八大員新聞快訊:青海6.9級地震影響多條鐵路干線,蘭新高鐵受損
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近日,青海省門源發生6.9級地震,震中距離蘭新高鐵線路非常近,給蘭新高鐵浩門至軍馬場段造成很大影響,軌道移位、部分隧道和橋梁受損嚴重,以至于途經青海的所有動車列車停運,青海暫時告別了動車時代。之前在該段線路上運行的普速列車也全部遷移到了蘭新鐵路上。再加上蘭州與西寧間的張家莊隧道頻頻發生地質災害的問題,蘭新高鐵似乎成了一條“雞肋”。這時人們再次把目光聚焦在了蘭張三四線身上。
蘭張三四線是正在修建的一條從蘭州至張掖的高鐵線路,線路走向基本與蘭新鐵路平行,都是沿著河西走廊一路向西北引去。蘭張三四線至張掖與蘭新高鐵實現交匯,而后直達新疆烏魯木齊。
蘭張三四線在建設之初有兩個目的,一是串聯起河西走廊甘肅段的各個大中城市,實現區域范圍內更高效的互聯互通。二是作為蘭新高鐵的備用路線,一旦蘭新出事,車輛可以隨時改走蘭張。此次青海地震事故就讓人見識到了蘭張三四線的重要意義,無奈蘭張未建成,動車只好停運,普速車輛只能繞行蘭新鐵路。倘若蘭張三四線建成,根本不會造成蘭新高鐵上動車的大面積停運。
河西走廊自古以來就是絲綢之路的主要通道,先人指明的道路不會有錯,蘭張三四線也正是沿著這么一條道路通達更遙遠新疆,因此修建該線路意義重大。
但是蘭張三四線也有軟肋,一是建設標準低,設計的最高速度是250公里每小時。二是采用的有砟軌道,再提質提速的空間不大。
盡管蘭新高鐵頻頻出問題,但是其地位還是高于蘭張三四線的,在以后很長一段時間其還會作為西北地區的一條主干線而存在的。尤其是蘭州西寧城市群勢在必行,制約給路段的地質災害問題也一定會從根本上得到解決的。
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