掘進時,開挖、排土、出渣、支護、襯砌、封固等環節一氣呵成,隧道主體結構能夠實現一次成型。”中鐵十四局北京東六環改造工程項目部項目負責人孫旭濤告訴記者。
2020年9月27日,“京華號”在長沙下線,一躍成為世界第三大開挖直徑盾構機,標志著我國超大直徑盾構成套技術躋身世界前列。而在北京東六環改造項目盾構西線隧道施工過程中,“京華號”盾構機需要穿越砂土、富水高致密砂層、粉土及黏性土交互層等復雜地質。
為了破解技術難題,“京華號”采用第四代常壓換刀、伸縮主驅動、超大直徑重載管片高效倒運及拼裝技術、高效大功率泥水環流系統、高精度開挖面氣液獨立平衡控制等多項核心技術,克服工程面臨超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環境等施工難點,有效保證了施工進程。
中鐵十四局第一代“盾構機長”陳鵬告訴記者,2021年5月18日“京華號”盾構機正式始發,2021“京華號”盾構機掘進突破2000米大關,目前盾構機已掘進至1200環,成型隧道2400米。
循環系統保證現場清潔
盾構機不斷向前掘進,但在施工現場卻干干凈凈,一塵不染,原本以為的塵土飛揚景象并沒有出現,這又是為何呢?
根據孫旭濤介紹,“京華號”內部分為推動、注漿、拼裝、泥水循環、密封等五部分系統。盾構機掘進時,前面的刀盤“吃”土,管道內泥水先是輸入到盾構機刀頭,經加壓后沖洗被切削下來的渣土?;旌显恋哪酀{經過排漿管路運至與掘進工地南側一街之隔的泥漿處理廠進行處理。泥漿經過過濾沉淀,再循環至盾構機。
而在隧道內壁上,記者看到兩根白色管道,上面分別標明著“出漿管”“進漿管”的字樣。孫旭濤告訴記者,這些管道便是“京華號”盾構機進行泥漿循環的“血脈”。
“混合渣土的泥漿進入處理廠后,經過預篩、脫水篩,再由渣漿泵注到施流器中進行離心分離,這就好比洗衣機的滾筒,較重的顆粒甩出后掉落,從而進一步完成過濾。”泥漿處理廠廠長胡修志向記者介紹泥漿處理廠的處理工序,“最后泥漿經過沉淀池進行四級沉淀,內含顆粒物小于0.02毫米才算達標,可以重新回流繼續運輸渣土。”
經過處理的渣土變得幾乎干燥,最終被運送至指定渣土廠,經過進一步處理后,可以用于種地、栽樹、路基施工等,實現資源循環再利用。
智能設備實現低碳施工
“京華號”這個龐然大物,不僅僅是體現在體積大,其耗電量也是極其驚人。北京東六環改造工程現場龍門吊、泥水循環系統、鋼筋加工等用電設備達到數千個,整個項目裝機功率達到37700kW。而在上一個月,項目電費總計400萬-500萬元。
“每一個設備的節約,都是解決跑冒滴漏、實現‘雙碳’目標的基礎。只有基礎做扎實了,才能達到節約的目的,減少不必要的能源消耗。”東六環改造項目調度長張建表示。
基于這一目標,北京東六環項目積極探索盾構低碳化施工,在全國盾構施工首次應用安裝智能化能源消耗監控設備,對所有的開關站、一級箱等進行能源消耗監控,隨時掌握能源使用情況,并在遠程設備上進行智能分析,減少不必要的能源消耗。
孫旭濤告訴記者,該系統通過對所有的10kV開關站、變壓器、配電箱等進行實時能耗數據遠程采集,完成計算分析,指導施工現場調整設備,從而提高變壓器的運行效率。同時通過該系統可以隨時掌握主要設備的能源使用情況,關停不必要的用電設備或合理錯峰使用,減少不必要的能源消耗和實繳電費。
張建告訴記者,項目在施工現場已安裝近百個設備,預估節約電費約40萬元,折合減少碳排放500多噸,預計此類設備后續還要安裝200個。
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